Raf-2203: Recenzia vlastníkov, špecifikácie, fotografie

"Rafik 2203" - obľúbené mnohých motoristov, aj dnes je v ich dušiach nostalgie. A dokonca aj teraz, keď pri výrobe tohto vozidla tento model už neexistuje, zostáva cenným vzácne kópie pre fanúšikov retro a starožitností.

Mrštný a obratný raf-2203

RAF Model 2203 bol vyrobený v Riga od roku 1976 do roku 1987. To bolo určené pre rôzne účely. Najčastejšie je vozidlo používa ako kyvadlové vozy, sanitky a lekárskej starostlivosti len ako civilné a služobných vozidiel.

Layout minibus RAF-2203 - vozidlo. Jeho interiér sa skladá z 2 oddielov:

1. Predná časť, kde sa nachádza vodič a jeden sedadle.
2. Zadné oddiel, ktorý je vybavený deviatimi sedadlami pre cestujúcich, pri ktorých je batožinový priestor.

Musím povedať, že na mikrobus RAF-2203 hodnotenie je veľmi pozitívne. Ľudia, ktorí museli pracovať na tomto "Rafiqa," neskrývajú svoje nadšenie o titule vozidla. Podľa nich nádherný stroj, vysokorýchlostné, robustné a úsporné. Okrem toho je veľmi chválený dobrým zostavenie, vynikajúcu ovládateľnosť a vortkost v zákrutách a stáča sa do poslušné jazdy.

Motor - srdce každého vozňa

RAF-2203 motor s dodávkou paliva, karburátor, ktorý bol vybavený s vozidlom, pracujúci na benzín. U tohto modelu sme použili motor z GAZ-24. To bolo lokalizované v prednej a poháňa zadné kolesá. Motor mal inline usporiadanie, ventil 4 a 8 valcov. Vlastne, musím povedať, že tento model je vybavený dvoma typmi motorov:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Že druhý motor bol silnejší, to bol jediný rozdiel medzi nimi. Avšak, tam bol ešte jeden výrazný nuansy - prvý motor pracuje na benzín AI-76, a druhý - na AI-93.

Mechanická prevodovka 4-rýchlostný má minibusu synchronizátory na všetkých stupňov vpred, čo rozširuje službu prenosu dát, "Rafiqa".

Vozidlo môže dosiahnuť rýchlosť, z ktorých bolo sto dvadsať - sto tridsať kilometrov za hodinu.

Telo a zavesenie minibus

Telo RAF-2203 - ložiská, celokovové. Vozidlo je vybavené 4 jednokrídlové dvere:

• 2 z nich - na pravej strane - sú určené pre cestujúcich stravovanie;
• Dvere na ľavej strane je pre vodiča;
• zadných dverí umožňuje prístup do batožinového priestoru.

Odpružené zavesenie minibus s tlmičmi, rovnako ako pre brzdový systém "Rafik" že to urobil systém bubnovými brzdami sú inštalované na všetkých štyroch kolesách stroja. Ak je to potrebné, aby opravy RAF-2203 môže byť mal v mnohých tuzemských staníc.

Produkcia - Lotyšsko

Najskôr serial minibus RAF-2203 modely, fotografie, z ktorých si môžete pozrieť v tomto článku, sa posunuli dole z montážnej linky novej továrne Latvian automobilov v decembri 1975. A budúci rok bol otvorený v Zelenej ulici na ich sériovú výrobu. O rok neskôr stál na dopravníku a samostatné modifikácie - Tréner pohotovostná lekárska služba RAF-22031.

Keď modifikácie vozidla ako minivan, že kapacita umožňuje prepravovať až jedenásť ľudí v rade. Vzhľadom k tejto a ďalších kvalít iné raf-2203 je široko distribuovaný po celom ZSSR. Po rozpade krajiny do oddelených štátov, boli tieto dodávky boli nahradené novými modelmi, najmä auto "Gazel". Ale niektorí jedinci stále existujú v niektorých krajinách bývalého zväzu.

Niektoré špecifikácie auto

Technické údaje a rozmery raf-2203 sú nasledovné:

1. Dĺžka vozidla 4 sa dostáva do 980 m cm na šírku - 2 m 035 cm a výška stroja - 1 m 970 cm.
2. Sledovať predné kolesá "Rafiqa" - 1 m 474 cm, rozchod zadných kolies - 1 m 420 cm.
3. Mass mikrobus s techniky - 1670 kg.
4. Jeho celková hmotnosť - 2710 kg.
5. Karburátor motora, 4 valec ZMZ 2203/2445 l.
6. Počet miest na sedenie - 11, plus vodič.
7. Brzdná dráha pri rýchlosti 60 km / h je 25,8 m.
8. Predný previs je 1 m až 200 cm.
9. Zadný previs - iba 1 m 120 cm.
10. Výška stroja kroky nad zemou - 40 cm.
11. Suchá jednokotúčová spojka.
12. Mechanická prevodovka.
13. Hydraulické tlmiče.
14. Pružina Predné zavesenie Nezávislé na kľúčnou kosťou.
15. V závislosti zadné odpruženie na pozdĺžnych semi-eliptických listových pružín.

Vlastnosti minibus RAF

Obdivujem všetky minibusy, ktoré ľudia s láskou nazývané "Rafiqa" líšili zaoblené predný nárazník bez "zuby", otvory na okná predných dverí, celkovo biele svetlá na streche, okrúhle spätných zrkadiel a chrómovanými kolesami čiapky disky, rovnako ako v "Volga" GAZ -21.

Pred dokončením v roku 1976 seriál mikrobus RAF-2203 bola dokončená s pôvodným vysokým prístrojovej doske, vybavený kruhovými prístrojmi. V roku 1977 tento model získal nový panel na prístrojovej doske, prevzal z GAZ-24. Zároveň bolo rozhodnuté opustiť otvor, ktorý sa nachádza pod prostredný okná na ľavoboku.

Recenzia "Rafiqa"

S odkazom na skutočnosť, že ľudia hovoria o raf-2203. Recenzia majiteľov, ako je uvedené vyššie, veľmi dobré. Tam sú niektoré drobné detaily, ktoré možno považovať za mínus, ale nie sú tak významné pre celkovú situáciu. Zástupcovia firiem, rovnako ako tí, ktorí získali RAF pre podnikanie, tvrdil, že vzhľadom k nízkej cene stroja, vráti jej nádherné. To je za prvé, a za druhé, dôležitou skutočnosťou je neexistencia problémov s náhradných dielov. Takmer všetko, čo potrebujete, fit auto "Volga", s výnimkou železa v organizme.

Málo spoľahlivých "nádrž" - tzv niektorí motoristi raf-2203. Recenzia majiteľov sú väčšinou prestúpená v súvislosti s týmto automatickým workoholik. Niektoré poznamenal pohodlné nosenie v aute, takže si zvyknúť na to možno len na jeden deň. Hoci palubná doska nie je hodnotený najvyšším počtom bodov, ale väčšina považovala za celkom pohodlné. Vysoká svetlá výška je k dispozícii minibus jazde na poľnej ceste.

Z negatívneho povedať, že s ovládaním zime trochu horšie, ale zase tam potrebujú zvyk. S trochou praxe pre vodičov, bude aj zručnosť príde. Ako bolo uvedené mínus a že pozície v prednej časti motora, čo je dôvod, prečo je hmotnosť minivan premiestni na prednej časti. A samozrejme, k nevýhodám patrí vysoká spotreba paliva raf-2203.

Vlastnosti minibus (čo je dohodnuté všetko hovorí out), pretože to auto je lacná a veľmi praktické, aby sa dokonale hodí pre malé a stredné podniky.

Začiatok výroby modelu 2203

V neskorých 60-tych rokov lotyšskej automobilový priemysel zažil katastrofálny nedostatok výrobných priestorov. Vzhľadom na uspokojenie potrieb tejto veľkej krajine v dodávkových bolo prakticky nemožné. A tak v roku 1969 sme zahájili výstavbu novej továrne, ktorá sa nachádza 25 km od Rigy, v meste Jelgava.

Jedná sa de facto obrie závod bol pôvodne navrhnutý a postavený na základe nového modelu minibusu a bola vybavená väčšina v tej dobe modernej techniky. Oficiálne výroba začala svoju činnosť v roku 1976. To bolo v tom istom roku začala výroba sériovej výroby minivan s indexom 2203.

hromadná výroba

Vzhľadom k tomu, tempo výroby minivan "Rafíka-2203" ďaleko presiahol jeho predchodca, model 977. V roku 1984, vo februári závod produkoval stotisíci výročie RAF 2203 - a to po iba deväť rokov po začatí sériovej výroby!

V najbližších 80 rokov v továrni v Jelgava vyrobila približne 17,000 dodávkových automobilov ročne. Za týmto účelom boli tiež zapojené a všetkých starých obchodov a telom podniku v Rige, ale väčšinou sú teraz chystá drobného malosériovú automobilov na špeciálnych zákaziek. Riga bol sám konštrukčná kancelária a špeciálne Bureau určená pre testovanie.

okamihy dejín

Najstaršie vozne RAF majú svoje špecifiká, ako sú bočné svetlá z GAZ-24 a prítomnosťou továrenského znaku na zadných dverách. Prelom roka 1978-1979 bol poznačený výmenou optikou na "Volga" unifikovaných autobusovej opakovačov zákrutách, plus znak závodu bola odstránená zo zadných dverí. Ďalej, takmer 10 rokov minivans vyrobené v tejto forme, bez toho aby sa žiadne významné zmeny v podstate.

Značka kvality na vrchole dosiahol

V roku 1979, po svojom výrobnom závode RAF dostala štátnu značka kvality. Ale pre niektoré, ironicky hneď po že kvalita vyrába každoročne vozy začali klesať. Rastlina stále začala dostávať sťažnosti, sťažnosti a reklamácie, a to najmä od poskytovateľov zdravotnej starostlivosti, ktorí využívajú záchranku. Nepríjemná incidentu došlo vo februári 1986, potom gospriomka takmer o 13% nových dodávkových vrátil rastlinu na odstránenie zistené závady.

Nezhoda medzi manažérmi

Aj v roku 1986 medzi vedením závodu vytvoril verejnú diskusiu. Prudko zdvihol téma práve dotýka príčiny trvalý pokles v kvalite Jelgava automobilovej výroby. Počas konfliktu prišli k rozhodnutiu, že na zlepšenie tejto situácie, rastlina vyžaduje nielen vydanie nových modelov dodávkových automobilov, ale aj ostatní riaditelia.

Po voľbách to bolo vykonané Viktor Bossert. V súvislosti s Riga Autobus Factory dostal zo štátneho rozpočtu nemalé finančné prostriedky na celkovú technickú inováciu s požiadavkou, aby boli vyrobené modely, vrátane špecifikácií RAF-2203 boli výrazne zlepšila.

zastavenie

Po páde Sovietskeho zväzu sa rastlina RAF, rovnako ako mnoho ďalších podobných priemyselných gigantov pobaltských objavil odsúdená k zániku. Rozchod s Ruskom nehral do rúk výroby. Vzhľadom k tomu, cyklus výroby závodu požadovali dodávky z Ruska, a to sa týka prakticky všetkých zložiek. V rovnakej dobe, stále vzhľadom k prasknutiu vzťahov s Ruskom, na trhu prudko klesli, pretože to, čo bolo treba rezať pred vydaním 4-5 tisíc vozidiel ročne produkcie.

Sa snažia prežiť a zostať na vode, vedenie závodu je tiež úsilie o rozšírenie sortimentu. Zahájenie výroby niekoľko nových úžitkové automobily a mikrobusy na špeciálne účely na základe raf-2203. Malé Strany uvoľní dodávkových automobilov RAF-2920, úžitkové pickupy RAF-3311 a iné vozidlá. Ale bohužiaľ, rovnako ako pri výrobe úspechu opatrení nepriniesli, pretože v skutočnosti veľmi základný model "Rafíka-2203" už celkom beznádejne zastaraný v tej dobe.

Výroba senzačný "Rafik" uzavreté finálnej

1993 znamenal počiatok výroby Nižnij Novgorod "Gazelle", čo v Baltskom závode, ktorý produkuje "Rafiqa" nakoniec stratil jeho najväčší trh - Ruska. Miestne, tj baltských občanov je tiež nijako zvlášť prejavili záujem o produkty, ich preferencie boli dané B / U automobilov zo západnej Európy.

Pomáhajú podnikom môže zmeniť základný model, najmä preto, že okolo konca 80. rokov, továreň vytvorila len 2 modernú koncepciu, tento, Roxanne 'a, Steeles'. Tieto modely majú vysoké očakávania. Ale ísť na ich hromadnej výroby, to vyžadovalo radikálne modernizáciu spoločnosti a značných investícií. Hľadanie investora neboli úspešné, počet vyrobených "Rafikov" Mesačné stala menšie a tiež rástli dlhy rastlín.

Vo chvíli, keď prišiel v roku 1997, keď rastlina Baltic RAF vydala posledný várku výrobkov, a na jar roku 1998, spoločnosť vyhlásila bankrot. Tu na to a bola dokončená príbeh masového minivan v histórii Sovietskeho zväzu, a spolu s ním skončil histórii lotyšského automobilového priemyslu.