GDI-motor: prístroj a obzvlášť

GDI motor sa vzťahuje na zariadenia s priamym vstrekom paliva, v ktorom sa zmes paliva a neprenikajú do sacieho potrubia, a po vnútorných valcov spaľovacieho motora. V tejto chvíli sú tieto elektrárne sú doplnené vozidlá vyrobené v Japonsku. Najmä "Toyota", "Nissan" a "Mitsubishi".

GDI motory a vybavenie

Takže, poďme sa pozrieť na konštrukčné prvky tejto jednotky. Ako už bolo povedané, GDI motor s priamym vstrekovaním paliva do valcov, ktoré umožnili výrazne znížiť priemernú spotrebu paliva až o 20-30 percent. Aj táto jednotka sa vyznačuje tým, že pre malé a stredné zaťaženie pochádza vrstevnatej náboj. V tomto prípade sa palivo privádza do tlaku valcov motora s GDI asi 100 atmosfér, aby sa nepodarí získať dostatok kyslíka. Pre porovnanie, v bežných motoroch so vstrekovaním paliva blikanie dochádza pri tlaku 3 MPa. Vzhľadom k tomu časť paliva zostáva v zapaľovacej sviečke, a presný okamih iskrenie.

Pri dané množstvo paliva vstupuje do sacieho potrubia, to rovnomerne vyplní celý objem, čím sa vytvorí rýchlo odparí a štíhly. V tomto prípade, bez toho, aby prenikaniu kyslíka nebude horieť, a väčšina z nich je proste letia v skúmavke. Zvyčajne v takýchto prípadoch, vstrekovačov motorové vozidlá prehrieva a sviečky, biele sadze. Čo sa stane s GDI motorom? Netvoria také vklady, pretože jeho dizajn nie je škrtiaca klapka. To zase zachytáva vonkajší vzduch a dodáva ju do valca (k tomu dôjde skôr, ako pri príprave zmesi palivo-vzduch). V tomto prípade je motor nemusí strácať svoju silu na prívode vzduchu, ktorý je zvyčajne 3-5 menej koní. Tiež GDI 18 motora sa vyznačuje vysokým stupňom kompresie, ktorá je dosiahnutá v dôsledku toho istého nedostatku plynu.

Je potrebné poznamenať, že jednotná vrstva kyslíka sa vytvorí, pričom zmes sa zapáli a rýchlo poháňa piest do steny valca v priebehu spaľovania. A ako GDI motor pri maximálnej záťaži? V prípade prvých dvoch prípadoch sa zásada vrstevnatého poplatku, potom to nie je pri plnom zaťažení. Palivo v tomto prípade vstupuje do valca vo väčšom množstve, a nie ako predtým, pretože z toho, že sa zvyšuje prietok a úroveň koncentrácie škodlivých látok vo výfukových plynoch na výstupe. Z tohto dôvodu sú všetky moderné motory vybavené prídavnými GDI vstrekovačov na sacom potrubí. Môžu znížiť spotrebu paliva až na úroveň klasických vozidiel s jednotkami so vstrekovaním paliva. Tak, maximálne zaťaženie sa spotrebuje rovnaké množstvo paliva, a vydáva príslušný injektor napájanie ako konvenčné motory.

Ako definovať toto úsilie?

Typicky je maximálne zaťaženie na motore GDI začína len s rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu, teda vo väčšine prípadov ekonomicky jednotka spotrebováva palivo.