Gorky Automobilová Plant. História automobilu. Automobilový priemysel v Rusku

V súčasnej dobe je ťažké si predstaviť svoj život bez auta. Naplnili všetky cesty, to nie je len efektívny spôsob, ako sa rýchlo dostať z bodu A do bodu B, ale aj veľká príležitosť pre prepravu nákladu alebo veľký počet cestujúcich. Chcel by som hovoriť o tom, čo je pozoruhodné, Gorkého automobilový závod, a ako všeobecné automobilový priemysel vyvinul v Rusku. Verte mi, že tam je niečo o tom hovoriť, pretože prvé vozidlá z vlastnej produkcie v Rusku objavili na dlhú dobu.

vstup

Tuzemský automobilový história sa začala písať v roku 1896, kedy ľudia videli prvý ruský auto. Mal spaľovací motor a jeho návrhári predpokladať Jakovleva a Frese. V roku 1930 v Nižnom Novgorode (teraz mesto Gorkého) firmy Naz bol založený, ktorý bol neskôr premenovaný na plyn. Vyrábané sú ako osobné a nákladné automobilovú značku na základe licencie už známy, zatiaľ čo Ford Motor Company. To Gorky Automobilová Plant v týchto dňoch sa stal základom pre konštrukciu vozidiel. Už od 1938 Sovietsky zväz urobil veľký krok, pretože plyn, spolu s ďalšie menšie spoločnosti (YAGAZ, CMM, atď.) By mohlo vyjdú na vrchole v produkcii nákladných vozidiel po celej Európe. Ešte pred druhou svetovou vojnou štát vydal viac ako jeden milión vozidiel, čo bol v tej dobe veľké množstvo. Nepochybne samého začiatku vojny spomalilo rozvoj priemyslu.

V 70. bol dostal sa do intenzívne uvoľnenie vojenských nákladných automobilov a iných ťažkých zariadení. Viac ako 600 000 vozidiel ročne vyrába Volga automobilový závod sa nachádza v meste Togliatti. Práve v týchto dobách bolo takzvaný "Žiguli" a "Niva" - pohon všetkých štyroch kolies vozidla sú pohodlné. Už jeden vyspelejšie Elektráreň bola postavená v roku 1976 - "KAMAZ". V priemernom roku bolo vyrobených 150.000 kusov nákladných vozidiel a asi 250 000 jednotiek vznetových motorov.

Ako rozvíjať ruský automobilový priemysel?

Pokiaľ ide o rozvoj priemyslu priamo v Rusku, kríza začala v roku 1992. Počet nákladných automobilov vyrábaných závode klesla o 5-6 krát, verejná doprava sa stala menej o faktor 10 a osobných automobilov z pásu pre 30% menej. Ale v ruskom automobilovom priemysle sa postupne vynára z žalostnom stave. Napríklad GAZ a VAZ boli schopní uvoľniť ešte nové modely, ako je napríklad VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" a ďalšie. Je bližšie k 2000s tam bol dobre známy "Lada Kalina" in 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 a ďalšie modely. Napriek tomu, že kríza nebola celkom prekonaná. Z tohto prostého dôvodu, väčšina ruského automobilového priemyslu prešla fúzií, ktorý tvoril v dôsledku účasťou GAZ Group (predtým "Ruspromavto") a "Sollers".

V roku 2002 sa aktívne začnú produkovať zahraničné vozidlá. Približne polovica všetkého, čo bol prepustený (presnejšie asi 42%) sa zahraničné modely (autá). Nákladné Tiež podiel na trhu vo výške približne 8% a autobusov - 10%. Vzhľadom k tomu, že počet zahraničných spoločností zodpovedných za výrobu a montáž dopravy na území Ruskej federácie, v roku 2009, k prudkému nárastu podielu odmietnutie na dovezených automobilov na domácom trhu sa stal väčší. Je zrejmé, že aliancia sa auto na báze sú prospešné pre rozvoj automobilového priemyslu. To platí ako pre predaja a značky popularity. To je dôvod, prečo môžeme s istotou povedať, že automobilový priemysel v Rusku bude úspešne pokračovať v rozvoji s podporou zahraničných firiem.

História Gorkého automobilke

Táto spoločnosť bola založená V. I. Molotovym v roku 1932. Závod vyrába vybavenie pre cestujúcich, rovnako ako dodávky a ľahké nákladné automobily. Ešte predtým, než 2005 spoločnosť pôsobila ako "OJSC" Gorky Automobilová Plant, ale v priebehu rozsiahlej reštrukturalizácie bola založená dcérska spoločnosť výroba nákladných a osobných zariadení, ktorá sa stala meno LLC "GAS". 4 roky neskôr, v roku 2009 došlo k zníženiu pracovného personálu bolo prepustených 2000 zamestnancov, vľavo asi 25 000 ľudí. V súčasnej dobe, "GAZ Group" obsahuje niekoľko divízií - ďalej len "automobilový priemysel komponenty", "Ľahké vozy." V prvej časti výroby predliskov, že je všetko, čo môže byť predané. Je uložená v sklade. Spravidla sa jedná o kolesá, riadiace mechanizmy a nákladné auto a ďalšie. Čo sa týka druhej lige, táto sila automobilka "GAZ" pre výrobu zariadení pre cestujúcich.

Prvý z nich, prepustený z výrobnej linky továrne v roku 1932 - kamión Naz-AA (GAZ-AA) (1,5 tony). Ten istý rok, dizajnéri sa začala rozvíjať sedan Naz-A, ktorý má telo s piatimi sedadlami. Už od roku 1933 Gorky Automobilová Plant vydala autobus GAZ-03-30. Počet miest na sedenie bolo 17 kusov. V roku 1934 bol zostavený na 2-ton kamión GAZ-AAA a zároveň - kamiónovej GAZ-410. V roku 1938, montážna linka šiel Gaz-MM - nákladné vozidlo, ktorý chválil päťdesiat "koní" pod kapotou. Zároveň sa bola navrhnutá a uvedená do prevádzky vozidla záchrannej služby Gaz-55 a Gaz-60 so zvýšenou priepustnosťou kvôli použitiu koľají.

Vývoj v rokoch 1941-1945

Počas bojov, "GAZ" bol kompletne zrekonštruovaný na výrobu vojenských tovarov. Pre prvýkrát vojenské vyrába osobné vozidlo GAZ-64, a najneskôr v októbri to bolo navrhol známy ľahkého tanku T-60. Jeho dizajn bol zlepšený viac než raz, aby sa zvýšenie výkonu, čím sa získa výhody v boji. Verilo sa, že počas vojny bola továreň jednou z najsilnejších z hľadiska výkonu, tak tam sú veľké množstvo spotrebičov modifikovaný, navyše brnenie a T-60. Po niekoľkých mesiacoch bola postavená T-70, ktorý sa čoskoro stal jedným z najviac používaných v Červenej armáde. Pokiaľ budeme hovoriť o tom, ktoré počas vojny boli automobilovej centier, z ktorých dve najväčšie - je "GAS" a závod Moskva №37. Tu sa stále vyrába svetelné zariadenia, ako je BA-64B, BA-64, rovnako ako osobný automobil terénne GAZ-67.

Najúspešnejším prevádzku zariadenia inžinierov bol tank T-80, hlavnou výhodou, ktorá spočíva v tom, dvojité veže. To znamená, že nevýhoda bola odstránená u T-70, ktorý mal iba jednu škvrnu. Okamžite bola zahájená výroba v Su-12 - samohybného delostrelectva. Je vhodné poznamenať, že dizajnéri z strojárskeho zariadení sa neustále rozvíja a obrnené pásové vozidlá, ktorá z mnohých dôvodov nevstúpila do prevádzky. Počas vojny, nacistické Nemecko bombardovali "GAZ" asi 7 krát. Celkovo viac ako 50 budov s vybavením bola zničená. Viac ako 30 000 ľudí pracovalo na obnove procesného reťazca, bolo možné len 100 dní. Po víťazstve v pretekoch bol udelený Rád Červeného práporu, Lenina a Medal of Honor z Veľkej vlasteneckej vojny prvého stupňa.

Vývoj v povojnových rokoch (1946-1960)

Chcete povedať, že ihneď po tom, ako vojna začala nahrádzať zariadenia, - nehovoriac. Takmer všetko, čo bolo použité pred vojnou, zlikvidovať a okamžite objavil výrobu nových modelov automobilov. Napríklad kamiónu prišiel a GAZ-51 auto "Victory" M-20 v roku 1946. Je nemožné, aby na vedomie prepustenie terénne vozidlo GAZ-47, ktorý sa pohybuje po koľajniciach a mal veľký kríž. Asi o 1949 Jeep konštruktéri vyvinuli prvý prototyp - GAZ-69, ktorý mal veľký úspech. sedan "ZIM" bola vytvorená za ním. Bol výkonným trieda, preto dovoliť takéto vozidlá môžu iba jednotky. Aktívne vyrábané vozidlá GAZ-52,53, vyhral v roku 1952 v Bruseli, Grand Prix a mnohých ďalších ocenení. Rovnaké ocenenie bolo pridelených na GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

V priebehu roka 1953 aktívne rozvíjať pohodlné SUV. Ako prototyp používaný GAZ-69 a autom sám bol názov M-72. V 56. ročníku "víťazstvo" bol nahradený GAZ-21, ktorá sa stala veľmi populárnou medzi obyvateľstvom, ako to bolo pohodlné, výkonné a spoľahlivé stroje. Spolu s tým, tretej generácie vykonáva nákladných automobilov, ako je plyn-56, ktorý môže niesť až 1,5 tony. Najsilnejší bol GAZ-53 - do 3,5 tony. To bolo pomerne dosť zariadení, ktorá neopustila výrobnú linku pre celý rad dôvodov. Obviňovať, že mal všetky druhy vád a zraniteľnosti modelov. Rovnaký GAZ-52,53 boli vydané po dobu 4 rokov a prešli mnohými modifikáciách.

Ktorá bola vydaná v roku 1961-1991 rokoch?

V roku 1960, plne aktualizované počas vojenskej vedenie vozidla. Na montážnej linke boli GAS-52 GAS-53 a-66. Za posledné dva vozy prvý začal inštalácii nových pohonných jednotiek, ako sú benzínové V8 motor, ktorý bol vyznačuje vysokým výkonom. Už v 70. rokoch v automobile GAZ-24 "Volga" bola zahájená sériová výroba, ktorá má prísť nahradiť 21-teho modelu. 77. rok zišiel z montážnej linky slávny "Čajka" GAZ-14. This sedan vyznačujú nielen vysokú spoľahlivosť, ale aj dostatočnú úroveň pohodlia, rovnako ako vysoký výkon. Od roku 1973, to bolo vytvorené v "plyn", ktorý zahŕňal 11 rastlín pobočiek. O významnú inováciu "Volga" začína na konci 70. rokov, rovnako ako vývoj ďalšej generácie nákladných vozidiel.

V 81 ročníku výrobné linky "GAZ" odišla desať miliónty automobil. Vďaka vysoko kvalifikovaných pracovníkov schopných vyvíjať vzduchom chladený motor (diesel), ktorý bol použitý na vozíku GAZ-4301. Lídri v roku 1980 prijala zodpovedné rozhodnutie prejsť na výrobu motorovej nafty. Na tomto základe bolo nutné držať rekonštrukciu masové. Prvé motory opustil výrobnú linku v roku 1993. Samozrejme, že za pár rokov ste mohli vidieť stagnáciu, ktorá bola charakterizovaná malých nákladoch. Napríklad, neskoré model, "Volga" GAZ-3102 bola vydaná vo výške niekoľko tisíc dolárov ročne. Prvýkrát pre potreby malých podnikov dizajnérov pracujúcich na vozíku s hmotnosťou 3,5 tony. Gorky Automobilová Plant používa CAD systém dizajnov, rovnako ako zrýchlený testovanie vydal dopravy, čo umožnilo dostatočne rýchle na výrobu nových modelov.

História V roku 1992-2000, rastlina

Bezprostredne po rozpade Sovietskeho zväzu začala hlbokej kríze. Je ťažké povedať, ako by vývoj ruského automobilového priemyslu v tejto dobe, ale jedna vec je istá: rastlina Gorky bol jedným z prvých, aby sa prispôsobili novým podmienkam na trhu, čo mu umožnilo zostať na vode. Vyrábané automobily s použitím originálnych vznetové motory s chladením vzduchom. Bol to model GAZ-3306, 3309 a 4301. Avšak bez toho, aby štátna podpora týchto vozidiel malo malý požiadavku, aby sľúbené veľké straty. Avšak, v rovnakej dobe to bolo schopné mierne zvýšiť predaj "Volga", asi 2 krát. Návrhári vytvorili prvý pickup - "Volga" GAZ-2304 "ktorý bol nazývaný" Burlak ". Ale nie všetky dopravné závod bol úspech, ako je business-class sedan 3105 skoro nekúpil to z dôvodu neprimerane vysoké ceny. To bolo čiastočne spôsobené tým, že preprava zahraničnej výroby bol realizovaný hlbšie a vytvoriť konkurenciu pre domácu automobilov.

slávny "Gazelle" sa objavil v 94. roku. Celková hmotnosť vozidla bola 3,5 tony. Je potrebné poznamenať, že tento model bol jedným z najpopulárnejších všetkých čias podniku. Bol aktívne využívaný pre potreby malých a stredných podnikov, ako aj na iné účely. Mnohí odborníci sa domnievajú, že sa jedná o "Gazelle" zachránil firmu pred bankrotom a umožnili poskytnúť stabilné postavenie na trhu. Vzhľadom k tomu, automobilový priemysel v Rusku nezastavil, a tam bola veľká konkurencia, bolo nutné vytvoriť niečo, čo by bol schopný zvýšiť ekonomiku závodu. Bol to minibus GAZ-32213 "Gazelle". V 95. decembra sa Gorky Automobilová Plant vydal jeho pätnásť miliónty automobil.

Pozoruhodné akcie pre obdobie 2000-2010

Stojí za zmienku, že v roku 2000 sa závod podiel bol zakúpený veľké spoločnosti s názvom "Basic Element". Držanie "RusPromAvto" bola vytvorená, a "GAZ Group". V súčasnej dobe závod je jedným z popredných pozícií na výrobu automobilov v Rusku. Reorganizácia vykonaná v roku 2001, potom sa nechá začať výrobu lineup pick-upy a SUV, "Ataman". Ale vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov väčšiny projektov neuskutočnil. Finančný audit povolený vstup do ziskové úrovne (prvýkrát v desaťročí). Veľká pozornosť je venovaná ľahké riadenie dopravy s hmotnosťou až 3,5 tony. Do roku 2005 výrazne zvýšila dopyt po nákladných automobilov GAZ-3307, 3309. V záujme zníženia rozdielov od popredných výrobcov, bola použitá skúsenosti z týchto rovnakej spoločnosti.

Bolo rozhodnuté rozšíriť predmet podnikania, to znamená, že na predaj zemného plynu a to nielen na území Ruskej federácie a okolitých krajinách, ale aj v krajinách SNŠ. To by umožnilo závod, aby sa stal jedným z najväčších svetových dodávateľov v oblasti automobilového trhu. Návrhári vytvorili autobusov a náhradných dielov z gaziel, ktorí prišli z Anglicka (SKD). Ale vzhľadom k úpadku spoločnosti sa jednalo o LDV je minimalizovaný, dodávky boli zastavené, a priviesť projekt život zlyhal. V celku, 2010 sa ukázalo byť celkom úspešný v porovnaní s predchádzajúcim. To bol prepustený na 78% viac automobilov (70 300 jednotiek), a 61% - obchodné. Vývoz vykonáva vo viac ako 30 krajinách.

hospodárska kríza

V roku 2008 prišiel hlbokú krízu. Len niekoľko mesiacov tam boli problémy s predajom tovaru. Stránky boli plne naložené, to je pre tento jednoduchý dôvod dopravník zastavený niekoľkokrát. Dopyt nepoužil dokonca "plyn" sklápač, nafta, ktorá bola nielen kvalita, ale tiež relatívne úsporné. Kvôli kríze prijala povinných opatrení, napríklad asi 10 000 ľudí bolo prepustených. V roku 2009 sme v pláne realizovať dlho očakávanú projekt pre výrobu Volga Siber. Ale ako sa ukázalo v praxi, bol neúspešný. S dopravník zostúpil všetky sedany v roku 1718, a uvedomil si, že menej ako polovica - 418 kusov. Tiež preto, že kríza v roku 2009, závod bol predávaný v Británii, kde vyrobených vozidiel Maxus značky. Postupne sa tento model bol odvodený z ruského trhu. Nejako zvýšiť počet predajov, cena vyvinutého "Gazela" bol vynechaný na 6000 dolárov. Ale to nepomohlo, že sa podarilo predať iba 600 vozidiel.

Za to, že sa snaží dostať von z krízy nie je u konca, a prvýkrát bola zahájená sériová výroba automobilov značky "Gazel-Business." Auto malo celý rad úprav a relatívne prijateľnú cenu, ktorá je o niečo prilákal kupca. a boli prijaté ďalšie opatrenia, ktorá umožnila vyrovnať malú ekonomickú situáciu - to bol veľký krok, ktorý urobil Gorkého automobilke. "GAZ" priniesol zmenu dieselový vozidla "Gazel-Business." A už v roku 2010, dizajnéri začali navrhovať 4-ton kamión s motorom s objemom 3,8 litra. Podpísala dohodu s Daimler na túto tému na konci decembra, Mercedes-Benz Sprinter «GAZ" na zariadení.

záver

Ako môžete vidieť, história Gorkého automobilke je pomerne rozsiahly a vzrušujúce, a že to nekončí. Faktom je, že v súčasnej dobe "GAZ Group" je najväčším výrobcom úžitkových vozidiel, automobilový priemysel komponenty, rovnako ako špeciálne zariadenie na území Ruskej federácie. S ohľadom na nedávny vývoj, že podpísala dohodu v roku 2011, so záujmom o produkcii GM Chevrolet Aveo v zariadeniach "GAZ". Summer bol podpísaný kontrakt na dobu 8 rokov - Volkswagen Group a "GAZ" uzavrel obchod vyrábať 110.000 vozidiel ročne. Už v roku 2013 v sériovej výrobe povolený "Gazelle Ďalšie». Pôvodne plánované na nižšie výrobné linka o 50 jednotiek, z vozidiel za deň, a potom zvýšenie toto číslo strojnásobil na export do Turecka, Poľska a ďalších krajín. Ekonomická situácia je dostatočne stabilná, a všetci Potrubie uzávierky, takže predaja by mali byť aktívny. Ako už bolo uvedené vyššie, histórie automobilového priemyslu to nie je koniec. Dúfajme, že domáci výrobcovia budú potešení s našimi novými úžasnými strojmi.