KAvZ-685. Sovietsky meštiacky bus

Hrdinom dnešného článku - bus KAvZ-685. Tieto stroje sú vyrábané na Kurgan Bus Plant od roku 1971. Bus to skôr malé triedy, ako je priemer. Konkrétny účel to nebolo, to všestranne použiteľné stroja. Táto doprava je vypočítaná pre prácu vo vidieckych oblastiach, najmä na prašných cestách. Pre tento účel bolo technicky dobre vybavené, má potrebné bezpečnostné rezervy a má vysokú priepustnosť. Poďme sa bližšie pozrieť na údaje o vozidle. Staré autobusy - to je veľmi zaujímavé. Majú zvláštne príbeh, teraz pravdepodobne takmer nikto a nejazdia.

História modelu

História autobusu začne otvorením závodu. To bolo v roku 1958. Prvá vec, ktorú urobil v závode Kurgan, bolo 651 th modelu. Práce na vývoji týchto strojov začal v 40. rokoch minulého storočia. Tento model bol postavený na podvozku a hlavných miest v GAZ-51. Takže keď sa v 60. rokoch v GAZ začali vyrábať nový GAZ-53A, Kurgan závod pripravený pre tvorbu nových autobusov na tomto podvozku.

Na konci, sa začali objavovať prvé prototypy KAvZ-685 60s. Tieto prvé stroje mali trochu iný dizajn, nie je rovnaký ako základ pre nich GAZ-53A. Tam bol iný obklad radiátor. Osvetlenie bola poskytnutá vo forme štyroch faktora systému. O niečo neskôr sa konštruktéri rozhodli opustiť tento design. V sérii autobusy pochádzajú z tradičného prednej časti základne plynu.

Ak chcete začať sériovú výrobu autobusov, vedenie továreň má kompletné rekonštrukcie celého podniku. Tak, významne rozšírila oblasť produkcie.

Rekonštrukcia bola úspešná av roku 1971 ako prvý KAvZ-685 opustilo montážne linky. Produkčné modely majú štandardné kapucňu, ale predsa len trochu odlišné od základnej koncepcii radu čelného skla. Produkcia plnom rozsahu by mohla začať v roku 1973. V roku 1974 firma z montážnej linky po 100 000. kópiu. Po celú dobu výroby modelu niekoľkokrát zmenil aj dizajn a technické vybavenie.

KAvZ-685: Špecifikácie

Tento model bol nahradený 651-teho autobus. Avšak, design mnoho nezmenila. Tu môžeme vidieť vozidlo s usporiadaním kapoty a nie príliš veľa kapacít. Autobusová doprava je veľmi jednoduchá a, ako už vieme, bol navrhnutý pre prácu v podmienkach prašných cestách.

Aj keď sa podvozok zo starých a nových modelov ešte rozdielov, ale starý Kurgan bus tiež veľmi odlišné od nového, nový model vidíme veľké rozmery, moderné, vzhľadom k tomu, že sa jedná o autobus sovietskej konštrukcie. Nový automobil by mohol pojať 28 ľudí, má dobré technické, dynamických a trakčných vlastností. Charakteristiky tohto predka moderných autobusov v plnom súlade s požiadavkami, ktoré sa v tom čase.

motor

Prvé modely KAvZ-685 boli vybavené štvortaktné motory karburátor osemvalcové. Boli ZMZ 53A. Valce v týchto pohonných jednotiek nachádzajúcich sa v tvare V.

Výkon tohto motora - 120 l. a. rýchlosť otáčania 3200 ot / m. Motor mal dobrý čas pre krútiaci moment - 245 N / m. Zdvihový objem 4,25 litrov. Stroj potrebná 24 litrov na 100 km. Bus nádrž mala kapacitu 105 litrov. Maximálna rýchlosť tohto motora bola 90 km / h.

prevodovka

Tu je všetko podobné, a to ako v Gaze. KAvZ-685 bol vybavený štyrmi-PPC. Je známe, že box bol mierne upravený model CAT GAZ-5312. Prenos po vyhodnotení získaných v treťom synchronizers a funkcií prenosu.

Grip na týchto strojoch sa používajú suché, jeden disk. Tento mechanizmus bol prameň, periférne. To je v zábere s spojku hydraulického pohonu.

brzdový systém

Brzdy boli realizované v podobe systému dvojokruhové. Sami brzdy boli bicie, ktorí pracovali na všetkých kolesách. Pre nastavenie brzdy, inžinieri použiť aj hydraulický pohon, ktorý je rovnako vybavený podtlakového posilňovača.

geometria

Telo mala dĺžku 6,6 m, šírka 2,55 m, výška autobus 3,03 rázvor je 3,7 m, a vôle. - 265 mm.

Pohotovostná hmotnosť vozidla - 4,08 m Celková hmotnosť - .. 6,5 ton kolesá podvozka vzorec - 4 x 2. Najviac Minimálny polomer otáčania stroja bola 8 m.

telo

Tu nemôžeme povedať nič nové. Rovnako ako všetky ostatné autobusy ZSSR, telo autobusu bola tiež vyrobená z masívneho kovu. Telo bolo dosiahnuté v rozložení kapoty. Hood sa výrazne zjednoduší prístup vodičov a auto mechaniky vnútorných komponentov a napájacích jednotiek. To vám umožní rýchlo a efektívne vykonávať servisné práce a opravy.

vnútri

bus interiéru umožňuje pohodlnú vmese 28 cestujúcich. Sedenie bolo 21 cestujúcich, aby sa posadili, dizajnéri dali im iba jeden bočný kryt. Ďalšie obchod mal núdzový východ zadnými dverami. Pre obchod a hovoriť nič zvláštne, ale to malo vynikajúci vykurovací systém. Dokonca v extrémnom chlade dokonale zahreje v salóne. Ventilačný systém - prirodzená. K tomu, inžinieri a konštruktéri poskytli bočných okien a poklopov.

Cestujúci musia byť pohodlné používať toto vozidlo za ne v kabíne boli poskytnuté čalúnenie sedadiel. Osobitné poďakovanie patrí textílie lemované miest. Bola veľmi trvanlivé a ľahko trvať dlhšie ako jednu či dve sezóny pred ich výmenou. Vodič nie je oddelená od cestujúcich. To znamená, že bezpečnostné predpisy neposkytujú oddiely. Ovládače dostanete na svojom pracovisku s pomocou samostatného dverí.

sedadlo vodiča

Pracovisko mal všetky podmienky, že vodič sa neunaví v pravidelných linkách. Stolička môže byť upravená v závislosti od vzdialenosti od prístrojovej dosky, rovnako ako boli nastavenie uhlu sklonu.

Staré autobusy nie sú vybavené posilňovačom riadenia, ale koleso tohto vozidla má veľký priemer, čo zjednodušuje správu. Všetky potrebné gombíky a prepínače v príhodnom mieste.

Na prístrojovej doske bol len najnutnejšie. Takže, dizajnéri a inžinieri sa uistiť, že pozornosť vodiča nie je rozptýlené.

Zrkadlá boli nerealisticky veľké. Oni obhajovali rozmery tela. Tak sa ukázalo oveľa lepší výhľad na cestu. Čelné sklo mal oddiel. Každá časť bola vybavená stieračom. To vám umožní udržiavať sklo čisté a nezasahuje do riadenia.

O údržbu a opravy

Hovorí sa, že tieto modely sú prakticky žiadne problémy akýchkoľvek ovládačov alebo auto mechaniky. Stroj je založený na báze GAZ-53A, ktorý je pred ho použiť pre stavbu autobusu, prešiel veľa testov. rastlina Podvozok Kurgan je dobre pripravený pre prácu v neprítomnosti spevnených komunikáciách.

Vzhľadom k tomu, inžiniermi v tej dobe, vytvárať nový model, sa snažil zostrojiť stroj tak, aby zjednotiť základnej jednotky s starého modelu, pri získavaní potrebných častí bez problémov. Bus KAvZ-685 a jeho konštrukcia umožňuje mechaniku v prípade rozbitia ľahko odhaliť chyby a rovnako rýchlo pracovať na náprave.

modifikácie

Na základe tohto modelu z rôznych modifikáciách. Boli vytvorené pre použitie v oblastiach krajiny s odlišným podnebím. 685S model bol vyvinutý pre jazdu do severných oblastí. Vládla veľmi nízke teploty vzduchu, takže stroj vybavený teplejšie oplechovania, dvojité okná a ohrev motora.

Boli tam aj iné modely. Napríklad 685G bol určený pre horské oblasti. Stroj mohol bezpečnejšie prekonať horských cestách hadovité, autobus bol vybavený špeciálnymi prídavnými brzdami a retardéry, av kabíne pre cestujúcich inštalovaných bezpečnostných pásov.

na záver

Na svoju dobu to bol veľký tréner. Technici sa snažili dobre. Niekedy sa tieto stroje môžu ešte byť videný kdekoľvek na vidieckych cestách. Sú stále pracuje niekde - to je to, čo to znamená, aby sovietskej kvalite.