LIAZ-6212 - Ruská verzia "Icarus"

Žltá malé Liaz (pozri nižšie uvedený obrázok) preplávala autobusových liniek mestských v Sovietskom zväze, spolu s "Ikarus". Union dávno preč, autobus išiel na smetisko dejín, a logo - čierna Ruská písmená v čiernom kruhu - niekoľko rokov neskôr sa vrátil na ceste vo veľkých mestách. Až teraz sú tieto logá sú autobusy Liaz-6212 - High pole mestských vozidiel.

Je zaujímavé, že verzia tohto stroja sa objavili 4krát. Autobusy produkované rôznymi podniky majú rôzne logá, výkon, kapacitu, ale zjednotení im všetkým jednu vlastnosť - nikto z nich nešiel do výroby. Na nejakú dobu prototypy cestoval po cestách Moskve, ale potom zmizol a oni sú. Potom tam bol nový nápad, a z rôznych dôvodov, ktoré dostane prvý návrh, a potom finálny vzhľad, ktorý šiel do série.

mestský autobus

Stojí za zmienku, že druh nie je obzvlášť prevláda v prímestskej diaľnici. Na chate sme išli najprv do umierajúci žltej "oldies" a potom na sloty, a potom každý ATP bolo vyriešiť tento problém v jeho vlastnej. Ako jeden z dôvodov, prečo patrí skutočnosť, že táto možnosť má tri osi, 4 dverí a spojovacia časť medzi týmito dvoma vnútornými časťami, nazvaný ľuďmi "harmonika". Tiež tu možno zahrnúť náklady na komponenty a prechod na obchodné vzťahy s Maďarskom (rodisko "Ikarus"). Ale hlavný dôvod bol sám - rast miest a počet cestujúcich. Rozhodnutie však okamžite prísť, ale výsledok bol LIAZ 6212. Autobus bol zdĺhavý, môže trvať až 180 osôb, a čo je najdôležitejšie, bol vyrobený v Ruskej federácii. Zaujímavá náhoda sériové čísla. Prvý autobus zo závodu mal 677 miest.

LIAZ. príbeh

Čo žilo a lyase? Komunikácia Tu je najpriamejšou. Pôvod lyase (žltá "starý muž" na obrázku vyššie), bol vyvinutý s cieľom ZIL rastlín. A denné svetlo to bolo ako ZIL. Ale tieto autobusy nevyhovujú potrebám cestujúcich 1960. Ako výsledok, v okrajovej časti mesta Likino-Dulyovo v roku 1960 začal navrhovaní nového modelu. Projekt používa ready-made geometrické plány Zil a ďalší vývoj obrie autobus - Láz. Tak sa zrodila LIAZ 677. 40 rokov uplynulo, a stále rovnaké továrni neďaleko Moskvy je nový vývoj - LIAZ 6212.

Ale nemôžete povedať, že tieto 40 rokov, továreň žije len vo výrobe 677. Áno, bol to úspešný model, ale kapacita 90 osôb (tento údaj sa zobrazí v liste 677) by mohol zariadiť, ak z nejakého malého mesta. Po dlhú dobu bol považovaný za mestský autobus 5256 th z rovnakého závodu. Vývoj teší istej popularite, ale stále viac a viac veľké mestá dospel k záveru, že Simplex modifikácie nerentabilné. Avšak, prvý experimentálny autobus LIAZ-6212 bola presná kópia prototypu, len väčšie.

certifikácia rekord

Experiment bol pripravený na blížiace sa "Motor Show" (2002 Moscow Presnya). Tieto experimentálne autobusy dostal telo 5256, nemecký hraničný priechod, a Nemec ako "harmonika". Motor inštalovaný na skúšobnom modifikáciu Caterpillar-3126, ktorý má elektronické ovládanie, spĺňajú štandardy "Euro-3" a ukázal celkom dobré výsledky. Nový stroj bol "najlepší tréner roka 2003". O šesť mesiacov neskôr, vo februári 2003, nový model šiel na svoje prvé mestské letu.

Ako už bolo prepustených v sérii certifikovanej LIAZ 6212 - dvojdielne high zbernicu. Ale termíny certifikačných záznam hrali trik na neho. Vzhľadom k tomu, prvá verzia zhromaždených v zime pri výrobe modelov, ktoré už začali mať problémy. Spočiatku popieral chladiaci systém, ktorý bol nahradený proste nič. Natoľko, že pre bezproblémovú prevádzku musel vypnúť motor. Diaľková cesta bola možná len po prírodnej chladenia.

Potom sa porucha je detekovaná na kĺbové zostavy pák, hoci žiadny z modelu, za použitia takých miest, to nebolo až do tohto problému. Charakteristickým rysom certifikácia stala tiež zmenil telo, ale zistili problémy. Často sa v dôsledku vysokých teplôt deformovaný smerom. Tiež vadu obkladové panely viedli k tomu, že aj pre drobné opravy (napríklad výmena žiaroviek) museli odstrániť časť z nich.

ASKP

Ale aj napriek problémom, vozový park vypredané v Moskve. Avšak predtým, než odíde do jeho prvých autobusových liniek každý dostal ďalšie zariadenia v továrni v Tushino. Zmena miesta, žiarivky boli inštalované v kabíne. Významné zmeny v charakteristike autobusovej LIAZ-6212 musel počas inštalácie automatizovaného skríningového systému pre cestujúcich. V autobusoch zmenil oddiel oddeľujúca kabínu vodiča v priestore pre cestujúcich a turnikety doustanovit zábradlia do systému.

Špecifikácie a fotky

Cez mnohé nedostatky a sťažností vodičov, vývojári neponáhľajú vysporiadať sa s aktualizáciou. V továrni sme vyvinuli nový autobus, ktorý je založený na mierne aktualizovaný ležala LIAZ 6212 Technická špecifikácia nového modelu má jeden veľký rozdiel. Ak v prvý autobus bol použitý húsenicové dieselové 300 l. s., že nová verzia je plynový motor Cummins s 280 litrami. a. Okrem iných palív, nový motor, aby spĺňal požiadavky štandardov "Euro-4". Na takmer rovnakými vlastnosťami ostatných novú verziu má nový kontrolný bod (6 kroky v porovnaní s 3) a mierne vyššiu nadmorskú výšku.

Hlavné zmeny vplyv na vzhľad. Autobus bol ďalší headliner, vhodnejšie systém kontroly a väčšiu veľkosť čelného skla. Táto verzia má kód 62127 ako zlepšenie. Skôr v tomto článku ukazuje fotografiu LIAZ 6212. Fotografie nového modelu nemá žiadne konkrétne rozdiely, s výnimkou predné zobrazenie trasy, ktorý šiel do kabíny, pričom predné sklo zvýšila. Zaujímavé je, že 6213 blok smerovacie číslo späť hore, ale sklá zostala rovnaká veľká.

Tiež obe verzie sa líši od základu nový chladiaci systém umiestnený na streche prvého oddielu. Možno, že toto rozhodnutie prišlo po začatí výroby trolejbusovej dopravy v závode.

záver

LIAZ-6212 - zásadne nový vývoj, a zatiaľ čo ešte v autobuse používa veľké množstvo dovezených dielov, to je považované za čisto rusky. Výroba stimul boli obchodné vzťahy s Maďarskom, na úspechu modelu 677, ktorý videli všetci, a nemenej úspešným 5256 sekundu, zvlášť keď vezmete do úvahy Model 5280 - modifikácie 5256 trolejbusov.