64 GAZ (vojensko-auto pohonu kolesa): prehľad, špecifikácie a recenzie

17. apríla pre každého milovníka sovietskych vozňov prišiel významný deň. Presne pred 75 rokmi, zažili sme prvý prototyp 64 GAZ - automobily v Sovietskom automobilový priemysel špeciálu. Napriek skutočnosti, že bez ohľadu na to, ako formálne úplne prvá a jediná v zostave vnedrozhnikom uvažovaného GA-61, je 64TH model éry výstavby pohonu všetkých kolies výroba osobných automobilov pre sovietskej masy.

História tohto stroja je dodávaný niekoľkými zlom tvare. Existujú názory odborníkov a historikov, že model je plagiátorstvo Bantam BRC 40, avšak táto technika sovietsky GAZ 64 žiadnym spôsobom nesúvisí. Pred niekoľkými rokmi, historici nemohol nájsť informácie, ktoré pomohli obnoviť čo najúplnejšie obraz o vývoji a konštrukcii džípe.

zničenie mýtov

GAS 61, ktorý vstúpil do služby v roku 1939 rok, plánovaný ako primárny prostriedok pre príkazu. Očakávali sme, že bude zahájená výroba mnohých tisíc kópií. Ale niečo sa pokazilo. V októbri 1940 seminár, ktorý zhromaždil pohonné GAZ-11, prešiel ľudového komisariátu leteckého priemyslu. Vzhľadom k tomu, červená armáda zostala bez SUV a nákladné automobily bez GAZ -63.

Tieto agregáty, ktoré zostali, stačí iba k podpore produkcie prieskumných tankov T-40. O vozidlá museli byť dočasne zabudnuté.

Problém bol vyriešený neočakávaným spôsobom. Hlavné vývojár off-road automobilov GAZ videl článok v zahraničnom časopise venovanú automobilových tém. To znamená, že článok uviedol, že "Ford" konštruuje "Pygmy" nákladné vozne, ktoré idú americkou armádou. Preto je argument, že 64 GAZ vychádza z modelov Bantam. V článku uviedol, že závod v USA naozaj dať 70 vozov. Ale informácie o Bantam nie je. Autor píše o Ford trpaslík. Tento článok bol dokonca fotografie a špecifikácie. Je to americká SUV slúžil ako model, z ktorého neskôr povedal, bola vykonaná kópia - GAS 64. Hoci to môže byť považovaný za kópiu diskutabilné. Verzia z plagiátorstva od "Bantam" úplne nepodložené.

Designer GAZ záujem aj samotný model a objem dodávok pre armádu Spojených štátov. Tento článok bol povedal o postave 30 000 výtlačkov. To je obrovské číslo. A tak v roku 1941 ľudovej komisariát stredného strojného prichádza s požiadavkou, aby zbierať list prototyp v obraze modelu z USA. A potom sa začali práce.

Vozidlo bolo vybavené produkovať motor 4-valec 42 k., Pohon štyroch kolies, rázvor 206 cm, a pneumatiky so zvýšenou ovládateľnosť.

vlastnosť

História GAZ 64 oficiálne začal 9. februára v dielni experimentálnych výrobných podnikov. Je potrebné povedať, že technické vlastnosti a požiadavky na SUV by mohla byť dokončená do 22. marca, kedy bolo dielo takmer dokončené.

To znamená, že celková dĺžka SUV by nemal byť väčší ako 3100 mm, rázvor - 2100 mm, výška hladiny kapotou - 970 mm. Čo sa týka hmotnosti, potom bola hodnotená na 1000 kg, zaťaženie bolo 200 kg. Telo sa počíta pre 4 osoby.

kompletná sada

Bolo plánované vytvorenie tri konfigurácie. To znamená, že možnosť veliteľ, prieskum, rovnako ako traktor pre potreby delostrelectva tvrdilo.

Veliť karosérie Phaeton. To umožňuje inštaláciu rozhlasových staníc. Za účelom prieskumných jednotiek plánovaných na rovnakej telo, ale zároveň v kabíne stanovené pre otočné zbrane. Traktor tiež chcel, aby vyzdvihnutie.

hodnota zjednotenie

Vývoj prvého domáceho SUV viedol vedúci dizajnér Grachev. Chcel všetky uzly 64 GAZ boli zjednotené s inými modelmi, rovnako ako je to možné. Tento krok potom do značnej miery uľahčila produkcia "šesťdesiat štyri."

To znamená, že motor a CAT boli získané od MM prevodovky GAS 61 bol takisto použitý po drobných úpravách. Predná náprava bola tiež prijatá na 61., ale to malo skončiť trochu - os a skrátilo skriňu nápravy.

Tieto zlepšenia bolo dosiahnuté, a na mostíku GAZ-11. Kolesá boli prevzaté z GAZ M1 a pneumatiky - od GAZ malá časť z ostatných uzlov bola prevzatá z CMM-10.

Grachev sa rozhodol prevziať iniciatívu a nestaval telo vyzdvihnutie a Faeton. Namiesto toho, podvozok bola inštalovaná tachanka s výrezmi, ktorí vykonávajú funkciu dverí. Prvá vzorka nebol vybavený mäkké skladacie vrcholu.

Prvé testy

Počas testu v mieste GAZ 64 vojenskej -wheel pohonu vozidla sa tiež ukázalo sa, ale montáž technológie potrebné niektoré zmeny. Stroj bol demontovaný, a inžinieri analyzovali stav základných jednotiek. Dospelo sa k záveru, - prototyp technologicky zložitejšie. Uvoľnite pozastavená, vojna začala. Výroba so sídlom v evakuáciu a džípy boli dodané do prevádzky a úspešne použitá.

konštrukčné vlastnosti

Takže toto jeep bol vytvorený na základe GAZ-61, ale majú kratšiu základňu. Rozdiel v dĺžke 755 mm - na úkor pohonu všetkých kolies automobilu sa podarilo zvýšiť jeho pružnosť a priedušnosť. Krátky rázvor nechá inžinieri vzdialiť z použitia medziproduktu kĺbového hriadeľa, ktorý mal určité ťažkosti.

Napájacia jednotka MM musel dokončiť málo. Motor sa zvýšila z vysoko namontovaných nosníkov, pričom ťažisko posunutá dopredu.

nedostatky

Pohon sovietsky kolies GAZ 64 mal určité nevýhody. Na jeho konštrukcii sme si sťažovali na armáde, kedy bol skúšobná vzorka testovaný na mieste - proste to neurobil. Keď sa rozhodli zistiť, či džípu plávanie, hračka odňaté, a za to, že napísal usvedčujúce rozsudok.

Hlavná nevýhoda - predné konštrukcia zavesenia, ktorá ovplyvnila priepustnosť. Problém spočíva v veľmi tuhých listov, ktoré boli vyrobené pružiny -, ktoré spôsobili škodu. Mal som konštrukcie a výhody - sú konce pružín nainštalovaný silný balík kolíky, sa vyznačujú vysokou odolnosťou proti opotrebeniu.

Ďalej, nie ako vojnu a tryskom off-road. Táto vlastnosť viedla k tomu, že SUV bol prezývaný "koza". Tento efekt bol spôsobený krátkym rázvorom a tlmičov zlých. Keď to všetko zariadené, "odskočiť" sa stroj zastaví.

Pokiaľ ide o časť výkonu, chod motora, prevodovky, prevodovke, hnacie ústrojenstvo bola bezproblémová. Aj s palivovým motorom o nekvalitných dal nominálneho výkonu.

výroba

Na začiatku augusta 1941 prvá várka SUV začali prichádzať z montážnej linky. asi 600 kópií bol prepustený do konca roka. Tiež na podvozku, "päťdesiatštyri" produkoval obrnené automobily BA-64. Dokončil produkciu týchto unikátnych vojenských vozidiel v '43.

hodnota kolekcia

Teraz tieto vozy sú veľmi zriedkavé. Cesty často môžete vidieť GAZ 69 GAZ než 64. V cene džípe je dnes asi 500 tisíc rubľov, v závislosti na stave. Kolektory sú veľmi nákladné práce na obnovenie pôvodného vzhľadu - existujú veľké ťažkosti pri hľadaní a nákupe originálnych dielov a komponentov, konštrukčných dielov.

Populárna malé kópie týchto vozov. Tie je možné zakúpiť v obchodoch - opakujú presne pôvodné vozidlo.

Tu je to, sovietsky "trpaslík" alebo prvý domáci jeep SUV, predok moderných pohonu všetkých štyroch kolies vozidla. A môžete ju vidieť naživo v automobilových múzeí alebo súkromných zbierok.