GAZ-67B: fotky, rozmery, diely

Už v roku 1939, keď bola vojna medzi ZSSR a Fínskom, existuje naliehavá potreba vytvoriť svetlo a maximálnu mobilitu auto-terénne vozidlo. To je preto, že väčšina vojenských operácií vyvinula v drsnom zimnom teréne. Vozidlo malo slúžiť väčšinou uprostred armádneho velenia Červenej bol niekedy používaný pre dopravu a odťahové svetelné systémy, plniť úlohy delostrelectva. Pôvodne bol určený štvorkolka GAZ-61, ale nebol schopný sa vyrovnať so všetkými úlohami, ktoré boli stanovené príkazom armády. Po mnoho vylepšení vytvoril takmer ideálne - GAZ-67B.

príbeh

Škaredý vzhľad, je pre jeho dlhú životnosť videl toľko a býval v srdci hlavných udalostí. GAZ-67B bola použitá pre prepravu seržantov a maršalov, to bolo používané hliadkovať v uliciach a pomáha geológov hľadali ropy, zlata, a zaútočil na nepreniknuteľnú sneh v polárnych expedíciách. O merite vozidla môže hovoriť veľa, pretože auto je naozaj legendou. Ale v prvých dňoch sa GAZ-67B bola vojna.

Bolo to uprostred krvavé vojny a vytvoril naozajstný bojovník. K dnešnému dňu existuje veľmi málo vozidiel tejto značky. A tie, ktoré zostali, starostlivo uschovať, ktoré ich majitelia, pretože s náležitou starostlivosťou budú schopné prežiť a ľudia. GAZ-67B, ktorý je nižší ako na fotografii, perfektne zachovalé do dnešných dní, a nikdy neprestane potešiť svojho pána.

vojenská kabriolet

Napodiv, ale najviac masívne SUV v ZSSR bol kabriolet. Vojaci, ktorí bojovali v období od roku 1941 do roku 1945, na konci vojny prišiel na GAZ-67b do Berlína. Vozidlo je vybavené skladacia strecha a absencia bočníc ani nemal dvere na väčšinu modelov. V zimnom období, namiesto nich vytiahol špeciálny látkové prístrešky, ktoré sú potom skladaných a uťahuje opasky. Pokiaľ ide o farby, potom nie je nič zvláštneho si vyberiete: rovnako ako všetky SUV, GAZ-67B maľoval v tmavo zelenej farbe, s nápisom "4BG-auto." Predná časť bola prevzatá z nie menej ako legendárny automobilu GAZ-MM, lepšie známy ako "nákladiaku".

pohodlie

GAZ-67B - vojenské vozidlá a pri tvorbe návrhárov nepremýšľala o komforte, pretože všetko musí byť jednoduché a majú vysokú úroveň spoľahlivosti. Vodič, okrem úzkych pedále, ktoré boli navrhnuté pre topánky vojakov, ponúka malú dosku s minimálnym súborom zariadení. Z takzvaných luxusný tovar, ktoré môžu byť teraz nazývaných s ďalšími možnosťami, GAZ-67B bol len zásuvka pre pripojenie špeciálne lampy, rovnako ako dve nádrže na palivo. Jeden kontajner bol umiestnený priamo pod čelné sklo, a druhý je pod sedadlom vodiča. A to všetko pri relatívne malej veľkosti, ktorý mal auto GAZ-67B.

charakteristiky

Vďaka svojmu kompaktnému GAZ-67B, ktorého veľkosť je naozaj pôsobivý, mal nosnosť 400 kg. V súčasnej dobe je táto voľba zdá byť trochu skromné v porovnaní s modernými analógmi. Je potrebné poznamenať, že nie každý moderný truck je schopný byť vytiahnuť divízny dialo ZIS-3, hmotnosti takmer 2 tony. Čo je zaujímavé, môžete opraviť svoj vlastný dopravu, a pretože jeho konštrukcia je veľmi jednoduchá, bez zložitých obvodov a súčiastok, kresby GAZ-67B možno nájsť v článku.

všežravé SUV

Rovnako ako u väčšiny produktov vyrábaných závode Gorkého, GAZ-67B bola vybavená bežným pohonnou jednotkou 4-valec. Zdvihový objem motora bol 3,3 litra, bol schopný vyvinúť výkon 50-54 konských síl. Motor GAS-67B, z dielov, ktoré sú spoločné s tzv relatívnou GAS-MM, má vysokú a nízku rýchlosť vysokým krútiacim momentom. To sú hlavné výhody také elektrárne, krútiaci moment je 180 Nm a dosiahnuť iba na 1400 otáčok za minútu. / Min. Najekonomickejší spôsob prevádzky je pohyb na priemernej rýchlosti 30 až 40 km / h, prietok bol 16-18 litrov na 100 kilometrov prechádzaných cestou. Pri zrýchlení na 70 km / h prietoku o 25%.

Rovnako ako jeho "príbuzných", GAZ-67B je nenáročný na palive. To preto, že vo vojne v nádrži naplnené takmer všetko, čo by mohlo nejako vypáliť, od typov s nízkym oktánovým značiek benzínu A-50 a A-60 a na letectvo 4B-78, ktorý bol určený predovšetkým pre prácu analógy - "Studer" a "Jeep". A bežal vysoko oktánového A-66 a A-70 paliva, auto pracoval bez problémov a vykonali všetky zadané úlohy. Dobre zahreje motor mohol konzumovať a petrolej, hoci inžinieri zakázané, aby tak urobili, a tým k ohrozeniu vojakov tribunál. Dvigatal GAZ-67B, ako naozajstný vojak, bol vždy pripravený začať niesť dlh. Spravidla továrne elektrárne pomocou tzv štartéra. To bolo kvôli nespoľahlivosti batérie.

podvozok

Prenos na disku v GAZ-67B-kolies, s ďalšou možnosťou pripojenia prednú nápravu. Trakčné vlastnosti boli také, že ako spojku a prevodovku inžinieri sa na GAZ-MM, s malou alebo bez ďalších zmien. Nevýhodou off-road navigačné zariadenie, bol nedostatok stredového diferenciálu, z tohto dôvodu, pohonu všetkých kolies sa používa iba pri prekonaní zasnežené plochy alebo pri jazde v blate. Miešajte v bahne na aute nebol žiadny problém, aj keď sú kolesá úplne skrytá v stope.

brzdy

Brzdný systém GAZ-67B išiel bez ďalších zosilňovačov. Niekedy, v priemere to bolo nutné v každom 3000 km skontrolovať napnutie káblov, rovnako ako montáž tyčí vystupujúcich z pedálu az parkovacej brzdy. Podľa technickej dokumentácie, bolo odporučené, aby rozobrať ozubených kolies a vyčistiť každý 6,000 km, ale aby nedošlo k zlyhaniu, auto mechaniky robiť častejšie.

Na prednej a zadnej nápravy boli inštalované bubnové brzdy, ktoré teraz sa zdá, že je niečo neuveriteľného, pretože všetci zvyknutí, že autá dať kotúčové elementy alebo aspoň na prednej náprave.

popularita

GAZ-67B v armáde bol najpopulárnejší SUV. To je dôvod, prečo sa dostal veľmi veľký počet mien ľudí, medzi nimi: "koza", "trpasličie", "blšie bojovník", nemenej populárny meno - HBV (dešifrované, pretože - "ja chcem byť," Willis ", pretože bol vytvorený ako domáce prototyp tohto SUV). vo vojnových rokoch výroba GAZ-67B nemohol chváliť veľmi veľkých objemoch. že bol vytvorený len 4851 kusov. to všetko kvôli tomu, že hlavný dôraz bol kladený na vytvorenie nového obrneného automobilu BA-64B. ku koncu vojny bolo vypálené 3137 GAZ-67 a 1714 kópie GAZ-67b. Stručne povedané, atď. o ukončení výroby v továrni vytvorila 92843 zariadení. Táto otázka bola dokončená v roku 1953. Dnes je tento bojovník možné nájsť iba medzi zberateľov a znalcov vojenskej techniky.