GAZ-3309: technická špecifikácia, recenzie, ceny, fotky

Gorky automobilový závod - jeden z najväčších výrobcov osobných a úžitkových vozidiel v Rusku. Počas sovietskych čias, vydal niekoľko modelov stredných vozov, medzi ktorými bol GAZ-53. Jeho nástupcovia v 90. rokoch sa stal modelom 3307 a jeho verzia so vznetovým motorom 3309. Dnes sa pozrieme na to, čo je GAZ-3309 špecifikácie, dizajn, interiér a priemerné náklady.

dizajn

"Rasa" diesel "trávnik" je prakticky nerozoznateľný od svojho náprotivku benzín vzhľadu. Rozdiel medzi nimi je len v prítomnosti vstupnej trubice (GAZ-3309), ktorá sa konala pozdĺž kapoty a kabíny okná stĺpika. Prostredníctvom tohto prvku diesel truck mohol prekonať najhlbšiu vodné prekážky je vzduch do motora, že práve kvôli tejto trubice, ktorá je vo výške 2 metre. Plus - obrovské kolesá a svetlá výška. Ako môžeme vidieť na fotografii, GAZ-3309 podľa dnešných meradiel je veľmi asketický designu. Avšak, ako hovoria mnohí vodiči, kamión prvých dôležitých technických ukazovateľov: Pokiaľ bude zariadenie generovať skutočný zisk, jeho vzhľad pôjde na vedľajšej koľaji.

Výstavba kabína nástupcu 53. "trávnik" sa prakticky nemení. Vozík má rovnaké okrúhle svetlomety, rozpoznateľný oceľový nárazník, predĺžený kapucne a klasický metal opierka pre nohy, čo uľahčuje cestu ku kabíne vodiča.

Súdiac podľa názorov, kabína návrh 3309-tý "lawn" mal mnoho nedostatkov. Medzi nimi je hlavný problém považuje za krídla, ktoré neustále korózii. Museli zvládnuť výplň alebo nové kontextové plechy poškodený počas korózie kovov.

Zároveň nárazník zostali masívne a silný ako nikdy predtým. Vzhľadom k veľkej hrúbky kovu bol schopný odolať sile až do niekoľkých ton. Vodič môže určite opraviť kábel do jedného z dvoch otvorov v nárazníku a vytiahnuť vozidlo z akéhokoľvek močiaru v závese. Avšak, diesel "trávnik" sa prakticky ani uviazol v najhlbších a reliéfnymi oblasťami, a časté potreby neboli ťahanie.

interiér

Ak porovnáme salóny 53. 3309 a druhá "trávnik", druhé znateľne pokročil vpred na svoje pohodlie a dizajn. Hlavný rozdiel spočíva v použití plastových dielov. Súčasne je vnútorný GAS-53 boli prevažne kovové prvky, vrátane prístrojovej doske samotnej. Rýchlomer, otáčkomer a ďalšie informatívne údaje zostať v rovnakom starom štýle. Odkladacia schránka je tiež s plastovým vekom. Koliesko na "trávniku" - dvuhspitsevy. Rovnako ako predtým, má veľmi veľký priemer. Pozoruhodné je, že naftový motor vozidla z továrne pracujú s posilňovačom riadenia. V tej dobe, posilňovač riadenia bol luxus a inštalovať len na 66. "trávnik" a množstevné Kamaz.

Podlaha vo vnútri je hladká, rovnako ako model 53 .. Medzi ďalšie zmeny, je potrebné poznamenať, nové usporiadanie sedadiel. Teraz, namiesto pevného širokého "pohovka" truck bol vybavený vlastným ovládačom a sedadlom spolujazdca. Mimochodom, sedadlo vodiča bola klenuté a osadený samostatným nastaviteľným operadlom.

Priestrannosť interiéru klesal, pretože skôr v aute môže trvať 2 pasažierov. Ale to má svoje výhody: vďaka absencii iného kresla výrazne vzrástol v kabíne voľné miesto.

Ďalšia malá časť modernizácie interiéru je nový látkové čalúnenie na dvere s veľkým vreckom pre veci.

Ako môžeme vidieť na fotografii, GAZ-3309 v štýle 80. rokov (rovnako ako tomu bolo prvé GAZ-3307). Konštrukčné detaily s výhodou uhlový. Z tohto dôvodu je interiér vozidla podľa dnešných meradiel zdá byť veľmi zastarané.

Posledným a najdôležitejším prvkom modernizácie kokpite bol jeho tepelnú a zvukovú izoláciu, v ktorej nebolo 53. "trávniky" na dohľad. Vnútri bolo oveľa menej mimo hluk a hluk z motora. Zrub v zime nie je tak rýchlo stuhol. Kým kachle sila nestačila ohriať interiér v chlade zimy.

GAZ-3309: Technické špecifikácie

Prvý dieselový motor "trávne" bol prepustený v roku 1992. V tej dobe, dopravník zostúpil niekoľko šarží nákladných vozidiel vybavených japonského 136 konských síl motora Hino. Čoskoro po ukončení projektu stratilo platnosť. V 95. na "trávniky" boli stanovené nové preplňované motory systém chladenia vzduchu GAS-5441-10. Celková kapacita motora bola asi 122 konských síl. Tak jeho pracovný objem bol rovný 4,75 litrov. Súbežne s 3309 modelu v 90. rokoch bolo vydané modifikáciu 4301. Bolo nelíši od bežného dieselového, trávniku ', s výnimkou dĺžky tela (3,85 m miesto 3,7), a nastavuje hnacej jednotky. Tento vozík bol vybavený šesťvalec až 6,2 litrov. Výkon také auto bolo 125 koní. Ale to bolo nielen inštalovaná v 90. rokoch na "trávniku" motor.

GAZ-3309 je tiež vybavený vznetovým motorom s rakúskou linky usporiadaním valcov a chladiaceho vzduchu. Jeho pracovný objem bol 3,2 litra, a sila dosiahla 150 konských síl. Hlavnou nevýhodou tohto pohonného systému je jeho chudobné udržiavateľnosť. Po spustení 200 tisíc kilometrov, tieto motory nie sú predmetom väčšie opravy. V rovnakej dobe, domáci motory po vrtné jednotky a opravy piest môže zase "v boji".

GAZ krízy a oživenie

Najťažšie časy pre "trávnika" prišiel v roku 1998, rok. To bolo v tomto okamihu, dopyt po tuzemských kamiónov klesla na extrémne nízkych úrovniach. Dôvodom bol kolaps kolchozov, podľa ktorého v skutočnosti určený tento voz. Pre Gorkého rastlinnej výroby dieselových nákladných automobilov sa stala nerentabilná. Našťastie to trvalo len rok, a už v 99. výrobe "trávniku" bol resuscitoval.

Rok 1999 bol zlomový bod pre vozidla GAZ-3309. Technické parametre vozidla sa výrazne zlepšila vďaka novým motorom Minsk MMZ D-245,7. Motor mal nízku spotrebu paliva a vysokú produktivitu. Táto jednotka je tiež namontované na nákladných vozidlách ZIL "Bull" a GAZ-3309 vozíka. D-245 sa stal najobľúbenejším v Rusku. On bol rýchlo obľúbený pre vysokú udržiavateľnosť, výkon a prekvapivo nízkou spotrebou paliva. Boli veľmi lacné a náhradné diely. GAZ-3309 možno opraviť prakticky poľa v prítomnosti minimálneho súboru nástrojov a náhradných dielov. No, nájsť potrebné diely pre takéto zariadenie nefungovalo v niektorom z ruského vnútrozemia. Navyše opravy GAZ-3309 mohol uskutočniť ľubovoľný ovládač, ktorý pozná aj povrchne konštrukcii nákladných vozidiel.

Posledná renovácie

V pokračovaní rozhovore o motoroch, berieme na vedomie, že v roku 2000, Gorkého inžinieri prispôsobený motor Minsk pod štandardom v oblasti životného prostredia "Euro-2". Avšak, na konci 2000s, výroba "trávniku" prepadla. Prečo sa to stalo, budeme hovoriť o neskôr, ale pre túto chvíľu - zaujímavé informácie o spotrebe paliva tuzemského srednetonnazhnika.

hospodárstvo

Mnoho vodičov chváli diesel "trávu", pre ich hospodárstvo. Na pas údaje stroj spotrebuje asi 14 litrov paliva na 100 kilometrov. Ale v praxi, tieto čísla sa nesčítajú s údajmi výrobcu. V skutočnosti je reálna spotreba paliva vznetového "trávnika" je od 16 do 20 litrov. Ale to je, v závislosti od vodiča, dostatočne dobrým indikátorom "chuť k jedlu."

Pre porovnanie uvádzame údaje o konzumácii podobný benzín kamiónovej GAZ-3307. Počas leta, auto spotrebuje asi 27 litrov paliva. V tomto prípade, v zime jeho spotreba by mohla vzrásť na 30 litrov. A to napriek skutočnosti, že benzín "trávnik" je vybavené aktualizovaný karburátora K-135 a inerciálnej vzduchu olejovým filtrom.

o prevodovkou

Pokiaľ ide o pohonné ústrojenstvo, GAZ-3309 "diesel" bol vybavený jediným kontrolnom stanovišti pre všetkých 20 rokov svojej existencie. Je to mechanická prevodovka 5-stupňová. Mimochodom, jeho spínací obvod nie je koncipovaný na radiacej páke a na prednej strane (uprostred malých samolepiek).

Prečo klesajúci dopyt po "trávniku"?

Ak vezmeme do úvahy otázku objektívne, nízka dopyt po "trávniku" z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je to zastarané konštrukcia. A skutočne, po viac ako 20 rokov, kokpit a tvar tela sa nemení. Po druhé, "trávnik" ich tvárových čŕt sú absolútne nevhodné pre dnešné dopravnom trhu. V súčasnej dobe oceňujú malý, úsporný a objemu (z hľadiska nákladového priestoru) vozidla. V tomto ohľade GAZ dobrú získať model "Valday". Po tretie, pohodlie vodiča. V 80. rokoch tejto automobilky nie sú myšlienka. Dnes pohodlie je dôležitým faktorom, ktorý má vplyv na popularitu kamiónu.

náklady

Vzhľadom k tomu, že teraz GAZ-3309 "diesel" prakticky žiadny dopyt v oblasti dopravy, jeho cena klesla výrazne. Na sekundárnom trhu cena vozidla je od 1 do 2,5 milióna dolárov. Takéto modifikácie GAZ-3309 vozíka, je možné zakúpiť za 4-5 tisíc dolárov. Cena závisí predovšetkým na rok a na technický stav vozidla.

Takže, my sme vyriešili, čo je GAZ-3309 Špecifikácia, dizajn a cena.