Špina ceste. cesty Ruska

mnoho štátnych faktorov, závisí od stupňa rozvoja cestnej siete, ako je prosperita krajiny, jej obranné schopnosti a ďalšie. Bohužiaľ, ruské cesty práve nepredvídateľné, by mala zísť z cesty a hlavu do vnútrozemia ako je to možné čeliť fenomén prašnej ceste.

Medzi mnohých spoločenstvách tieto cesty sa zdá byť k dispozícii, ale ich použitie je takmer nemožné. Na tieto priméry niekedy existujú veľké jamy, veľké výtlky, narazí pevný, rovnako ako veľké množstvo prachu lietania z pod kolesami automobilu vo všetkých smeroch. Hoci je údržba ciest v Rusku sa uskutočňuje každý rok, to je nemožné, aby plne odolať ničivé faktory, ktoré ničia povrch vozovky. Preto ruskí občania vedieť dopredu, čo by mohli naraziť na ruských cestách.

História cestnej infraštruktúry

V deviatom storočí, kedy bol staroveký ruský štát koncipovaný ako cesty boli rieky, takže väčšina osád boli postavené na ich brehoch. V lete, plávajú vo vode, v zime na saniach ďalej.

Potom, keď v pätnástom storočí, založenie jedného centralizovaného štátu, jeho sila začala uvažovať o vytvorení adresy Yamskoy. Tak sa začala tvoriť cestách v Rusku, a ich stav mal byť zodpovedný konkrétne pripisujú tomuto úradníkovi.

Počas vlády cestná prípade Catherine II sme začali klásť osobitný dôraz na celoštátneho významu. Vo svojom poradí starých ciest vyústili vo výbornom stave, a v každom okrese špeciálny tím bol zostavený, ktorého úlohou bolo dohliadať na bezpečnosť dopravného hlásenia.

V devätnástom storočí začalo rozvoja železničnej dopravy, cesty a prašné cesty stávajú menej významný pre štát. Ale v dvadsiatom storočí, a to vďaka rýchlemu rozvoju priemyslu a vzniku prvého vozidla, postoj jednotlivých orgánov na cestnú sieť výrazne zmenila. Keďže nebolo riadne financovanie, kvalita ruských ciest zostal v žalostnom stave.

Veľký program obnovy a výstavby diaľnice bola plánovaná štyridsiatych rokoch 20. storočia, ale také grandiózne plány zabrániť druhej svetovej vojny. Po boji, bolo zistené, že zničil viac ako deväťdesiat tisíc kilometrov cestnej infraštruktúry, a tak vyvstala otázka o tom, ako obnoviť staré cesty, nie stavať nové.

Potom výstavba intenzívne tempo pokračovalo v sedemdesiatych rokoch, ale bohužiaľ stále mnoho regionálnych centier neboli spojené s krajskými mestami spevnené.

V súčasnej dobe, aj keď stav ciest a je oveľa lepšie, ale podľa odborníkov, celková dĺžka automobilovej cestnej siete nedosahuje úroveň 1,5 milióna kilometrov, ktorý by bol schopný splniť sociálne a ekonomické potreby štátu.

Klasifikácia a kategórie

Vozovky v Rusku, tak v zásade aj v inej krajine, odlišnej kvality povrchu vozovky a dĺžke, takže cesty sú nasledujúce triedy:

• Diaľnica (platí pre prvej kategórie, má štyri pruhy, maximálna rýchlosť vozidla na 130-150 km / h);

• normálny trasa (prípad rôznych kategórií a rôzneho počtu pruhov, maximálny pohyb stroja na úseku cesty nie viac ako 100 km / h);

• Speedway.

V atlasov a máp takej klasifikácie je takmer nemožné nájsť, tak to je najlepšie vedieť, značenie, skladajúci sa z písmen a číslic. písmeno jednotky dáva jasne najavo, akým spôsobom vodič má čo do činenia:

• E - dáta smerovacie cesty sú neoddeliteľnou súčasťou celkových európskych príspevkov cestnej premávky, ktorý sa zhoduje s niektorými úsekmi spolkových diaľnic.

• AN - to znamená, že hlavné cesty patria k ázijských cestách.

• M - je federálny cestná tepna spájajúca medzi hlavnými regionálnymi centrami a miest.

• P - cesty, ktoré sú vzájomne prepojené osady správnej hodnoty.

• A - vozovkami regionálneho významu, ktoré nemajú vlastné priamu cestu do ruského hlavného mesta.

• K - ostatné cesty, najmä na okreske alebo náterom.

• N - lokálne alebo inter-komunálne cestné spojenie.

Samozrejme, že je najlepšie vytvoriť si itinerár pre diaľnic najvyššej kategórie, aj keď niekedy je dlhšia, ale bezpečnejšie a pohodlnejšie.

Čo je to špina cesta?

Sú to vozovky, ktoré sa skladajú výlučne z prírodných a prírodných materiálov: piesok, íl, kamenisté pôdy, rašeliny a mnoho ďalších takýchto dôvodov. Poľná cesta na vlastnosti a vlastnosti súvisiace s piatej kategórie a nemá pevný povrch.

Za daždivého počasia a topenia snehu, tieto cesty sú úplne nevhodné pre použitie a auto na ňom je zaručené, že budú môcť cestovať. Najbezpečnejšie je ich využitie na prvom mraze, kedy nie je viac snehu, alebo v období sucha.

Špina cesta je nasledujúce typy:

• lepšia (označená na mape s dvomi paralelnými líniami žltá);

• poľných a lesných (v atlase má formu prerušovanou čiarou);

• Country Road (mapa znázornené plnou čiarou).

stavba primer

Tento typ povrchu vozovky môže byť vykonané s jeho vlastných rúk, napríklad v prípade, kedy je nutné zjednodušiť cestu do krajiny alebo v niektorých iných vidieckych oblastiach. Výstavba ciest z prirodzeného pôdy je uvedený v nasledujúcich spôsobov:

1. Posypeme cestná dráha uhlie trosky vrstvu, ktorá sa bude rovnať asi 5 až 10 cm. V tomto prípade je dráha rýchlo schne a prakticky sú vytvorené žiadne kaluže. Tento postup by mal byť opakovaný po troch rokoch prevádzky.

2. Použitie tehly s asfaltovým posýpkou. Táto poľná cesta je schopný odolať aj jarné snowmelt a môže trvať dlhšie ako štyri roky.

3. Pokladanie omrvinky k traktorom asfalt dornit textílie, ktorej hmotnosť je 150 g / m ^2. Táto metóda - najrýchlejší a kvalita.

Výstavba ciest tohto druhu nie je príliš drahé, ale to si vyžaduje neustále povlaky na údržbu v dobrom stave.

Opravy na pozemných handry

Pri prevádzke kolesá pod vplyvom rôznych vozidiel, poveternostných podmienok, vzhľadom k veľkému množstvu zrážok, nestabilné teploty a radom ďalších faktorov, všetky diaľnice bez opotrebenia výnimiek a prísť nespôsobilosti. Preto je povlak náter vyžaduje systematické cestné reštaurovanie a údržbu. To možno tiež vykonať niekoľkými spôsobmi.

Opravy ciest znamená sama, čo bude opäť uzavrieť niektoré zo svojich veľkých plochách a v niektorých prípadoch úplne stále maľuje.

Pri súčasných ročných rekonštrukcie porovnávače všeobecne používajú znížením prírodný materiál na okrajoch a viesť ho na vozovku.

Vylepšená primer

Pre lepšiu stabilitu vozovky na cestách v obciach vytvorenie chodníky vozovka ľahké typ. Spočiatku toto sa čistí aktívna časť vozovky od prachu a nečistôt, a potom nanesená v zmesi s ostatnými pôdy, štrku materiálu a spojiva s rôznymi prísadami.

Takéto zlepšené nespevnené vozovky sú odolnejšie proti poškodeniu rôznych faktorov, zatiaľ čo na ich konštrukcii použití minimálneho množstva prostriedkov.

komplex parciel

Ruskí motoristi identifikovali niekoľko veľkých prekvapení na nich čakajú na prašných cestách.

Prvý z nich - tento rok na jar cesty. V tomto prípade, povlak primer podobá močiare. Nečistoty úplne skóre chrániče, čím hladké pneumatiky a úplne bezbranní. Aby sa predišlo týmto problémom, je potrebné presunúť presne pozdĺž vyjazdených koľají a vyskúšať čo najjednoduchšie vozidla.

Druhé prekvapenie - je nepredvídateľný piesok. V takom prípade, ak je sucho, stroj môže byť pod jeho hmotnosť hlbšie a hlbšie siahnuť do neho. Ak mokrý piesok povlak, môže byť prekonaná rýchlo, ale musíte urobiť, je opatrný spôsob, ako sa tiež ponoriť do viskózna dún.

Zdanlivo malé kaluže na cestách môže byť najmä prekážkou, ale napriek tomu sa občas schovať veľa nástrah. Ak nemôžete predbehnúť im, to je najlepšie sa zastaviť a dostať sa von z auta s cieľom preskúmať hĺbku palicu.

country road

Tento malý vozovka medzi osadou potiahnutých ako prírodné pôdy. Je vhodný pre prepravu kolesových vozidiel, ale ako táto cesta nemá žiadne tvrdé povlaky za nepriaznivých poveternostných podmienok, je úplne nevhodný pre cestovanie.

Táto cesta je najviac neprijateľný pre použitie na svojich vozidiel - jazdiť na ňom, a to najmä na jar, zapálenými automobilových nadšencov odporúčame pneumatiky auto nosiť špeciálny okruh.

Kvalita ciest pokrytie Ruskej federácie

V roku 2012, odborníci boli v Davose fórum a výročná správa za rok, ktorá hodnotila cestách v Rusku a ďalších krajinách. V ich systéme, bolo použitých sedem bodu stupnice, kde 1 - je najhoršie stav a 7 - vynikajúce. Rusko získala v tejto štúdii, ich legitímne troch bodoch. Takáto nízka postava dostala ruskej cesty kvôli jeho uspokojivej kvalite a to všetko, niektoré nespevnené cesty nesmú byť použité na jeseň alebo na jar sezónu. Z tohto dôvodu, prísne vzaté, tieto odhady nie sú prekvapivé.

Prečo Rusko zlé cesty?

Všeobecne sa uznáva, že cesta stáť mriežka vyzerá tak z dôvodu zlého klímy a zastaraných noriem a technológií v krajine. V niektorých prípadoch je pre stavbu prevažujúci nepriaznivého terénu, takže aj oprava cesty za takýchto okolností bude ťažké.

V týchto oblastiach Ruska ako Karelia a ďaleký sever regiónoch je proces výstavby komplikovaná nízku teplotu, takže to vyžaduje veľa energie, čo v dôsledku vedie k nárastu nákladov na ceste. Výsledkom je, že veľké množstvo listov než dlažby a ktorých cieľom je zmierniť nepriaznivé prírodné podmienky.

Koľko obsah chodníka?

Rozpočet v roku 2016 554 miliárd rubľov bol položený, z ktorých 130 pôjde na rekonštrukciu a obnovu regionálnych ciest a 65 - pre stavbu mosta Kerčskom. Zvyšné miliardy bude vynaložených na údržbu a opravy federálnych diaľnic. Podľa posledných odhadov na rekonštrukciu jedného kilometra cesty v priemerné náklady na 28 miliónov rubľov a výstavbu - 133 miliónov rubľov. Tým sa zníži počet dopravných zápchach v týchto oblastiach.

vláda plánuje

Ministerstvo dopravy oznámilo, že v nasledujúcich piatich rokoch plánuje nahradiť všetky prašných cestách s betónom. Táto konštrukcia poskytuje finančné prostriedky na 1,8 bilióna rubľov. Aj tento program by mal byť nahradený alebo rekonštruované tridsaťpäť mosty a viadukty.

V prípade, že ohlásené plány budú splnené, potom, podľa odborníkov, sa zníži počet dopravných nehôd a zvýšenie kapacity ciest. A okrem toho, že rieši jeden z hlavných problémov motoristov.