Ako ich špliechanie ventily?

Čo je to kompresia? Tento tlak v spaľovacej komore na konci kompresného zdvihu. To môže byť odobratá krv cez piestne krúžky alebo ventilového mechanizmu. V prvom prípade sa oprava týka iba náhradu, a v druhom - to je celkom možné sa zaobísť bez neho. Zoberme si príklad situácie WHA ako motor.

V prvom rade treba povedať, že tento postup sa nazýva "lapovanie ventilov". Počas prevádzky sa na ventilové sedlá tvoria vklad, ktorý im bráni plne uzatvára. Tak, lapovanie ventil zabráni tento problém. Ako zistiť, čo potrebujú lapovanie? Odpoveď je jednoduchá. Ak ste upustil kompresiu vo valcoch, potom sa táto operácia je absolútne nevyhnutná. Skutočnosť, že špliechanie ventilov potrebných u týchto motorov, záložný zdroj , ktorý je trochu vyčerpaný, a prístroj je zďaleka plná energie.

Spočiatku pás medzi sedlom a štrbiny ventilu je vytvorený z dôvodu opotrebovania tejto zlúčeniny. Vzhľadom k tomu, "Cotton" v závere dosť silný, sa nakoniec dostane cez okraj a rozbité geometrie fit. Potom nespálené zmesi vstupuje do medzery, ktorá je jednoducho koks na opasku ventilov, takže medzera ešte viac. Všeobecne platí, že sa tieto problémy hlavne s výfukových ventilov sú vstupnými "naleštené" prichádzajúcich tokov. Navyše neexistujú žiadne prekážky pre prúdenie vzduchu, a keď je maximálna teplota je vysoká, ventily sú v uzavretom stave.

Teraz priamo o tom, ako vykonávať brúsenie ventilov. VAZ zakazuje majitelia týchto vozidiel vykonávať brúsenie vŕtačku. Podľa nich je to nemožné, aby sa úsilie potrebné. Ale skutočnosť, že sila, ktorá to jednoducho nie je potreba. Ak je použiť, sedlo Stoch nerovnomerne. V tomto prípade je ventil nebude presne zladiť, čo vedie k výskytu jednej strane medzery. To so sebou nesie vyššie uvedené dôsledky. Zatiaľ lapovanie ventilov vŕtačku nemusí byť tak efektívne, ako je to možné pomocou špeciálnej sady.

Vyrába sa v troch etapách. Toto poradie závisí na obilie lapovanie zlúčeniny, ktorá je v procese mení. Ak lapovanie ventily s vrtákom, potom je upnutý čap s rovnakým priemerom ako tyče. Jeden koniec hadice je kladený na čapu, a druhý - na ventile. Potom sa pás a mazané pasty, po ktorej vykazovali miernej rýchlosti otáčania. V prípade, že sú príliš malé, to nie je tak strašné - počas prevádzky mierne zvýšiť.

V prípade, že sú veľké, je tu nebezpečenstvo prehriatia a sedla a ventily. Potom budú charakteristické modré pás. To je jasné znamenie prehriatiu. Po počiatočnej spracovanie je vymazaný pastu a potom trela s nasledujúcim, menej zrnitý. Po nanesení pasty tretí povrch starostlivo zotrieť petrolejom. Potom musia byť mazané s motorovým olejom a opakujte postup lapovanie, pozorovanie "Režim rýchlosti". Tým bude zaistená maximálna tesný uzáver.

No, po tom kompresii vo valcoch sa výrazne zvýši. Treba mať na pamäti, že motory, kompresný pomer je nižší ako 8, sú veľmi citlivé na to. To výrazne ovplyvňuje jednoduchosť použitia, takže mletia ventilu možno vykonávať aj medzi opravami, napríklad po 20 000 km.