Motocykel "Suzuki Bandit 1200": technické špecifikácie, popisy a recenzie

Legendárny model, "Suzuki Bandit 1200" vznikol asi pred dvadsiatimi rokmi, na rozdiel od konkurencie. Spoločnosť "Suzuki" vydala dva motocykle, ktoré neskôr získali štatút neprekonateľný. Nový rad kolies s názvom "Bandit". Predovšetkým firmy chceli čerpať pozornosť verejnosti na arogantné charakteru svojich strojov, ktoré boli naozaj dojemné a dynamické. Okrem toho, v tej dobe už trend pomenovávaní nových motocyklov zvučný a charakteristická. Meno "Bandit" Bola to jedna z tých mien.

trocha histórie

Na konci dvadsiateho storočia, obnovený súťaže medzi poprednými výrobcami motocyklov, "Suzuki", "Yamaha" a "Honda". Každá značka striedavo išiel dopredu, a potom ustúpila konkurenciu. "Yamaha" a "Honda" príliš leniví na to pristúpiť k vývoju nových modelov, ale "Suzuki", po dlhú dobu bez premýšľania, vzal vytvorenie dvoch silných polusportivny kola. Nové kolesá nie sú určené pre okruhové preteky a dokonca aj na závodnej súťaže. Avšak, v roku 1989, "Suzuki Bandit" bol prepustený s dvoma motormi: GSF 250 - 250 kociek a GSF 400 - 400 metrov kubických. Potom sa spoločnosť rozhodla, že budú malé a rozsah bol rozšírený o dva silnejšie kolo: prvý 600 ccm / cm, a druhý pre 1200 kubický / cm. Ten sa bude diskutovať v tomto článku.

"Suzuki Bandit 1200": technické špecifikácie

Tento model sa stal k dispozícii v roku 1996. Architektonické prvky stroja bolo veľmi podobné tvary a obrysy iné "spolužiakmi". To znamená, inými slovami, sa motocykel líši len výkon motora, čo je porovnateľné s priemernou trakciu vozidla.

"Suzuki Bandit 1200" získať trubkový rám, špeciálne profilovaná, tuhý a poddajný súčasne v určitých medziach. K rámu bola pripojená klasickej zavesenie konštrukcie prednej a teleskopické kyvadlo s tlmičom v centre - späť. Takmer okamžite, zavesenie zadných kolies sa mala posilniť, vzhľadom k značnému hmotnosť motocykla. Plug predĺži o 60 mm, uľahčiť trochu hmotnostné zaťaženie. Výsledkom bol hoden: zadná časť motocykla "visieť" prakticky dokonalá rovnováha nezanecháva veľa byť požadovaný. Menšie nepríjemnosti vytvoril predná teleskopickej vidlice, ktorá nebola dostatočne načítaný a často visí vo vzduchu.

Potom vyhlásila, že obklopujú motor, pohonné takého výkonu a objemu vyžadujú špeciálnu sadu senzorov, informačných displejov a ovládačov. Všetky tieto elektronické skupiny musel zostať v rámci vizuálnej dostupnosťou, ktorá je v rámci obvyklého prístrojovej doske, ktorá môže byť predĺžená v rozumných medziach.

"Suzuki Bandit 1200", ktorého vlastnosti sú mimo bežné parametre, návrhári požiadal neľahkú úlohu: čo najkompaktnejšie umiestniť hlavnej zostavy a komponenty. Zostávajúca časť rámu je jediný možný tiež svoje obmedzenia, nič by malo ísť nad rámec bežných červenej čiary, inak bude z rovnováhy požadovanej pri vstupe do zákruty.

Motocykle "Suzuki Bandit 1200" v dizajne vytvoril veľa problémov. Ťažký stroj požadoval šperky a presné umiestnenie na hmotnosť vrstvy, bezchybný ťažisko na správnej výške, ktorá závisela na stabilitu stroja na ihrisku, nehovoriac o možnosť manévrovanie.

brzdy

Tiež motocykel 1200 zvýšenej veľkosti pneumatík a nastaviť maximálny priemer vetrané brzdové kotúče, ktoré sa pre tento typ motocykla je 320 mm.

GSF 1200 model bol vyrábaný v dvoch verziách, rozdiel medzi nimi bol len vonkajšie. Jeden z motocykla bola vykonaná v typickom neykida vyzeral "nahý" takmer bez vrúbkovanie a plastových sukne.

Športové turistika

Zároveň z verzie "Suzuki Bandit" GSF S s masívnou prednou kapotáže, ktorými prešiel motocykel triedy športovej turistiky.

Rovnaká úprava bola najlepšia v rade "banditami" je tiež na motore, štyri valce, z ktorých sa podieľajú na pracovnom objemom 1156 cc / cc. Tak koleso vyvinul rýchlosť 200 km / h.

Výhody chladenie vzduchu oleja

Chladenie bolo Superefficient motor, vzduchom olejové systémy. A za účelom dosiahnutia vysoko kvalitnú vyváženú stravu v každom valci bol inštalovaný samostatný karburátor.

Na rozdiel od menších "Bandits," dvanásť set bol vybavený päťstupňovou prevodovkou. V roku 1997, motocykel vybavený protiblokovacím systémom bŕzd, ktorý v tej dobe bola rarita.

V roku 2001, "Suzuki Bandit 1200", hodnotenie, z ktorých sa stávajú viac pozitívne, som sa zhlboka restyling, zložený z nasledujúcich opatrení:

1. Štyri karburátor nahradený modernejšie, s nastaviteľnou škrtiacou klapkou. Teraz motocykla nemali problémy pri spúšťaní motora za chladného počasia.
2. Výrazne zvyšuje chladič oleja, zvýšenie jeho účinnosti o takmer dvakrát. Načasovanie bolo kompletné rekonfigurácie a zaisťuje dokonale hladký chod motora. Zosilnený priľnavosť a pridá sa ďalší vzduchový filter.
3. Odrezať nadváhu rúrkových konštrukcií, a potom motocykla bola nižšia a kratšia, čo priaznivo ovplyvnil jej manipuláciu. Zmenou vzdialenosti od sedla k volantu, ktorý poskytol mäkkou pohodlné. Znížená tlmenie.
4. Súčasne vykonala úpravy na externé parametre motocykla. Nová kapotáž bola inštalovaná, s dvoma pevnými svetlami. Významné zmeny prešli palivovej nádrže. Obe nádoby boli maximálne štandardizované a stávajú sa tak plne zameniteľné.
5. Ďalšie restyling "Suzuki Bandit 1200" prešiel v roku 2006, ale zmeny neboli významné a nemal vplyv na technické parametre. Dodger panely boli zmenené, tam bola možnosť nastavenia sedadla. Poluobtekatel stal menej hranatý, a zrkadlá sa obdĺžnikový tvar.

Rozmery a hmotnosť parametre

• Dĺžka koleso - 2140 mm.
• Výška - 1100 mm.
• Šírka - 765 mm.
• miest na vrchole linka - 835 mm.
• Hmotnosť - 214 kg.
• Objem palivovej nádrže 19 litrov.
• Výmene oleja "Suzuki banditov-1200" - 3,7 litra v kľukovej skrini, s výnimkou postrek.
• Maximálna hmotnosť, ktorá môže vydržať Podvozok - 285 kg.

elektráreň

Na motocykli namontované s štvorvalcového benzínového motora olej-vzduch chladený:

• zdvihový objem - 1157 ml / cm;
• energie - 100 hp ;.
• potraviny - karburátor, difúzor;
• Uvedenie do prevádzky - elektrický štartér;
• Prevodovka - päťstupňová prevodovka;
• pohon zadných kolies - reťaz.

Tento motor je nesporným "tromf" motocykel, má bezprecedentné výkonovú rezervu, ktorá sa môže uvoľniť z postroja v každom okamihu, a dokonca aj riadiť koní späť nemôže každý. Musíme konať opatrne!

kasta

Ak chcete vytvoriť analógiu medzi voz business triede a kategórii motocykla, dostanete nesprávne porovnanie, nepríjemné a nemiestne. Bicykel má svoj vlastný život, to nesedí v kritériách business class, a konkrétnejšie, to je jednoducho ďaleko dopredu, naberal rýchlosť a ani obzrieť. Napriek tomu niekto došlo ku klasifikácii "Suzuki Bandit 1200" motocykle business class. Zdá sa, že pre "vtipný". Nebudeme hádať, len predpokladať, že na ceste, jazde na "Bandit", môžete si vziať s prenosným počítačom. Logická pravidlá sú splnené, prítomnosť notebooku - istý znamení obchodné vecný hostiteľa. No, slovo "trieda" sama o sebe nájsť miesto.

hodnotenie zákazníkov

Za dve desaťročia stovky tisíc majiteľov motocyklov "Suzuki Bandit 1200" skúsený neopísateľný pocit kontaktu s nádherným strojom. Kolo jazdci potešil reagovať, poslušnosť a predvídateľný charakter. Mnohí majitelia zaznamenali vysokú mieru spoľahlivosti, ktoré môže poskytovať len dobre navrhnutý a postavený z častí strojov s vysokou pevnosťou.

A dnes, mnohé slávne motocyklové oblek vysokorýchlostné beží na diaľnici, prekvapivé fanúšikovia technológií rarita motocykla.

povaha motora

Ak nastavíte cestovná rýchlosť (cca 130 - 150 km / h) motocykel začne ukazovať zázraky stability, je s istotou dopredu a sú ochotní, aby sa zmestili do rohov. To isté platí aj pre brzdy, proces zastaviť "Bandit" nejaký zmätok, ale len v opačnom zmysle. Kolesá spriadanie a spinning, brzdy sú neúčinné.

Manévrovanie pri nízkej rýchlosti v aute, "Smear" vám umožní oceniť účinnosť spojku olejom a prevodovkou. Ale v KP z nejakého dôvodu, veľa zbytočného hluku a spojky vo svojom pracovnom postupe príliš ťažké. Ale tu je motocykel vyšiel na trať, a kde hmotnosť a prepne sa na zelenej lúke? "Suzuki Bandit" letel ľahko, ako lastovička, reptania motor je trápne v porovnaní s prehĺtať grunt, ale s ňou cvrlikání je vhodné. Trakčný motor pri stredných a nízkych otáčkach - to je hudba bez jediného falošného vedomia.

Kultivovaný motor pokračoval v časti na montážnej linke, niekedy priamo na stánku pre vlámanie, ale výsledky boli nastavenia sú vždy viditeľné.

Jedným z kľúčových možno považovať za senzormi inštalácie zlepšenie škrtiacej klapky (TPS), nahradí karburátory "Meakin" Zmena tvaru výfukové vačky.

Motor bezpochyby dominuje štruktúru a vyzerá to, že hlavným prvkom celého mechanizmu veľmocenské amplitúdou a zvyšujúcou sa rýchlosťou.

V oblasti prevádzky motora môže prideliť časť zvlášť značnému tlaku medzi 4000 ot / min a 7000 ot / min. Otáčkomer dáva číslo 3600 ot / min. Tachometer v tomto okamihu len 100 km / h. To je najproduktívnejší doba pre celý motor.

Prenos a elektroosnaschenie

Zhoršenie prevodovky pre ťažký motocykel je absolútne neprijateľné. Prevodovka a spojka, ktorá je vybavená motocykla - je to najčastejšie vymenené diely. "Suzuki Bandit 1200" má svoje slabiny. A nie je to ako prenosu a, s najväčšou pravdepodobnosťou, v intenzite využívania. Kit zahŕňa aj sviečky.

"Suzuki-bandita 1200" má vysoké prevádzkové napätie cez elektroskhematicheskoy reťazca. A pretože motorka zapaľovanie elektronické bezkontaktné zapaľovacia sviečka elektródy pracujú v extrémnych podmienkach a často spaľujú.