Krážom-219: história, fyzikálne vlastnosti,

Kremenchug Automobile Plant - ukrajinský výrobca nákladných vozidiel a náhradných dielov k nim, ktorá vznikla v roku 1958. Neskôr v tomto článku sa pozrieme na jeden z prvých svojich modelov - krážom-219: Technické vlastnosti, história a charakteristiky.

príbeh

Stroj vyvinutý v automobilke Jaroslavli na YAZ-210 dopravy, kde v rokoch 1957 až 1959 a je vydaná pod názvom YAZ-219. Na rovnakom podvozku vytvoril traktor s indexom 221 a vyklápača - 222. Potom sa produkcia presunula do Kremenchug, pričom sa stroj nahradilo značku, ale udržal index. A prvý zvládli výrobné kamión. V roku 1963, krážom-219 bol nahradený jeho modernizovanej verzie 219B, ktorý produkoval až 1965. Potom to bolo nahradené krážom-257.

rysy

Tento automobil je ťažký sovietsky cesty nákladné auto.

Má konštrukciu rámu triaxiálneho. Rázvor je 5,05 + 1,4 m, predný dráha - 1,95 m, zadný -. 1,92 m verzie 221 a 222 majú skrátená na 1,4 m 4,08 + bázy, v porovnaní s krážom-219 , Fotografie zaslané v článku ukazujú rozdiel medzi nimi.

Vozidlo vybavené dvoma palivových nádrží 225 litrov.

Pri modernizácii rámca 1963 bola zlepšená, a elektrický systém je 12 V 24-voltový vymeniť.

Kabína a karoséria

Kabína drevo s kovovým plášťom. Vychádza v ústrety vodič a dvaja cestujúci.

Krážom-219 má na palube drevené platformy s bočným sklopným a zadných dosiek. Jeho rozmery sú 5,77 m dlhý, 2,45 m široký a 0,825 m vysoký. Výška zaťaženie je 1,52 m.

General Car celkové rozmery sú 9,66 m dlhé, 2,65 m široká 2,62 m na výšku. Pohotovostná hmotnosť je 11,3 m, celková - 23,51 v pohotovostnom stave zaťaženie prednej nápravy klesne na 4,3 m, zadný -. 4 t, je plne naložené - 4,67 m a 18,86 m, resp.

motor

Krážom-219 bol vybavený len jedným pohonnej jednotky Yaz-206a. Tento šesťvalec dvojtaktný objem rozloženie vznetový motor riadok 6,97l. Jeho kapacita je 165 litrov. a. pri 2000 ot / min, krútiaci moment -. 691 Nm pri 1200-1400 ot / min ..

Aktualizovaná verzia bola rovnaká modernizovanej motor YAZ-206D. Produktivita sa zvýšila na 180 litrov. a. a 706 Nm.

Tam boli alternatívne zdroje energie. Poďme sa pozrieť na to, čo by mohlo ísť krážom-219.

Došlo k experimentálne diesel trolleyvoz nazýva DTU-10. Založené UkrNIIproekt v roku 1961, auto získal dva ďalšie trakčný motor 172 kW. K ich zásobovanie energiou bolo vozidlo pripojený k režijné trakčného vedenia tyčí, zberačov prúdu, ako vozík. Jeho kapacita bola 10 ton.

Je pozoruhodné, že jednou z noviniek v oblasti nákladnej dopravy je založená v roku 2016 vo Švédsku elektrických cestných vozidiel. Podobne ako dopravný systém bol testovaný ukrajinskej dizajnérmi pred viac ako 55 rokmi: DT-10 až do konca 60. rokov. On pracoval pre svetovo najdlhší trolejbusovú dĺžke trasy o 84 km Simferopol - Jalta. Ale potom sa vozidlo prevedený do konvenčného nákladiaku, pretože vzhľadom na pomaly sa pohybujúce ho zasiahol pri osobných automobilov na trati, a myšlienka neobdržal ďalší vývoj pre masové využitie.

Ďalej je potrebné poznamenať, že ako surovina na výrobu bionafty je v súčasnej dobe používa repkový olej. Okrem toho sú popisy použitie v dieselových motoroch a MTZ HTZ improvizovaný paliva na jeho základni s prídavkom metanolu a dokonca aj potom odpadový rastlinný olej. Preto, aspoň teoreticky možné prevádzkovať bol krážom-219 na repkový olej.

prevodovka

Vozidlo vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Spojka suchá jedinej dosky s pružinovým pohonom.

Drive - na oboch zadných náprav. Transfer prípad - dvojstupňové.

podvozok

Predné zavesenie na dvoch pozdĺžnych čiastočne eliptický pružín s absorbérmi dvojčinnými hydraulickými tlmičmi, zadné - typ zostatok oboch pozdĺžnych poloeliptickým listových pružín.

Klírens je 290 mm na oboch osiach.

Mechanizmus riadenia má štruktúru "červ" a "sektora." Je vybavený pneumatickým posilňovačom.

Brzdy s pneumatickým pohonom topánky. Okrem toho, že je ručná brzda s mechanickým pohonom, ako topánky, na hnacie ústrojenstvo.

Pneumatiky - pneumatické komory, veľkosť 12.00-20 (320-508).

Od roku 1960 do roku 1962 bol vývoj kombinovaného pohonu, vrátane dvoch párov malých vodiacich kolies pre pohyb na železnici.

výkon

Hmotnosť vozidla rovnajúca sa 11,3 m, polomer otáčania vonkajšie stopy predných kolies. - 12,5 m Maximálna rýchlosť je 55 km / h. Spotreba paliva pri 35 až 40 km / h je 55 l na 100 km.

prihláška

V podstate krážom-219 bola použitá pre prepravu veľkých a nedeliteľných nákladov. Okrem toho, že sa stal jedným z hlavných ťažkých vozidiel armády. Napríklad, na takých strojoch preprave balistických striel, R-5 a namontovaná prostredníctvom svojich prípadoch, za predpokladu, pomocou žeriavu, a skúmavka bola prevedená t. D. krážom-221 je široko používaný pre ťahanie tankery letisko, TK-16 a TK-22.

modifikácie

Na podvozku krážom-219 nastavuje rôzne zariadenia. Napríklad vyššie uvedená doprava na odpaľovacie miestach ťažkých zariadení sa vykonáva pomocou žeriavov. Od roku 1959 sa jednalo o diesel-elektrický 10-ton K-104 Odessa rastlín pomenoval vzbure januára. Čoskoro to bolo nahradené 16 tonový K-162m Kamyshinsky žeriavu továrne na. Došlo tiež k civilnej modifikácii jeho K-162, rovnako ako verzia pre chladné podmienky K-162cm.

Okrem toho, inštalačné použiť balistické strely P-12U na hriadeľ v prívese, ktorý je ťahaného krážom-221.

Vyššie uvedená TK-16 (16-221-TK alebo TK-16000) produkujúce Zhdanovsky ťažkého strojárstva rastlín. Obsahuje rám eliptický oceľová nádrž rozdelená do dvoch oddielov 7500 a 8500 litrov, autonómna motor GAZ M-20 prevodovky, dve odstredivé čerpadlá, SCL-20 až 24, sada výrobného zariadenia (potrubia, pulty, filtre, ventily, kontrolné a meracích prístrojov, rukávy a tak ďalej. d.), kabínu a zadné vodiča. To všetko sa začalo na double-nápravy 19,5 ton náves MAZ-5204. Plná dĺžka vlakov je 15 m, hmotnosť - 33,4 m.

TK-22 Čeľabinsk Engineering Výrobný závod (neskôr zdaňovať ťažké strojárstvo podnik) má podobnú konštrukciu, ale väčšina - na plný výkon na 6000 litrov. Okrem toho bola stanovená na biaxiálneho 19,5 tony návesu CHMZAP-5204.

Spočiatku, TK-16 ťahaných predchodcu krážom-221 - YAZ-210D. Následne, ako prevedený do tankera krážom-258.

Na základe jednotky na letisku so zostavou: vákuum-čistenie Na odstránenie prachu z dráh.

Na začiatku 60. rokov. začal založiť auto kislorododobyvayuschuyu stanice na podvozku krážom-219P. DTP je umiestnený v utesnenej jednotnej kovové telo rámu a výrobné p / 4111 (ďalej len MZSA).

A konečne, na podvozku krážom-219 bola inštalovaná prvá v jednotke ZSSR pre rozvoj a opravy studní A-40, vytvorených na základe nemeckého výťahu SALZCITTER. Tento automobil sa objavil v roku 1959,