Mi-8: charakteristika, bojových misií, nešťastia a fotografie vrtuľník

V našej krajine, nemôžeme pôvodne prisúdil prílišný význam vytvorenia vrtuľníkov. S tým, čo bolo príčinou, dnes je ťažké zistiť, ale faktom zostáva, že Červená armáda pôvodne dostal iba lietadlá, nieto národné hospodárstvo a nemôže hovoriť.

A to aj napriek tomu, že Dlhodobý vývoj v tejto oblasti sme mali, tak čo! Našťastie čoskoro mladý vedenie krajiny realizovala klam takejto stratégie, ale preto, že priemysel začal vyvíjať otázku vrtuľníkov.

Prvým z nich bol Mi-1, čo je problém začal až v roku 1948. Od tej doby až do konca uvoľňovania vrtuľníkov Mi-4 všetko v našej krajine bol vybavený rotačným piestovým motorom. V týchto dňoch to bolo v poriadku, ale že je potrebné pre stroj s najlepší výkon elektrárne sa ukázalo, veľmi rýchlo.

nový vrtuľník

Takže roku 1960, priemysel a najdôležitejšie vrtuľník budova CB krajiny zverené. Jej výsledkom bol vývoj Mi-8, ktorá sa stala skutočnou legendou priemysel, naďalej aktívne používa v národnom hospodárstve a armád po celom svete.

History of creation

Pôvodne sa predpokladalo, že vrtuľník bude vyrábať v oblasti dopravy, osobných a úžitkových variantov. Vývoj začal v prvých mesiacoch roka 1960. Ako asi tušíte, trvalo až CDB Mil. Základom odfotil osvedčený Mi-4. V skutočnosti je nová Mi-8 bol pôvodne plánovaný ako projekt na jeho hlboké modernizácie.

Avšak, veľmi skoro návrhári si uvedomili, že je potrebné stanoviť nový typ motora v aute, ale vzhľadom na predchodcu v tomto projekte nie sú toľko.

Práca bola vykonaná zrýchleným tempom. Už v polovici roka 1961 prvý prototyp so štyrmi čepeľami a jedným motorom sa zvýšil do vzduchu. Prototyp s piatimi čepieľkami a dvoma pohonnými jednotkami letel o rok neskôr. Na konci toho istého roku 1962, bol vytvorený prvý prototyp.

Komisia charakteristík budúcnosti Mi-8 moc, ale pretože len pár rokov, nové vrtuľníky už odišiel do výroby. Od roku 1965 sa model vyrába v Kazani a Ulan-Ude.

MI-8: Funkcia

Jeho predchodcom nový stroj je 2,5 krát vyššia, než je kapacita. Maximálna možná rýchlosť a bol takmer dvakrát vyššia.

Prenos bol veľmi opustený bez výraznejších zmien. Riadenie vrtuľník - jednorotorové, ale za predpokladu, že chvostové rotor. Konštrukcia využíva dve plynové turbíny motora, podvozku spočíva na troch kolesách. Všeobecne platí, že Mi-8 na svoju dobu, bol veľmi pokročilý modelu.

Samozrejme, že pre niektoré parametre stojí americkú "Sikorsky", ale to bolo oveľa lacnejšie, ale zároveň prináša vyššiu kapacitu a spoľahlivosť.

Na rozdiel od predchádzajúceho modelu, štruktúra čepeľ bola značne revidovaná. Tam bol dutý nosník, úplne vyrobené z vysoko pevnej zliatiny hliníka. Systém bude rovnako bezpečné ako je to možné, že listy sú vybavené špeciálnym pneumatickým signalizácia, ktorá vám umožní okamžite rozpoznať mechanické poškodenia nosníka.

Prečo vrtuľník stal sa tak prevláda v celom svete?

Stalo sa to kvôli neokázalosť a spoľahlivosť stroja. A to nielen v našej krajine s úctou štylizovaný "ťahúň." V tomto svete - najčastejší dopravný vrtuľník (!). V zahraničí je známa ako Mi-17, je číslo, ktoré sa používa ako vojenské helikoptéry (fotografie je v článku), kontingentu NATO v Afganistane. V súvislosti s jednoduchosťou pilotáže, že nie je nutné tráviť veľa času na prípravu pilotov.

Vo svete neexistuje väčšia civilné dopravné vrtuľníky, ktoré majú byť vydané v takom objeme: i pre zastaraných dát z dopravníka zostúpila viac ako 12-tisíc týchto strojov. A že - bez toho, aby určitými úpravami!

Mimochodom, počet odrôd tohto vrtuľníka je jednoznačne svetovou jednotkou. V súčasnej dobe je možné aj odborníci presne povedať, ako bolo vytvorené mnoho modifikácií. Definícia tohto obrázku je značne komplikuje skutočnosť, že k určitému zlepšeniu takmer štandard bol zavedený priamo vo vojenských jednotkách, ale patentov na svoje vynálezy neobdržali, a preto sa v priemyselnej výrobe, ale nemám.

Riadiaci systém a motory

Celý riadiaci systém tentoraz bol založený na vysokej kvalite a silným hydraulickým pohonom. Okrem toho, Mi-8 bol najprv použitý najnovší systém námrazy varovania, ktorá umožnila použitie vrtuľníka v rôznych prostrediach. Okrem toho, špeciálny mechanizmus pre pripevnenie nákladu, čo vám umožní pohybovať cez vetraciu ďalšie tri tony.

Ak sa nepodarí jeden motor počas letu, druhý v rovnakom okamihu začne pracovať v nútenom režime, produkovať dostatok energie pre najmenej prerušenie letu. Aby piloti boli oveľa pohodlnejšie pre prácu v ťažkých podmienkach, je stroj vybavený pokročilým autopilotom, ktorý môže prevziať veľkú časť ľudských funkcií.

S najneskôr v čase navigačné a radarové nástroje, letieť vrtuľník môže byť kedykoľvek počas dňa a roka. Táto funkcia rýchlo ocenil armádu. Okrem toho, jeden zo symbolov národnej armády rýchlo sa stal práve Mi-8 helikoptéra sa ukázala byť mimoriadne spoľahlivé a lacné, a preto okamžite bol prijatý.

V niektorých prevedeniach použitie?

Ako sme už povedali, tento model bol pôvodne vytvorený v rámci dopravy a spolujazdca (až 28 osôb) potrebuje. Okrem toho, Kazan aj špeciálne objednávky na luxusný tovar pre sedem osôb, ktoré sú veľmi populárne medzi najvyššími predstaviteľmi krajiny a bohatých podnikateľov.

Vojenská modifikácie a ďalší vývoj

Tiež sme sa zmienili v článku, že armáda sa mi páčila Mi-8. Jeho motor bol veľmi spoľahlivý v prípade výpadku jednej pohonnej jednotky priviesť auto by mohlo byť na jednom, a kapacita je veľmi pôsobivý.

A pretože veľmi skoro tam bol hromadný modifikácie tohto vrtuľníka, špeciálne navrhnuté na vojenské účely. Najčastejšie si vzal možnosť dopravy, ktorá prispieva k pylónov pre montáž bomby alebo nádrže s Molotovove koktaily. Čoskoro sa ukázalo, že aj pre armádu zisk nie je dosť, ale preto, že došlo k modifikácii 8TV, ktorý je vybavený zosilneným a dokonalejším odpružením. Bola pridaná možnosť pripájania strelu.

Transport a bojové vrtuľníky

Modifikácia 8Mt stal logickým a konečné na ceste k vytvoreniu novej rodiny vojenských dopravných prostriedkov. Hlavným rysom bola inštalácia nových elektrární TVZ-117 MT, vybavené najmodernejšou plynovou turbínou AI-9V. Vrtuľník sa stala oveľa spoľahlivejšie, pretože vstupy vzduchu uzavreté na novú obrazovku, čo je oveľa lepší, filtrovaný vzduch privádzaný do motora.

K snímkam vrtuľníka Mi-8, ktoré sú prezentované v článku, nie je ľahko znížiť tepelné-hľadať rakety, vyvinuli systém rozptylu horúcich výfukových plynov z motorov. Okrem toho existujú mechanizmy pre vyhodenie klamných cieľov. V období od roku 1979 do roku 1989, vrtuľník so cťou išiel celý konflikt v Afganistane.

Potláčanie a pokojný skúsenosti s

Pre obdobie do kontingentu sovietskych vojsk v krajine, stovky tisíc pilotov lietali výpady. Majú prepravované milióny ton nákladu, tisíce vojakov bolo evakuovaných z pod nosom dushmans. Počas celej tejto doby sa prípady zlyhania stroja možno spočítať na prstoch.

Na rozdiel od jeho "veľký brat" Mi-24, "osem" je spočiatku chýba vážnych výhrad, ale preto, že vždy letový trakciu aj vo veľmi riedkom horskom vzduchu.

V oboch čečenského konfliktu tiež ukázala, vojenské vrtuľníky tohto typu jeho najlepšom svetle. Spoľahlivý a veľmi nenáročný, pomáhali nielen vojakov, ale aj ministerstvo pre mimoriadne situácie a "Červený kríž", ktorý pracoval s civilným obyvateľstvom, ktoré poskytujú to s liekmi a potraviny.

nehody

Bohužiaľ, ani najvyššiu spoľahlivosť a jednoduchosť dizajnu nie sú uložené MI vojenské vrtuľníky, rovnako ako ich civilnej verzie pádu.

Začnime s tým, že ako behom afganské a čečenského konfliktu sa stratil asi 50-60 vozov. Strata Afganistanu, medzi nimi predovšetkým nebojové, často súvisí s ostreľovanie vojenských letísk. Predpokladá sa, že ak by nebolo stratené viac ako desať kusov tejto techniky. Presné údaje o stratách v prvej čečenskej kampane no. V druhom zostrelil 29 vrtuľníkov tohto typu.

Doba nástupu pokoj a mier neprinesú. V dôsledku technickej poruchy, nekvalitného paliva a opotrebenie mechanizmov v mimo 90. rokoch klesla alebo chýba (na Sibíri), viac než 174 strojov.

Tu je špecifické informácie pre obdobie 2012-2013 rokov. Takže, 14.července 2013 posádka vrtuľníka vo vzduchu cítil, že oba motory začali nestabilný prácu. Bolo rozhodnuté dať auto priamo na hlinu. Avšak, vrtuľník spadol na bok, ale v opačnom prípade núdzového pristátia bolo vykonané dokonale. Nikto nebol zabitý, zranený a nebolo. 11. júla toho istého roku, bolo niečo podobné v oblasti Amur. Potom tiež sa nám podarilo obísť bez obetí.

Bohužiaľ, 2. júla v Jakutsku v dôsledku pádu aute zabila 24 ľudí, čo je viac ako polovica - sú deti. Prežili iba dvaja členovia posádky a jeden cestujúci. 6. mája a 6. júna toho istého roku bol zaznamenaný katastrofu týchto vrtuľníkov v Chabarovsku územia. Survivors tiež nebol.

V roku 2012 sa tieto vrtuľníky padali sedemkrát, ale len jeden človek zomrel.

Samozrejme, že toto číslo iba pre našu krajinu. Koľko zlomený rovnaký Mi-17 v Afganistane, je možné povedať, pretože tamojšia vláda je zriedka nejaké podrobnejšie štatistiky. To isté možno povedať o udalostiach v Afrike.