Nastavenie ventilov na mopede "Alpha". Moped "Alpha" - fotografia, charakteristiky

Prečo musím upraviť ventily na mopede "Alpha"? Motorkový motor FMB 139 je vybavený rozdeľovačom plynu s vačkovým hriadeľom v hlave valca. Ventily sú poháňané výkyvnými ramenami. Počas chodu motora dochádza k tepelnému rozťahovaniu ventilov , takže medzi kolíkom a ventilom je malá medzera, ktorá kompenzuje tepelnú rozťažnosť. Ak nie je dostatočná alebo nadmerná vzdialenosť, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu motora. Negatívny účinok nesprávnych medzier sa postupne nahromadí a môže spôsobiť vyhorenie ventilov, zničenie sedla, zníženie kompresie, prehriatie a deformáciu dôležitých komponentov časovania. Nastavenie ventilov na mopede "Alpha" by sa malo vykonať niekoľkokrát za sezónu. Ak sú tepelné medzery nesprávne nastavené, môže sa objaviť charakteristický klepací zvuk, keď motor beží, čo je tiež dôvodom na nastavenie ventilov.

Motor mopedu "Alpha" FMB 139

Štvortaktný motor FMB 139 je jednou z hlavných výhod mopedu "Alpha". Fotografie motora sú uvedené vyššie. Je to veľmi spoľahlivý a ekonomický malý hromadný motor. Jeho objem sa môže pohybovať od 49 do 125 cm. A výkon môže byť od 5 do 8 hp. Úpravy tohto motora môžu mať iný objem valca. Je možné inštalovať viac alebo menej výkonnú verziu skupiny valcov a piestov doma. Motor je vybavený štvorstupňovou prevodovkou. Nad ním je umiestnený karburátorový moped "Alpha".

Motor na distribúciu plynu FMB 139

Systém časovania motora FMB 139 je vybavený vačkovým hriadeľom umiestneným v hlave valca. Ventily sú vertikálne a tvaru V a sú poháňané výkyvným ramenom, ktoré je potom poháňané vačkami vačkových hriadeľov. Tento systém je veľmi podobný časovaniu modelu Moskvich 412, len jedného valca a dvoch ventilov.

Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazovým pohonom. Na druhej strane je poháňaný prevodom umiestneným na osi rotora generátora, ktorý je osou otáčania kľukového hriadeľa.

Zabránenie načasovania a dôsledkov jeho rozpadu

Všetky časovacie prvky motora FMB 139 vyžadujú pravidelnú a konštantnú kontrolu stupňa ich opotrebenia. Napínanie rozvodového reťaze a opotrebovanie napínacích prvkov môže viesť k jeho pretrhnutiu, čo bude vyžadovať dostatočné nepríjemné opravy spojené s potrebou odstrániť generátorový rotor alebo demontovať celú kľukovú skriňu, aby sa nahradila prevodovka olejového čerpadla. Okrem toho môže otvorený časovací reťazec spôsobiť deformáciu ventilov, čo si vyžiada ich výmenu a brúsenie na sedlové dosky nových ventilov. Zlyhanie jednotlivých prvkov načasovania môže spôsobiť niekoľko iných závažných porúch.

Príznaky nesprávnych nastavení ventilov

Ak sú teplotné medzery príliš veľké, môže to spôsobiť charakteristické klepanie alebo zvonenie, ku ktorému dôjde pri bežiacom motore. Strata kompresie môže byť tiež nepriamym dôsledkom nesprávneho nastavenia ventilu. Nepriamymi dôsledkami nesprávneho nastavenia ventilov môže byť zvýšenie spotreby paliva s poklesom výkonu kvôli zníženiu tlaku ventilov a tiež strate synchronizácie ich činnosti, keď sa činnosť ventilov začína prechádzať alebo zaostáva za cykly piestu.

Usporiadanie ventilov a ich lapovanie

Ventil na mopede "Alpha" sa vyrába podľa rovnakej schémy ako pre vozidlo. Majú dosku a tyč, ktoré sa predĺžia v dôsledku tepelnej rozťažnosti pri behu motora. Bežná veľkosť medzery by mala byť 0,05 mm. Keď sa ventily zahrievajú, tepelná medzera takmer úplne zmizne. Dosky ventilov zapečatené v sedadle zapečatené a ich okraje musia byť perfektne pripevnené k okrajom sedla. Lapovanie ventilov na mopede sa nijako nelíši od podobnej operácie s motorom automobilov a je vykonávané rovnakou pastou ručne alebo mechanicky pomocou vŕtačky. Ak chcete odstrániť ventily z hlavy valcov, FMB 139 používa špeciálny rúrový stohovač.

Negatívne dôsledky vyplývajúce z nesprávneho nastavenia ventilov

Tlačidlo na kolísku by malo stlačiť ventil, ale keď sa zvýši tepelná medzera, začne sa dotýkať ventilu, čo spôsobí charakteristický zvuk zvonenia pri behu motora. To môže viesť k zrýchleniu opotrebenia najdôležitejších komponentov motora. Ventilová doska začína na sedadle silnejšie narábať, čo spôsobuje chyby na okraji sedadla a ventilu. V podmienkach vysokých teplôt začnú hrany okrajov v miestach malých deformácií horieť, prestanú navzájom pevne priľnúť. Únik uniká, horiace produkty spaľovania pretrhnú ventil a ešte viac zničia povrch hrán. Ventil sa prehrieva a v niektorých prípadoch aj sedadlo a ventil a samotný ventil, ktoré sa dostanú do spaľovacej komory, poškriabanie steny piestu a valca sa začne rozpadávať.

Pri absencii tepelnej medzery najprv trpí výfukový ventil. Cyklus jeho práce je natiahnutý, čo vedie k prehriatiu a taveniu jeho okrajov. Ak je ventil utiahnutý, môže sa všeobecne prestať zatvárať. Počas prevádzky zvyčajne dochádza k nárastu rozmerov tepelnej medzery, čo je dôvodom potreby pravidelných kontrol tohto množstva.

Nastavenie ventilov na mopede "Alpha"

Ventily motora FMB 139 sú umiestnené na hornej a dolnej strane hlavy valca. Aby ste sa k nim dostali, je potrebné odskrutkovať kryty. Nastavenie ventilov na mopede nevyžaduje odstránenie celej hlavy. Ale musíte vložiť valec na mŕtve miesto. Za týmto účelom je na hornom kryte generátorového rotora umiestnený otvor, ktorý je zasa uzavretý plastovým krytom. Po odskrutkovaní môžete vidieť prípad generátora, na ktorom sú značky umiestnené. Pomocou štartovacieho zariadenia môžete jemne otočiť rotor generátora, kým sa nezobrazí značka "T". Rovnakú operáciu je možné vykonať pomocou kolesa. Moped by mal byť umiestnený na strednom schodišti, zapnite štvrtý prevodový stupeň a jemne otočte koliesko, až kým sa na otvoru na videnie nezobrazí značka "T".

Na presné riadenie tohto procesu je možné odstrániť kryt z časovacieho bloku časovača umiestneného na ľavej strane hlavy valca. Táto hviezda má značku vo forme bodky. Ak je tento štítok v extrémnej ľavej polohe, znamená to mŕtvy bod. Po inštalácii valca v mŕtvom centre sa dajú nastaviť ventily na mopede "Alpha". Je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu a tlačidlá. Potom musíte stlačiť sondu s priemerom 0,05 mm medzi tlačidlom a ventilovým driekom, manuálne utiahnutím tlačidla, ale tak, aby sonda mohla byť odstránená. Potom musí byť poloha tlačidla upevnená upevňovacou maticou.