ZIS-115 automobil - Stalinova obrnená limuzína

V roku 1935 začala éra obrnených áut pre prvých osôb Sovietskeho zväzu. V tomto čase od Spojených štátov pre súdruh Stalin bol doručený dar - obrnený Packard bielej farby. Nie nomenklatúrne sfarbenie okamžite padlo na vodcu podľa chuti a zmenilo sa na čierne, čím sa položil štandard pre ďalšie autá prvých osôb. Farba - to je asi jediná vec, ktorá sa Stalinovi nepodarila a niekoľko rokov v Sovietskom zväze boli dodané niekoľko šarží obrnoty Packard, aby slúžili najvyššiemu stupňu CPSU (b). A napriek tomu, ako skutočný "otec ľudu", považoval Iosif Vissarionovič za zlý príklad, že vyšším radom sú zahraničné autá. V roku 1942 sa rozhodlo vytvoriť vlastnú obrnenú limuzínu. História ZIS-115 začala.

Obrnené auto pre vodcu

Napriek niekoľkým prototypom, ktoré boli úspešne testované v rokoch 46 až 47 rokov, prvý obríbený automobil prvej triedy bol uvedený do prevádzky v roku 1948. ZIS-115 bol vyrobený Moskovskou automobilovou továrňou pomenovanou podľa Stalina, neskôr pomenovaný podľa Likhacheva. Z montážnej predajne bol vydaný obmedzený počet kópií podľa osobitného predpisu vlády Sovietskeho zväzu, podľa niektorých správ celkový počet nepresahuje 32 jednotiek. ZIS-115 - Stalinova obrnená limuzína sa dostala do značnej miery vďaka tomu, že vodca sám bol jedným z prvých osôb, ktorým bolo toto auto určené.

Vládne auto v čase spravodlivej vojny bolo jednoducho povinné zosobniť celú silu a silu sovietskeho štátu. Podľa odporúčaní vedenia sa ZIS-115 mal stať nielen pohodlným vozidlom hodným vyšších radov, ale nepreniknuteľnou pevnosťou, ktorá dokáže poskytnúť maximálny stupeň bezpečnosti. Jednou z hlavných úloh dizajnérov bolo zabezpečiť, aby reprezentatívne pancierové vozidlo nevyniklo zo všeobecnej hromadnej dopravy, čím by sa priťahovala zbytočná pozornosť.

Normálne VMS s tajomstvom

Takže vzhľad ZIS-115 sa takmer neodlišoval od sériového vozidla ZIS-110. Výrazné vlastnosti slúžia ako: dodatočné hmlové svetlo na prednom nárazníku, montáž na vlajku, zväčšené pneumatiky bez bielych bočných stien, vypuklé čiapky a bláto sklo. V iných ohľadoch sú vozidlá identické, okrem špeciálnych bezpečnostných zariadení, s ktorými sa projektanti pokúšali. Hrúbka panciera ZIS-115 bola od 4,0 do 8,6 mm a bola schopná poskytnúť spoľahlivú ochranu pred nábojmi a nečistotami. Dvere auta nemôžu byť prepichnuté z malých zbraní. O celkovej hmotnosti automobilu existujú rôzne názory, v rôznych zdrojoch sú uvedené hodnoty v rozmedzí od štyroch do siedmich ton. Napájacia jednotka pre túto ťažkú hmotnosť bola nútený motor s výkonom 160 koní od ZIS-110, ktorý rozložil tento ľahký obrnený automobil na 120 km / h so spotrebou paliva takmer 30 litrov na 100 km.

rysy

Na strojoch navrhnutých na prácu s vysokorýchlostnými režimami v centrálnom páse zväzku bol inštalovaný chladiaci systém mazania. Kontrola sa uskutočňovala pomocou teplomeru, ktorý bol vyvedený na prístrojovú dosku s odvetvím limitnej hodnoty. Na vozidlách ZIS-115 určených na prevádzku v horských oblastiach boli nainštalované vystužené vodné chladiace systémy, aby sa zabezpečila zvýšená prevádzka vodného čerpadla so zvýšenou rýchlosťou ventilátora. Systém zahŕňal upravené remenice, špeciálne ventilátory a prídavné generátory.

bezpečnosť

Stalinistická limuzína ZIS-115 mala jedinečný rezervačný systém, ktorý ju priblížil k bojovému vozidlu ako k autu. Systém rezervácie kapsúl bol jednoduchý, obalený časťami tela. Tento prístup umožňoval, aby sa nebol zvnútra odlišný od bežných automobilov, bez toho, aby sa dostal do dopravného toku, najsilnejšia rezervácia bola skrytá pred očami obyčajných obyvateľov. Pancierovaná kapsula bola vyrobená oddelene vo vojenskej továrni pri Moskve, označenej ako "článok č. 100". Každý obrnený zbor bol vyrobený jednotlivo pre špecifickú vzorku ZIS-115, o čom svedčí osobitné identifikačné číslo, a bol testovaný na vojenskom mieste testovania na penetráciu. Montáž obrnených áut bola vykonaná v samostatnej predajni so špeciálnym individuálnym prístupovým systémom.

Neprípustné sklo s hrúbkou 75 mm. Kvôli obrovskej váhe (asi 100 kg) sa na zdvíhanie okuliarov použil špeciálny hydraulický zdvíhací mechanizmus a pri klesaní sa použilo špeciálne jahňacie, pričom sklo sa znížilo na maximálne polovicu. Aby sa zabránilo náhodnému alebo neželanému otváraniu dverí na cestách, boli dodané špeciálne reťaze. ZIS-115 Stalin nebol vybavený priečkou medzi sedadlom vodiča a salónom. Táto rozlišovacia vlastnosť od základného vozidla ZIS-110 spôsobila, že pancierové vozidlo bolo skôr veľkým sedanom ako limuzínou. Podľa niektorých informácií bol nedostatok rozdelenia túžbou samotného Josefa Vissarionoviča, ktorý bol motivovaný skutočnosťou, že nemal žiadne tajomstvo od ľudí.

pohodlie

Autá ZIS-115, aj keď boli selektívne vybavené klimatizáciou. Inštalácia bola umiestnená v batožinovom priestore, vzduchové potrubia boli umiestnené na oboch stranách zadných sedadiel. Na naplnenie sedadiel sa použilo perie, drahé tkaniny, čalúnenie predných sedadiel bolo ručne obložené.

Jedno auto je dobré, ale boh chráni

Neexistoval žiadny prípad, keď Stalin použil to isté auto na výlety dvakrát za sebou. Číselné štítky, ktoré boli okrem iného kvôli prídavnému svetlometu inštalované výhradne zozadu, vždy po každej jazde. Žiadny z zamestnancov garáže v Kremli a dokonca ani zábezpeka až do posledného okamihu nevedeli, ktorý automobil sa odíde. To isté platí aj o trase, ktorá sa ako obvykle zmenila takmer na poslednú chvíľu.

Legendárny automobil

Éra sovietskych obrnených vozidiel pre členov vlády skončila smrťou Stalina. Legendárny Stalinov automobil ZIS-115 sa stal irelevantným. Jeho prepustenie bolo ukončené. Niekoľko kópií Stalinových obrnených áut darovalo straníckym vodcom krajín socialistického tábora, zvyšok bol zničený pod dohľadom špeciálnych komisií a podpisom potrebných zákonov. Dôvody rozhodnutia o likvidácii ZIS-115 nie sú s určitosťou známe, ale podľa niektorých odhadov sa v rôznych zbierkach zachovalo iba osem z týchto unikátnych vozidiel. Najčastejším názorom na dôvod zničenia Stalinových obrnených áut je, že záujem o tieto vozidlá z nového vedenia strany bol nulový a prevod takéhoto zariadenia tretím stranám nebol možný, pretože bol klasifikovaný ako "tajný".