DSG box - recenzia. Robotizovanej prevodovky DSG - operačný princíp zariadenia, ceny

Ako viete, vo svete existuje len málo typov prevodoviek - mechanické, automatické, automatické a CVT. Každý z nich sa vyznačuje svojim dizajnom a funkcií. Avšak, pred niekoľkými rokmi, nemeckí inžinieri podarilo skĺbiť "stroj" s "mechaniky". V dôsledku toho, tento vynález bol pomenovaný box DSG. To je pre prenos a aké vlastnosti má? To všetko ďalej v tomto článku.

vlastnosť

DSG koleso je typ mechanických prevodoviek a môže byť vypočítaná na 6 alebo 7 rýchlostí. Táto kontrolný bod sa vzťahuje k forme priamych spínacích krabíc. To má svoje vlastné automatická prevodovka rýchlosti na a osadený dvoma spojkami.

vymenovanie

Funkcia tohto prvku je na hladké radenie rýchlostí bez prerušenia toku. Vďaka svojej špeciálnej konštrukcii (zariadenie budú popísané nižšie), je charakterizovaný vysokou spotrebiteľských schopnosť než Tiptronic prevodovky a iných druhov. Po prevodovkou DSG poskytujú tak vozidlu dynamickejší akceleráciu a nízku spotrebu paliva.

druh

Ako sme už bolo povedané, tento prenos môže byť sedem alebo šesť. Pôvod typ prevodovky sú často inštalované na nízkej spotreby automobilov (osobných vozidiel a crossoverov) z krútiaceho momentu motora menšia ako 250 N / m. Tento stroj B, C a D triedy. Vyhradená šesť DSG prevodovka je určená pre prenos krútiaceho momentu až do 350 N / m a najčastejšie namontovaný na SUV plnej veľkosti a iných vozidiel s výkonnými motormi.

zariadenie

Bez ohľadu na počet otáčok, automatická prevodovka DSG má rovnakú štruktúru, ktorá obsahuje nasledujúce prvky:

• Hlavný prevod;
• diferenciál;
• kľuková skriňa (plášť);
• Dvojitá spojka;
• dvojhmotový zotrvačník ;
• dva rady prenosu;
• riadiaci systém.

Ako môžete vidieť, box 7 DSG má takmer rovnakú konštrukciu ako normálny "mechaniky", s výnimkou niektorých prvkov. Medzi nimi by sme mali zdôrazniť nasledujúce detaily ako duálny spojke. Toto je prvok plní funkciu prenosu sily z motora na I a II séria ozubených kolies. Na venovanej šesť prenosovej spojky plní úlohu predného disku. Posledné pripojený k zotrvačníka cez predné náboj. Tiež, v prenose krútiaceho momentu uchuvstvuyut 2 Multidisc spojok, ktoré sú spojené s radmi párnych a nepárnych prenos cez náboja. Sedemstupňová prevodovka DSG je jednoduchšie - sú 2 bežné trecia spojka. To zaisťuje plynulé radenie prevodových stupňov možné s najmenšou zaťaženia motora.

Prítomnosť dual-spojka, ktorá spája polia do motora, a je hlavným rysom týchto typov prevodoviek. Čo je najzaujímavejšie, z ktorých jeden pracuje pri prepínaní rýchlosťou i, a druhá - nepárne a na vratnej spínača. Tak, keď je vozidlo ide na zrýchlenie v prvý rýchlostný stupeň, druhý prevodový stupeň už v zábere. To znamená, že delená doba k prechodu z jednej rýchlosti na druhú sa zníži niekoľkonásobne. Je to pre športové vozidlá veľmi dôležité. Mimochodom, boli testované prvé kópie DSG boxov pre nemecké auto "Volkswagen Golf" a potom DSG stal osadený "Skoda", "Mercedes" a mnoho ďalších zahraničných vozidiel.

Rozdiely medzi šesťročných a semidiapazonnymi PPC

Charakteristické rozdiel dátové prenosy - množstvo naplneného oleja, ktorý podporuje koordinovaný pracovné zariadenia vnútri puzdra. DSG-kolo 6 má spojka rýchlosťami "mokrú", to znamená, že je po celú dobu v oleji. Objem požadovanej kvapaliny, potrebné pre normálnu prácu CPT je približne 6,5 litrov. Z hľadiska finančných nákladov takej prenosovej operácia môže švihnúť dovoliť motorista. Preto je vo väčšine DSG boxov (to je 7-rýchlostná spojka) "na sucho" typu. Celkové tohto kontrolného bodu je dostatočne naplniť 1,7 litra oleja. Kvôli tejto zvýšenej spotrebe paliva a zníženie nákladov na energiu. Mimochodom, olejové čerpadlo v týchto krabiciach nie sú hydraulické a elektrické.

DSG prevodovka - motoristi recenzia

Na základe informácií, ktorý bol zahrnutý v rámci revízie založené väčšina vodičov ocení účinnosť prenosu. To je doba, prepnúť zariadenie je znížená tak, že DSG práca môže byť v porovnaní s CVT (plynule meniteľný automatickej prevodovky). Navyše vodič necíti rôzne hrbole a zvuky, ktoré môžu byť generované pri práci s bežnými "mechaniky" alebo "automatické". A ak DSG a "kopať" je to len vtedy, keď je zaradená spiatočka a ostré zošliapnutím pedála plynu.

hlavnými výhodami

Čo iné je dobré prevodovka DSG? Recenzia vlastníkov automobilov hovoria, že spotreba paliva nikdy presahuje normu. Vzhľadom k tomu, najprv tento box je nainštalovaný iba v nemeckom "Golf", zvážiť otázku nákladovej efektívnosti bol jeho príklad. Priemerný motor, ktorý je dodávaný s autom, s jeho 122 koní výkonu by mohla byť vynaložená na "stovky" menšie ako 5,9 litra benzínu. Rovnaký motor vybavený obvyklými "mechaniky", vynaložená asi 6,3 litrov paliva. Ako môžete vidieť, rozdiel v nákladoch je prítomný, a značný. Ale nielen to odlišná prevodovka DSG. Recenzia vodiči tvrdia, že v prítomnosti dvojitej zvyšuje motor spojka zdrojov takmer dvojnásobnú pracovnou časťou nezažijú taký šok, ako je tomu v bežnom vysielaní.

DSG je tiež vyznačuje vysokou kvalitou prevedenia a udržiavateľnosť. Štatistiky ukazujú, že s takým prenosom predaja automobilov v Európe sa zvýšil o takmer 30 percent. V budúcnosti európski výrobcovia plánujú ďalšie zvýšenie tohto čísla.

Súdiac podľa názorov, hlavnou prednosťou je rýchlosť prevodovka DSG. Podľa výsledkov testov, PPC v pohotovostnom režime je iba 0,08 sekundy. Aj vďaka motoru dvojspojkovou takmer nestráca svoju moc, a preto pracuje na plný výkon. V tomto prípade ovládača hovoria možnosť zakázať krabici pri jazde na svahu (ako "neytralke" pre manuálnou prevodovkou), čo znižuje celkovú spotrebu paliva.

No, posledná dobrú kvalitu CPR - je jeho hmotnosť, ktorá činí 70 kg. Konvenčné automatické prevodovky váži oveľa viac než prevodovkou DSG.

Medzi hlavné nevýhody

Čo je to 7 DSG prevodovkou problémy a nedostatky? Všeobecne platí, že vodiči charakterizovať tento prenos z pozitívnej stránky, ale všimnite si malé nevýhody. Medzi nimi - vysoké náklady na údržbu. Opravy DSG políčka v Rusku môže vykonávať iba v špeciálnych staniciach. Na základe svojich konštrukčných prvkov, to checkpoint vyžaduje špeciálne zručnosti a znalosti v oblasti montáže a demontáže, a špecialistov, ktorí vedia veľa o týchto krabíc, nie moc. Napriek tomu tento box je veľmi nákladné na výrobu. Preto vozidlá s prevodovkou stojí na 500-1000 dolárov drahšie ako napríklad stroje s manuálnou prevodovkou.

prostriedky

Koľko je prevodovka DSG? Recenzia vlastníkov automobilov hovoria, že priemerná životnosť prevodovky rádovo dvesto tisíc kilometrov. Potom, čo je opravený tento prenos. Často náhradné spojka, ktorá vždy predpokladá enormné zaťaženie.