GAZ-56: výkon, tuning, recenzie a fotky

Toto vozidlo je zaujímavé, pretože to nie je komerčne vyrábaný. Ale zároveň ľahký nákladný automobil zaujíma osobitné miesto medzi produktmi domáceho automobilového priemyslu. V procese navrhovania, testovania, prepracovanie voz prešiel všetky etapy, ale dopravník, to nikdy nenapadlo. História GAZ 56: Picture dáme vám vedieť, aké auto.

Ako to všetko začalo

História tohto modelu začala v 50. rokoch. Potom, po zlepšení prvej povojnovej vozy avtokonstruktory začala vyvíjať novú generáciu technológie. Musím povedať, že zatiaľ čo strojárstvo vydalo rad zaujímavých experimentálnych, niekedy aj originálne a fantastické nápady. A GAZ-56 bola len jedna z bláznivých nápadov.

Pretože v Európe je výroba ľahkých úžitkových vozidiel musí byť veľmi dobre zavedená a boli veľký dopyt na Gorkého automobilovej rozhodol, že spolu s výrobu GAZ-51 je potrebné začať výrobu kompaktný, ekonomické a moderných strojov.

Práca postupuje veľmi rýchlo. Takmer okamžite produkoval rozloženie hliny na reálnu hodnotu. Prvé prototypy pre prevádzku začal dochádzať už v roku 1956. To odhalilo niekoľko nedostatkov, takže návrhári optimalizované celý projekt.

Práce trvali až do roku 1962. Ale v tom istom roku prevádzky bolo rozhodnuté obrátiť. Niektoré myšlienky a technické riešenia v použití dnes. V roku 1960, len jedno auto osvedčila v testoch. To je legenda a nebola zverejnená. Ale poporiadku. Písali, že je masovo vyrábaný, uvedená v literárnych diel, a neskôr prepustený na základe automobilu GAZ-56 vozíka.

dizajn

Navrhnúť vzhľad prístroja a kabína bola zapojená do dobre známej z nich, priemyselný dizajnér Lebedev. Takže miesto obrátené štrbiny v UAZah špecialista sa rozhodol pre zvislú mriežku, a kabína sám a podrobnosti o jeho operenie, aby tak jednoduché, ako je to možné a rozumné. Treba priznať, že aj keď dizajnérom a mal pôvodné víziu, Oise odborníci sa snažili oveľa lepšie. 300. vyzerajú skôr štýlový a originálny. To nejako pripomínalo džíp, z tých, ktoré boli vyrobené v Amerike v týchto rokoch. Ale GAZ-56 - nie jeep, ale skutočný kamión.

Moderným v tej dobe tvorí prednú časť a moderný dizajn prednej a dizajnérov, ktorí prevzatý z "víťazstva", dáva vzhľad určitú originalitu a zmysel pre optimizmus. Hovorí sa, že to isté by platilo exteriéru a GAZ-51.

bol vytvorený dva druhy registrácií. Je to už skôr, s nižšími krídlami a neskoré. To sa líšilo kabínu, ktorá je jednotná s GAZ-53. Prvý kabína ťažko kritizovaný, pretože boli viditeľné zjavné chyby.

Rozmery a geometria

Návrhári a inžinieri dali automobil GAZ 56 nasledujúce rozmery. Dĺžka truck - 5085 mm, šírka 2175 mm bol vo výške stroja je 1995 mm. Rázvor je 2950 mm a rozmery koľají kol bolo 1650 až 1472 mm a zozadu dopredu.

"Gazelle" sovietskych časov

Geometria umožnila úplne istí, za podmienok stanovených v prašných cestách na prepravu viac ako 1,3 tony rôznych nákladov. Na cestách s dláždenou autom mohol niesť všetky 1500 kg. Hmotnosť tohto modelu je 1848 kg.

Skoršie verzie mali dobrú vôľu. Preto sa za zadnou nápravou, to môže byť 240 mm. Pod predné - 345 mm. Takáto vôľa je ovplyvnená do malej, 6,5 m, polomer otáčania. Tento stroj mal nebývalú ovládateľnosť a kompaktná, k dispozícii v tej dobe. Truck fungovalo v nerovnom teréne.

Veľké manévre pre malé nákladné vozík

Vozík bol navrhnutý pod vedením mladého dizajnéra. Bolo to pre absolventa ústavu veľmi vážna. Predtým sa podieľal na tvorbe prívesov. Ale ukázalo sa, že medzi prívesom a do budúcnosti malotonnazhnikom veľa spoločného.

Vytvoriť vozidlo, bolo rozhodnuté na základe UAZ-300 rámu. niekoľko stavieb jemných nuáns a jednoduchým dreveným telom, GAS-56 bol tiež príliš nelíši od svojho predchodcu.

Technické riešenia

Dizajnéri pri vytváraní stroj používaný moderné a originálne riešenie. Po prvých testoch bolo rozhodnuté zriadiť na autá uzavretý bubnovými brzdami. Tiež inštalovaný bol rozdiel vačka, ktorá mala takisto vložku s hypoidné súkolia. Ako pohonná jednotka v GAZ-56 - vopred spaľovacej komory spaľovacieho motora, svetlice verhnevalnoy usporiadanie. To malo vstavanou elektrickou spojkou pre chladiaci ventilátor a volal GAS-21.

Exponát pre výstavy

S takým dizajn a technické riešenie kamión bol uvedený na výstave v Moskve v rokoch 1957-58. To je najznámejšie GAZ-56. Car fotografie vytlačené vo všetkých časopisoch, a dokonca aj na matchbooks.

verzia 2.0

Voz dopadlo dobre. Bola veľmi potrebné. Medzi nedostatky modelu je možné konštatovať zlú konštrukciu kabíny a nízkej krídla. Jedným z veľmi reálnych nedostatkov za to, že nebola zjednotená s ostatnými modelmi GAZ. Vyrobiť auto, ktoré je veľmi odlišné od ich náprotivkov, je veľmi riskantné.

Je zrejmé, vedenie závodu, a preto práca na zjednotení 56 .. Snažili sme sa zjednotiť model s modelmi 52 a 53. Návrhári a inžinieri vytvorili kabínu a chvost. Boli navrhnuté v štýle amerických automobilov.

Pre 56. kabíny boli skvelé, ale tiež boli ťažké. Avšak, v závislosti na vodičovi, a tých, ktorí vykonávajú testy, nová kabína mala lepší výhľad a bolo oveľa pohodlnejšie (môžete vidieť vozík GAZ-56 foto salon a osobne overiť). Je to trochu bližšie k modelu zostavy dopravníka.
Tieto stroje môžu byť považované za druhej verzie tohto vozidla.

rozdiely

Autá vyzerala v porovnaní s prvou verziou jednoduchšie. Zdalo sa, že neboli dokončené. Veľké rozmery kokpitu vzhľadu nezapadal, a tak low-mrštil. Malá veľkosť vozidla má vplyv aj na vzhľad.

Okrem toho, návrhári neboli schopní zvýšiť dynamický výkon a zlepšiť priechodnosť. To je cena za chcú jednotný dizajn.

Motor z GAZ-21 s elektrickou spojkou, ktorá sa neskôr stala používané v GAZ-24, -56 a olejového filtra odstredivého typu, v tejto úprave sa už pracuje na maximálny výkon. Motor ukázala ako príliš slabý. Dokonca aj na pomerne rovnom cestnom podvozku som nebol schopný sa dostať až na rýchlosť viac ako 80 km.

kolesá

V prvej verzii sme použili koleso automobilu GAZ-MM. V druhej sme sa rozhodli odísť z ich vlastné, ale mali šesť kolíkov namiesto piatich. Toto riešenie sa nelepí. V 60. rokoch bolo rozhodnuté vybaviť model bezdušové pneumatiky.

Ak chcete implementovať túto myšlienku, bolo potrebné vykonať nové jednotky, ktorý sa skladal z hlbokého ráfika a zvárané prednú nápravu. Vzhľadom k tomu, že je to novinka v závode plánované vybaviť vozidlá a konvenčné gumové komory. Tak rôzne modifikácie vozidla bol 5. Existujú tri druhy modelov prvej verzie a druhých dvoch modeloch.

Spojky a radiacej

Ako použitého systému suchá spojka jednokotúčová. PPC bol štyri, s synchronizers. Tiež, je stroj vybavený dvoma kardanové hriadele s medziľahlé podpory.

Dizajnové prvky druhej verzii

Čo je nové GAZ-56 špecifikácie? Medzi dôležité a nové auto procesu je poskytnúť zadnú nápravu s dizajnom z jedného kusa a zariadenia s hypoidných ozubených kolies. Namazať voz most GAZ-56 mal zvláštny mazivo pre hypoidných ozubených kolies. To isté možno povedať o hlavy zadného kolesa.

Pre tých, ktorí sa z nákladných automobilov, ktoré boli plánované na drsných podmienkach používa vačka rozdiel možno zablokovať.

zavesenie

Tento uzol je reprezentovaný teleskopickými tlmičmi. Namiesto toho, typické takých strojov jar prsty použité náhradné diely špeciálnej gumy.

vládne testy

skúšanie najazdených viac ako 25 000 km, a to je táto vzdialenosť bola zárukou. Trvalo to presne šesť mesiacov. Tento beh zapojené aj ďalšie modely GAZ, rovnako ako Američan "Ford Mercury-350" a "Opel Blitz". Tento závod sa konal aj na cestách, a rozmazané primery, a vo väčšine ostatných oblastiach.

rám

Na podvozku GAZ-56 špecifikácie v druhej verzii sa stal výrazne lepšie. Tu je rám bol ešte silnejší ako v USA auto. Ale v ťažkých podmienkach, chladiaci systém nemohol vysporiadať s bremenom. A pohonná jednotka ukázala ako príliš slabý.

Vodič motorového vyžadoval neustálu pozornosť na seba a zaobchádzať s ním šetrne potreba. Držať modernizáciu motora bolo nemožné.

existujú aj iné nedostatky a nedostatky. To je rozbočovač, a montážne pružiny a zadná náprava s večným protechkkami olejom.

Cez to všetko, bolo zistené, že kamión hodné pre hromadnú výrobu. Voz bol uvedený ako zaregistrovaná iba ako pre-produkciu. A potom zase poháňaný na výstavu. Na ňom bolo napísané veľa článkov.

uzavretie projektu

V roku 1962, všetci pracujú na odpočívadle. Niektoré technológie začali byť používané na iných modeloch, čo prežila až do dnešných dní. Kamióny nie sú príliš šťastie. Osud GAZ-56 - tuning kabín. Aby však bolo možné vidieť taká rarita na uliciach je nepravdepodobné.