Nezávislé zavesenie. popis

Najprv musíte pochopiť, čo je nezávislé zavesenie. V takejto suspenzie koleso, umiestnené na jednej osi nemá pevné spojenie. V prípade sťahovania jedného kola, druhá pozícia sa nezmení. Ale kolaps kolesá a trať je deformovaný pri odraze a kompresie.

Nezávislé zavesenie s výkyvné polonápravy má na každom jednom závese. Keď sa používa meniť vo veľmi širokom rozsahu ako odklonu a dráhy. Vzhľadom k svojej nízkej cene, to bolo používané ako predné zadnej nápravy pri vozidlách s pohonom zadných kolies. So zvyšujúcou sa požiadavky na manipuláciu a rýchlosť závesného z takej ocele odmietnuť. Jej nástupca ZAZ-966 kúpil šikmé páky na každú os bola 2 závesu. Táto transformácia došlo v Chevrolet Corvair.

Nezávislé zavesenie bol ťažko použitý na prednú nápravu a nízkou rýchlosťou vozidla. Niektoré značky automobilov Mercedes-Benz v 60. rokoch boli vybavené zadnou nápravou s kĺbom uprostred, napoly jeho prácu ako oscilačný osi. Toto prevedenie znižuje zmenu nastavenia.

U niektorých vozidiel, ktoré nie sú poháňané nápravy s poloosi hojdania, upevňovacích bodov umiestnených v blízkosti kolies na opačných stranách. V tomto prípade je os získané príliš dlho, takmer o veľkosti stopy. Zmena stopy a prehnutie značne znížil.

Nezávislé zavesenie vlečené rameno

V tomto prípade je každé kolo pripojené k jednej osi páky, čo je pohyblivo pripojený k rámu alebo k telu. Kedy taká práca je vysoko variabilné rázvor, ale trať zostáva konštantná. Keď zapnete pohon všetkých kolies s telom štíhle je oveľa silnejšie ako v druhom suspenzii. Páky vnímať všetky doterajšie úsilie, aby vystavené veľmi vysokým zaťažením v ohybe a krúteniu. V tomto ohľade musí byť pevné a pomerne ťažká. Ďalšou nevýhodou - veľmi nízka svetlá výška. Predložený vynález sa používa vo veľkej miere v roku 1970 na prednej strane vozidla hnacích kolies zadnej nápravy. Ale v priebehu času, to bolo nahradené semi suspenzie. Ako popredný zavesenie bol použitý vo vzdialenom 50, a to len na nízkej rýchlosti a low-cost vozidiel.

Závesné šikmé ramená

V skutočnosti je to len trochu závesného vlečného ramena. To sa nazýva "nezávislé zavesenie zadných kolies", ktorý bol použitý na hnaciu nápravu. K dispozícii sú 2 typy:

Prvý z nich - na každú nápravu má 1 záves, to je často mylný pre suspenziu s výkyvnými polonápravami. os otočné rameno prechádza stredom semi-osami závesov, ktorý je umiestnený na priečnej osi v uhle 45 stupňov. Vzhľadom k tomu, že je lacnejšie, ale jeho použitie výrazne líši prst a odklon.

Druhý - bol široko používaný v 70. rokoch, ktoré nahradili niekdajších suspenzie, ktorý bol náprava. Elastické prvky slúžia torzné špirálové pružiny a hriadeľa. V priebehu času, a oni boli vyhnaní lacnejšími a viac moderných modelov. Na pohon predných kolies vozidiel je takmer nepoužíva, pretože prakticky nereagoval na jej kinematickej výhody.