Kotelnikov Gleb Evgenevich - vynálezca padáka: biografia, história vynálezu

Jedným z hlavných letectva vynálezov - padákových - prišli vďaka odhodlaniu a úsilie len jedna osoba - návrhára učil Gleb Kotelnikov. On nie len mal vyriešiť veľa najzložitejšie na svoju dobu, technické problémy, ale aj dlhá doba potrebná k dosiahnutiu začatie masovej výroby záchranného balíčka.

rané roky

Budúce vynálezca padáku Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30) Január 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom matematiky na moskovskej univerzite. Celá rodina má rád umenie: hudba, maľovanie a divadla. Dom je často koná amatérske výkony. To nie je prekvapujúce, že sa nekonajú padáku vynálezca ako dieťa sníval javisko.

Ten chlapec hral dobre na klavír a iné hudobné nástroje (balalajka, mandolína, husle). Zároveň všetky tieto vášne nezasahovala Gleb silne zaujatý v technike. Z obdržané narodenia zlaté ruky, mu stále niečo robiť a zbieranie (napríklad za posledných 13 rokov sa mu podarilo získať pracovné kameru).

kariéra

Budúcnosť, ktorá v súčasnosti vybral vynálezca padáku bude stanovená po rodinnej tragédii. Otec zomrel predčasne Gleb a jeho syn musel opustiť sen o zimnej záhrade. On šiel do Kyjeva delostreleckej škole. Mladík absolvoval s vyznamenaním v roku 1894 a stal sa dôstojníkom. Toto bolo nasledované troch rokov služby v armáde. Potom, čo odišiel, Kotelnikov stal úradníkom v provinčnom spotrebnej oddelení. V roku 1899 sa oženil so svojou detskou priateľku Yulii Volkovoy.

V roku 1910 rodina s tromi deťmi presťahoval do Petrohradu. V hlavnom meste, budúce vynálezca padáku stal hercom v Ľudovom dome, sa na javisko pseudonymom Glebova-Kotelnikov. St. Petersburg mu dal nové príležitosti a realizovať potenciál invenčné. Všetky predchádzajúce roky nugety pokračoval vo výstavbe na amatérskej úrovni.

hobby lietadlo

Na začiatku XX storočia vývoji letectva. V mnohých ruských mestách, vrátane Petrohradu, boli vykonané predvádzacích letov, čo názorne verejného záujmu. To tak sa zoznámil s letectvo a budúce vynálezca padáku batohu Gleb Kotelnikov. Byť celý život ľahostajný k technike, nemohol vznietiť záujem o lietadlá.

Zhodou okolností Kotelnikov stal nevedomky svedkom smrti prvého pilota v histórii ruského letectva. Počas pilotnej demonštrácie letu Matsievich spadol zo sedadla a zomrel, padanie na zem. Nasledovať ho primitívne a sú nestabilné lietadiel.

nutnosť padáku

Katastrofa zahŕňajúce Matsievich bol logickým dôsledkom neistoty v prvom letom letecké motory. Ak sa človek išiel do vzduchu, to dal v stávke život. Tento problém vznikol ešte pred lietadlom. V XIX storočí podobným nevyriešených utrpeli balóny. V prípade požiaru ľudí v pasci. Nemohli opustiť vozidlo v núdzi.

Túto dilemu by mohol byť vyriešený len vynález padáku. Prvé pokusy boli vykonané na jeho výrobu na Západe. Avšak, problém z hľadiska technických vlastností bolo nesmierne ťažké čas pre ňu. Za tie roky, letectvo pokroky. Neschopnosť zabezpečiť záchranné záruk piloti vážne brzdí rozvoj celého leteckého priemyslu. Išlo len zúfalé odvážlivcov.

Práca na vynálezu

Po tragickej epizódy v predvádzacích letov Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) obrátil byt v kompletnej dielne. Designer bol posadnutý myšlienkou vytvoriť záchranné vozidlo, ktoré by pomohli piloti prežiť leteckú nehodu. Najviac prekvapujúce bolo, že amatérsky herec začal sám o technický problém, o ktorom už niekoľko rokov márne bojovalo mnoho odborníkov z celého sveta.

Všetky experimenty vynálezca padáku Kotelnikov vykonaného na vlastné náklady. Peniaze bol tesný, často museli šetriť na detailoch. Kópia záchranných plavidiel sa znížil z papierových drakov a Petrohradu strechou. Boilermakers dostal hromadu kníh o histórii lietania. Skúsenosti sa konal jeden po druhom. Postupne vynálezca dospel k príkladnom usporiadanie budúcich záchranných fondov. To mal byť odolný a ľahký padák. Malý a vznikajúce, mohol by byť vždy s človekom, a pomáhať najnebezpečnejší okamih.

technické problémy

Používanie nedokonale padák konštrukcia bola plná niekoľko vážnych nedostatkov. Prvým z nich je skutočný krok vpred, ktorý čakal na pilota pri popise dome. Preto Gleb Kotelnikov (ten, kto vynašiel padák) venoval veľa času pri navrhovaní systému zavesenia. mal tiež niekoľkokrát opakovať prílohu. Ak použijete nesprávne vykonanie záchranných plavidiel, osoba môže náhodne otáčať vo vzduchu.

Jeho prvý model batoh padák vynálezca kontrolované na bábiky, figuríny. Keď sa používa hodvábne tkaniny. K tomu, aby táto záležitosť mohla bezpečnú rýchlosťou znížiť osobu na zem, nám to trvalo asi 50 metrov štvorcových tkaniny. Prvý Kotelnikov zložil padák do pokrývky hlavy, ale to nemusí zmestiť toľko hodvábu. Vynálezcovia prišli s originálnym riešením tohto problému.

myšlienka batohu

Možno, že meno vynálezca padáku bola iná, keby Gleb Kotelnikov nenapadlo riešiť problém skladanie padáku so špeciálnym batohu. S cieľom, aby sa zmestili do svojej veci prišiel s originálnou kresby a zložitými strihacie práce. A konečne, vynálezca začal vytvárať prvý prototyp. V tomto prípade mu manželka pomohla.

Čoskoro bol pripravený RC-1 (Ruština - Kotelnikovsky). Vnútri batohu bol špeciálne kovové police a dve vinuté pružiny. Boilermakers urobil štruktúru tak, že môže byť otvorený, akonáhle je to možné. Z tohto pilotného stačí vytiahnuť špeciálny kábel. Prameňov v batohu otvorenej kupoly a pád sa stal hladšia.

dotvára

Padák sa skladá z 24 plátien. Po celú kopulu šiel slučky, ktorá bola napojená na závesné popruhy. Oni pripútaný háčiky ku dnu, opotrebovaný osobou. Bolo tucet pása, ramenný a hrudný popruh. Tam tiež boli poskytnuté pútka na nohy. padák zariadenie umožňuje pilotovi získať nad ním kontrolu počas zostupu na zem.

Keď bolo jasné, že vynález bude prielom v letectve, Kotelnikov starosti autorské práva. Nemal patent, a preto akýkoľvek cudzinec, ktorý videl padák v akcii a pochopiť princípy jeho fungovania by mohol ukradnúť nápad. Tieto obavy viedli Gleb Paton preniesť ich testovanie v neprehľadných miestach Novgorod, ktoré radil syna vynálezca. Že tam bude testovať finálnu verziu nového záchranného vozidla.

Boj o patent

Úžasný príbeh o vynáleze padáku pokračujúcej 10.8.1911, kedy Kotelnikov napísal podrobný list na ministerstvo vojny. Opísal podrobne technické charakteristiky nových položiek, a vysvetlil, že je dôležité, jeho realizáciu v armáde a civilné letectvo. V skutočnosti, len počet lietadiel zvýšil, a to je ohrozená novými smrť statočných pilotov.

Avšak, prvé Nyquist písmeno stratil. Je zrejmé, že sa vynálezca bude musieť vysporiadať s hroznou byrokraciou. Začal obťažovať ministerstvu vojny a rôzne provízie. Nakoniec Gleb E. prepukla Výboru vynálezu. Avšak funkcionári tohto oddelenia odmietol myšlienku na projektanta. Odmietli udelenie patentu, vzhľadom na tento vynález zbytočné.

uznanie

Po neúspechu doma Kotelnikov urobil oficiálnu registráciu svojho vynálezu vo Francúzsku. Dlho očakávaná udalosť sa uskutočnila 20.marca 1912. Potom sa mu podarilo zorganizovať všeobecný test, ktorého sa zúčastnili pilotov a ďalších osôb podieľajúcich sa na mladého ruského letectva. Minuli 6. júna 1912 v obci Salyuzi neďaleko Petrohradu. Po smrti Gleb Paton toto mesto bolo premenované Kotelnikova.

Júna ráno pred ohromil verejnosť pilotného balónika znížiť do konca slučky, a špeciálne vyškolený figurína začali padať na zem. Diváci sledovali, čo sa deje vo vzduchu pomocou ďalekohľadu. Po niekoľkých sekundách pracoval mechanizmus, a na oblohe padol otvorený dome. V ten deň nebol vietor, čo je dôvod, prečo manekýn pristál priamo pri nohách, a stál tam po dobu niekoľkých sekúnd, padol. Potom, čo táto verejná skúška celý svet dozvedel, kto je vynálezca letectvo batoh padáku.

Masová výroba padákov

Prvá sériová výroba RC-1 začal vo Francúzsku v roku 1913. Dopyt po padáky zvýšila v poradí po čoskoro prvej svetovej vojny. Ruskí záchranári súpravy boli potrebné pre pilotov lietadiel, "Iľja Muromec". Potom po mnoho rokov zostalo nepostrádateľné v sovietskom letectvu RK-1.

Keď boľševická vláda Kotel'nikov naďalej spolupracuje v úpravách pôvodného vynálezu. On pracoval s Zhukovsky, podeliť sa o svoje vlastné aerodynamický laboratórium. Skúsený jumping s padáky testovacie modely sa stali masovú podívanou - oni tvoria obrovské množstvo divákov. V roku 1923 tam bol model RC-2. Gleb Kotelnikov im dodali polo-mäkké taške. Toto bolo nasledované niekoľko modifikácií. Padáky stali oveľa pohodlnejšie a praktickejšie.

Súčasne s jeho tvorivej činnosti Kotelnikov venoval veľa času pomôcť aeroklubu. Prednášal, bol vítaným hosťom v športovom komunite. Na 55 rokov kvôli vynálezca zastavil experimenty. Všetky jeho odkaz dal sovietskeho štátu. Pre početné úspechy Nyquist bol udelený Rad červenej hviezdy.

Byť v dôchodku, Kotel'nikov pokračoval žiť v severnej časti hlavného mesta. Písal knihy a učebnice. Keď druhá svetová vojna začala, postarší a trochu vidieť Gleb E. avšak sa aktívne podieľali na organizácii protivzdušnej obrany Leningradu. Blokáda zima a hlad rozdelil hlavné ranu do svojho zdravia. Nyquist boli evakuované do Moskvy, kde zomrel 22. novembra 1944. Slávny vynálezca bol pochovaný na Novodevichy cintoríne.