Princíp činnosti ABS. Protiblokovací systém ABS. Čo je ABS v aute?

Čo to je ABS (, Servo Zvukový systém), alebo skôr, ako správne rozlúštil skratku, je teraz známe, že veľa vodičov, ale že je to blokuje, a prečo sa to stalo, vedia veľmi zvedavý iba. A to aj napriek tomu, že takýto systém je teraz inštalovaný na väčšine vozidiel dovezené aj domácej produkcie.

ABS je priamo spojená s brzdovým systémom vozidla, a preto je bezpečnosť vodiča, cestujúcich, a všetky okolité cestného. Z tohto dôvodu vedieť, ako to funguje, že to bude užitočné pre každého vodiča. Ale najprv pochopiť fungovanie systému ABS, musíte pochopiť, čo to znamená "správne brzdenie."

Princíp "správne brzdenie"

Zastaviť auto, nie natoľko, aby včas stlačte brzdový pedál. Koniec koncov, keď pri rýchlej jazdy na brzdy prudko kolesá stroja sú blokované a nebudú váľať a kĺzať na ceste. Môže sa stať, že v rámci celého povrchu pneumatiky nebude rovnaká jednotná, takže kĺžu rýchlosť sa bude líšiť, a to je nebezpečné. Stroj už nebude riadený a pôjde do šmyku, ktorý pri absencii schopností vodiča, bude ťažké kontrolovať. A neovládateľný voz - to je potenciálnym zdrojom nebezpečenstva.

Takže hlavná vec v brzdení - to nie je ťažké zablokovaniu kolies a ísť do nekontrolovateľného šmyku. K tomu, existuje jednoduchý trik - prerušované brzdenie. Uskutočniť to, že nie je nutné, aby sa brzdový pedál stále v depresii, a občas pustiť a stlačte ho znova (ako keby trepanie). Táto zdanlivo jednoduchá akcia nestratí kontrolu nad vodiča auta, pretože to neumožňuje behúň pneumatiky stratí priľnavosť.

Ale je tu tiež notoricky známy ľudský faktor - vodič v núdzovej situácii môže len stratiť a zabudnúť na všetky pravidlá. Tu pre takéto prípady, a bol vynájdený ABS, alebo iným spôsobom - protiblokovacieho systému.

Čo je ABS (ABS)

V jednoduché vysvetlenie, ABS systém je elektromechanický jednotka, ktorá riadi proces spomalenie vozidla v ťažkých cestných podmienkach (ľad, mokrej vozovke a tak ďalej. P.).

ABS - dobrým pomocníkom pre vodičov, najmä začiatočník, ale musíte pochopiť, že to pomáha len pri riadení stroja a nemá to nepodarí, tak sa spoliehajú na "antiblokovací" nie je nutné. Vodič je potrebné skúmať vaše auto, jeho správanie na ceste, kedy a ako použiť brzdy ABS, čo brzdnú dráhu na rôznych povrchoch. V ideálnom prípade by to malo byť kontrolovaná vyhradeného obvodu, aby sa zabránilo ďalšie problémy na tejto ceste.

Niečo podobné, ale nie ABS

Prvý mechanizmus, ktorého dôsledkom bol ako princíp ABS, sa objavil na začiatku minulého storočia, ale sú určené pre lietadlá podvozku. Podobný, ale automobilový systém, bol vyvinutý "Bosch", vynález patent, ktorý sa získal v roku 1936. Prístroj však naozaj funguje táto technológia mohla realizovať iba 60s, keď sa prvý polovodičov a počítačov. A ich vlastné vytvoriť prototyp ABS, okrem "Bosch", snažil dokonca "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" a ďalšie.

Prvé auto brzdí

• V Spojených štátoch, čo je ABS, či skôr jeho najbližší analóg, majitelia sa naučili "Lincoln" auto v roku 1970. Automatické systém bol inštalovaný, ktorý spoločnosť "Ford" inžinieri sa začala rozvíjať už v roku 1954, a boli schopní "priviesť na myseľ" iba 70 tis.
• Mechanizmus podobný ABS vo Veľkej Británii vyvinula General Electric spolu s Dunlop. Skúšal to na športové vozidlo Jenssen FF, že sa to stalo v roku 1966.
• V Európe sa o koncepcii "protiblokovacieho systému v aute," Heinz dozvedel cez Libérii, ktorá sa do jej vývoj v roku 1964, pracoval ako inžinier v Teldix GmbH, a skončil v roku 1970, sa už pracuje na Diamler-Benz. Založená im ABS-1 bola testovaná v úzkej spolupráci s Bosch. Bosch zase vybudovala svoju plnú ABS-2, ktorý v roku 1978 najprv stanovená na "Mercedes" v W116, o niekoľko rokov neskôr a BMW-7. Avšak, vzhľadom k vysokým nákladom na nový brzdový systém, to bolo používané len ako jednu z možností.

Plná sériová výroba automobilov s "antiblokovací" začala v roku 1992. To začalo inštalovať svoje produkty niektorej z veľkých automobiliek. A už v roku 2004 sa tento systém začal vybaviť všetky vozidlá odíde dopravníkových európskych továrňach.

Prvky systému ABS

Teoreticky ABS dizajn vyzerá jednoduchý a zahŕňa nasledujúce prvky:

• elektronická riadiaca jednotka.
• Senzory ovládať rýchlosť.
• Hydraulický agregát.

Riadiaca jednotka (CU), v skutočnosti je "mozgom" celého systému (počítač), a ako to funguje, niektorí pochopiteľné, ale na snímači rýchlosti a hydraulické jednotky je potrebné hovoriť.

Princíp fungovania snímača otáčok

Funkcia senzora riadenie rýchlosti je elektromagnetická indukcia efekt. Cievka s magnetickým jadrom je pevne namontovaný na náboji kolesa (niektoré modely - hnacie nápravy reduktora).

Náboj je uložený ozubený veniec rotuje spolu s volantom. Otáčanie koruny mení parametre magnetického poľa, čo vedie k vzniku úrazu elektrickým prúdom. Množstvo prúdu, v tomto poradí, závisí na rýchlosti kolesa. A, v závislosti na jeho hodnote, je generovaný signál, ktorý sa prenáša do riadiacej jednotky.

hydraulický agregát

Hydraulická jednotka obsahuje:

• Elektromagnetické ventily, ktoré sú deliteľné na vstupe a výstupe sú navrhnuté tak, aby nastavenie tlaku vzniknutého v brzdových valcov vozidla. Počet párov topánok ventilov v závislosti od typu bŕzd.
• Čerpadlo (s možnosťou spätného napájania) - čerpadlá požadovaného tlaku v systéme, privádzanie brzdovej kvapaliny z akumulátora, a výberom ho späť v prípade potreby.
• Akumulátor - úložný priestor pre brzdovou kvapalinou.

ABS, pracovný princíp

Existujú tri hlavné fázy ABS:

1. Uvoľnenie tlaku v brzdovom valci.
2. Konštantný tlak vo valci.
3. Zvýšenie tlaku v brzdovom valci na požadovanú úroveň.

Po prvé, je potrebné poznamenať, že hydraulická jednotka integrovaná v aute v brzdovom systéme dôsledne, hneď za hlavnom brzdovom valci. A elektromagnetické ventily sú druh ventilu, na otváranie a uzatváranie prístupu kvapaliny do brzdových valcov.

Činnosť a riadenie brzdového systému vozidla sa koná v súlade s údajmi získanými z riadiacej jednotky snímačov otáčok ABS.

Po začiatku brzdenia ABS číta údaje z čidiel kolies, a rýchlosť vozidla sa postupne znižuje. Ak sú niektoré z kolies zastavil (horná sane), snímač rýchlosti okamžite vyšle signál do ECU. Po obdržaní, riadiaca jednotka aktivuje vypúšťací ventil, ktorý blokuje prístup kvapaliny do brzdového valca a čerpadlo začne ihneď jeho výberu, vracia do zásobníka, čím sa odstráni zámok. Po otočení kolesa prekročí vopred stanovenú hranicu rýchlosti, "proti-blokovacieho", zahŕňajúce výstupný otvor a vstupný ventil, aktivuje čerpadlo, ktoré bežia v opačnom smere, núti tlak v brzdovom valci a tým brzdenie koleso. Všetky procesy sú vykonávané okamžite (4-10 opakovaniach / sec.), A pokračovať až do úplného zastavenia.

Vyššie uvedený princíp činnosti ABS týka najpokročilejší - systém 4-kanálov a je oddelené riadenie každého kola automobilu, ale existujú aj ďalšie typy "proti-blokovacieho".

Iné druhy ABS

Trojkanálový ABS - tento typ systému má tri rýchlostné snímač: dva namontovaný na predné kolesá, a tretí - na zadnej náprave. V súlade s tým, hydraulická jednotka obsahuje tri dvojice ventilov. Princíp ABS tohto typu je samostatné ovládanie každého z predných kolies a zadnej dvojice.

Duálny brzdy - v takomto systéme je spárovaná kontrola kolesá umiestnené na jednej doske.

Jednokanálové ABS - snímač je upevnený na zadnej náprave, a rozdeľuje brzdnú silu na všetky štyri kolesá súčasne. Takýto systém obsahuje jednu dvojicu ventilov (sacie a výfukové). Tlak je rovnaká zmena v celom obvode.

Porovnanie typov "proti-blokovacieho", možno dospieť k záveru, že rozdiel medzi nimi je množstvo regulácia otáčok a snímače, v tomto poradí, ventily, ale všeobecne, princíp činnosti bŕzd vozidiel, poradie procesov prebiehajúcich v ňom, je podobný pre všetky typy systémov.

Ako funguje ABS alebo ideálny brzdnej

Rozhodovanie o tom, zastaviť svoje vozidlo je vybavený systémom ABS, vodič pri zošliapnutí brzdového pedála, cíti sa ako ona začne mierne vibrovať (vibrácií môže byť sprevádzané charakteristickým zvukom "rapkáče" pripomínajúce zvuk). Tento druh správy systému, ktorý jej vyniesol. Senzory čítať rýchlostný výkon. Riadiaca jednotka ovláda tlak v brzdových valcoch, prevenciu kolesá zablokovanie pevne, s rýchlym "vĺn" podtormazhivaya nimi. Výsledkom je, že vozidlo sa postupne spomaľuje a ide šmyku, a tak zostáva zvládnuteľné. Dokonca aj keď je poľadovica, vodič sa také brzdenie môže ovládať iba smer pohybu stroja do úplného zastavenia. Takže vďaka ABS, to dopadá dokonalé, a čo je najdôležitejšie - riadené brzdenie.

Samozrejme, že protiblokovací systém výrazne uľahčuje život vodiča, zjednodušenie a zvýšenie účinnosti brzdenia. Avšak, to má celý rad nedostatkov, ktoré je potrebné poznať a brať do úvahy v praxi.

nevýhodou ABS

Hlavnou nevýhodou ABS je, že jeho účinnosť je závislá na stave vozovky.

V prípade, že povrch vozovky je nerovný, nerovný povrch, bude vozidlo brzdná vzdialenosť dlhšia, než je obvyklé. Dôvodom je to, že v priebehu brzdiaceho kola pravidelne stráca trakciu (skoky) a prestane točiť. Táto zastávka koleso ABS považuje za zámkom, a zastaví sa brzdenia. Avšak zníženie kontaktu s cestnou uvedené brzdy aplikácii už nezodpovedá optimálny, systém musí byť znovu rekonštrukciu, a tento čas je zbytočný, v dôsledku čoho sa zvyšuje brzdnú vzdialenosť. Zníženie tento účinok môže byť, čím sa znižuje rýchlosť stroja.

V prípade, že cesta povlak nie je jednotné, so striedavými úseky, ako je sneh nahradil ľad, - asfalt, potom sa opäť ľadu atď za takých okolností, dopadajúce na klzké časti, ABS, vyhodnocovanie povlak upraví pod ním procesu brzdenia počas prechodu .. na asfalte "proti-blokovacieho" má opäť k rekonštrukcii, ako zvolené brzdnej sily na klzkom povrchu na asfalt nadobudne účinnosť, zvyšuje dĺžku brzdnej dráhy.

S voľným ABS pôdy tiež nie "Priatelia", v tomto prípade normálnej brzdový systém funguje oveľa lepšie ako zamknuté koleso pri brzdení pochovajú v krajine a vytvára na svojej ceste do kopca, zabraňuje ďalší priebeh, a zrýchľuje vozidlo zastaviť.

Pri nízkych "antiblokovací činidlá" rýchlostiach všeobecne zakázaná. Teda, pri jazde na klzkej vozovke jazde z kopca, budete musieť byť pripravení na tento nepríjemný moment, a udržiavať v dobrom stave "parkovacej brzdy", ktoré môžu byť použité v prípade potreby.

Na záver možno konštatovať, že ABS je určite dobrý doplnok k brzdovým systémom, ktorý umožňuje, aby nedošlo k strate kontroly nad vozidlom pri brzdení. Avšak, jeden by mal vždy na pamäti, že tento systém nie je všemocný, a v niektorých prípadoch to môže byť medvedí.