Riadiaca technika: otočenie volantu pri zatáčaní. Škrípanie, křupání pri otáčaní volantu, čo znamená,

Hovorme chvíľu o vybavovaní vodičských zručností. Niekoľko jazdcov premýšľať o tom, napríklad, ako dobre drží koleso, považoval za nevýznamnú nuansy, ktoré nemá vplyv na kvalitu jazdy; alebo čo by malo byť na prelome kolesa pri zatáčaní. V skutočnosti existuje celý manipulácie volant techniku. Potom, čo ju zvládol, vodič môže zabrániť veľa nepríjemných situácií na ceste.

Ako držať volant

Okrem držanie inteligentné riadenie pomôže diagnostikovať konkrétny voľnej nohe technickú situáciu, ktorá môže nastať v mechanizme riadenia. Najčastejšie sa táto chyba závesné prvky v prednej časti vozidla. Avšak, s cieľom pochopiť tieto nuansy, musíte sa naučiť, ako správne zaobchádzať s jazdy. V opačnom prípade jednoducho nechápem, či súvisí s piskot pri otáčaní volantom s poruchou vášho prístroja, alebo je to len malá diera v ceste.

Bohužiaľ, veľmi často vodiči, ktorých skúsenosti z viac ako päť rokov, sa cíti byť skúsený, takže - oplotený z najrôznejších vozovky protivenstvá. Oni nemajú absolútne žiadnu venovať pozornosť nielen na hluk pri otáčaní volantom, a dokonca aj spôsob, akým drží koleso. Medzitým zlé riadenie rukoväť môže mať fatálne následky na ceste. Z toho nie je nikto imúnny. V súčasnosti existujú dve grip konania:

• hlboké - to je niekedy označovaný ako uzavretý alebo plné;
• plytké - neúplná.

V prvom prípade, ruky sú úplne na volante: sa odohráva práve na dlaniach, prsty a pritom plne uchopenie ráfik. V druhom prípade sa koleso beží na štyri falangy prstov, veľké dobre umiestnené vnútri venca volantu.

On a ďalšie možnosti, ktoré sú podľa väčšiny inštruktorov autoškôl, že jo. Avšak, pre začiatočníkov, nedávno Mastered hnacie technika, to sa odporúča použiť uzavretý grip, ako najviac pohodlnejšie a bezpečnejšie. Takýto pristátie za volantom pomôže v prípade nečakanej kolízie na bicykli malú prekážkovú alebo kameňa. To je presne ten prípad, keď plytké dosť nováčik stačí zaklopať koleso z rúk, ktoré by zmeniť trajektóriu vozidla. A tu a ukončiť stav núdze.

Správny vodič výsadba

Stojí za to poznamenať, že správne umiestnenie v sedadle vodiča je pozícia, kde sa oprel na svojom sedadle, vodič by mal dostať venca volantu rozpaženými rukami, nie ohýbanie na lakte. Tento bod je regulovaný, spravidla z polohy sedadla vodiča a sklopiť späť.

Ďalším dôležitým faktorom v procese likvidácie v danom odbore s volantom je uhol rúk vodiča. Inštruktori a odborníci sa zhodujú, že právo je takzvané "hodiny" Režim pozície rúk. Aby sme pochopili, ako to funguje, stačí si predstaviť, že konanie ráfik - veľký hodiny s digitálnym layout a ruky vodiča - imaginárny šíp. Správne umiestnenie rúk je jeden režim, kedy ľavá ruka je na "desať hodín", a právo -. "Dva", aby

V tomto prípade sú ruky by mali byť mierne ohnuté v lakťoch: to zabráni svaly z presakovaniu vodiča a bude rýchlo reagovať na situáciu na ceste. Táto pozícia rúk bude účinne držať kormidlo pri zatáčaní.

pohyb ruky

Existujú tri hlavné typy pohyb rúk vodiča pri rolovania:

• pracovný;
• voľnobeh;
• zachytiť-uvoľnenie.

Pracovníci v pohybe čas začatia zachytávanie a "vytiahol" až do vydania. V tomto prípade, ruky sa pohybujú pozdĺž cesty konania. Potom príde voľnobežné pohyb, v ktorom je volant uvoľnený po presunutí neformálne. A konečne tretia hnutia, ktoré sa vykonáva rúk dochádza, pretože priame uvoľnenie zachytenie alebo opraviť volant až do volantu sa otáča pri otáčaní. S týmito jednoduchými zručností, budete čoskoro naučí, ako vykonávať všetky manévre v meste a na diaľnici.

Čo sa nesmie robiť s volantom

Podľa odporúčaní "skúsený" možno pripísať niekoľkým názoroch na spôsob krútenie venca volantu a priame uchopenie. Tie by nemali otvorenou dlaňou, zatlačením na okraj, skúste odskrutkovať kolesá. Tie, samozrejme, moci, ako moderné vozidlá sú vybavené elektrickým posilňovačom riadenia. Avšak, tento štýl rolovania významne znižuje safety car vstupujúci do zákruty. Vaša ruka môže byť len odlepiť od tangenta kola v kritickom okamihu, utiahnite ho do požadovanej polohy. To povedie k nehode.

Ďalším dôležitým bodom: nikdy pustiť z ručného kola, keď je vozidlo v pohybe. Táto možnosť je výrazne obmedzuje manévrovacie schopnosti vozidla.

Nestojí za to, ak nie ste športovec-rider, riadiť rukavice. Skôr či neskôr vspoteyut ruky a odobrať zbytočné veci v aute. Nielen, že to bude musieť robiť na cestách, takže stále a spotené ruky môžu mať významný negatívny vplyv na celé následnom procese riadenia. Volant možno otrepaný kľukou vo svojich rukách. To je obzvlášť cítil, keď pri otáčaní otočenie kolesa. Navyše, pot môžu vážne poškodiť kožený plášť.

Keď sa manévrovanie na parkovisku alebo jednoducho nasadenia stroja, je nežiaduce krútenie volantom na doraz a stlačte na ňom. Veľmi často sa v týchto prípadoch môžete počuť škrípanie pri otáčaní volantu alebo hacking bzučanie. Dosť zlé znamenie, označujúci elektrickej preťaženie elektrickej energie.

zatáčanie technika

Ak sa chcete naučiť držať volant vo svojich rukách, je možné rozvíjať a otočné zariadenia. To je pomerne jednoduché a nevyžaduje žiadnu teoretickú prípravu. Tu stačí trénovať jazdu.

Na základe vyššie uvedených aspektov retenčné riadenia založených vodičov s rôznymi skúsenosťami, je nutné mať na pamäti, že kvalita vstupe do zákruty je priamo súvisí s aktuálnu rýchlosť vozidla. Inými slovami, aj keď držíte volant správne, ale ani vypočítať rýchlosť, pri ktorej je na rade možných mimoriadnych udalostí.

Počnúc rotácie by mala jasne vypočítať takzvanú "uhol nábehu": pomer svojich akcií s rukami a nohami na aktuálnu rýchlosť vozidla. Ak zadáte do odbočka na vysokú rýchlosť a zároveň doba dramaticky Zmena uhla natočenia volantu, to je možné získať vozidlo prevráteniu. Rovnako ako príliš hladký pohyb a otáčanie kolesa pri pomalej rýchlosti môže zväčšiť odbočka radius. To môže tiež viesť k núdzovej situácii.

snímač volantu

Avšak, pokrok nie je v pokoji, a moderné výrobcovia automobilov stále častejšie kladený na ich výrobky podporujú elektronické mechanizmy, ktoré robia život jednoduchší pre vodiča. Jeden taký mechanizmus je čidlo riadenie - veľmi dôležitým bezpečnostným prvkom celého vozidla. Takéto snímače nastavená určiť smer pohybu definovaný ovládačom priamo. Jeho princíp činnosti je určenie uhla natočenia, smer otáčania a uhlovej rýchlosti volantu.

To znamená, že snímač je súčasťou bezpečnostných systémov v motorových vozidlách, ako sú: stabilita výmenného kurzu, tempomat, adaptívne osvetlenie a aktívne zavesenie. Senzory sú troch typov:

• potenciometer;
• optická;
• magnetorezistentní.

Ako možno vidieť aj z názvu, ktoré sa od seba líšia princípy fyzikálnych meraní. Potenciometrické uhol snímača volantu sa odkazuje na kontaktnom zariadení. Princíp tohto zariadenia je jeho umiestnenie, dvaja potenciometre, pripevnený k stĺpiku riadenia v uhle 90 ° voči sebe navzájom. Vďaka tomu je možné určiť relatívnej a absolútnej uhol volantu. Avšak, vzhľadom k nízkej spoľahlivosti týchto senzorov sa prakticky nepoužívajú dnes.

Druhý typ kolies senzory otáčania sú oveľa zložitejšie a modernejšie. Tento merací systém obsahuje: kód koleso, svetelných zdrojov, svetelné senzory, a určenie jednotky plnej rýchlosti motora.

Snímač uhla riadenia Univerzálny

A konečne, magnetorezistivních senzor, ktorý je považovaný za viac funkcií ako dva uvedené, vzhľadom k jeho schopnosť určiť nielen relatívnej a absolútnej uhol volantu, ale aj jeho uhlová rýchlosť. Jadrom zariadenia sú magnetoresistors. Meranie sa vykonáva v tomto prípade sa magnetov usporiadaných na volante.

Každá poloha magnetu zodpovedá umiestnenia volantu. Na základe tohto, elektronická riadiaca jednotka určuje veľkosť uhla otáčania, jeho smer a rýchlosť.

Vozidlo, v balení, ktoré obsahuje snímač uhla natočenia volantu, umožňuje vykonávať riskantné manéver aj pre neskúsených vodičov. Preto je pri kúpe auta je potrebné starostlivo preskúmať svoj elektronický zabezpečovací systém.

Dúfam, že sa na snímači a neriaďte

Ale spoliehať sa na senzoroch, ale nemali by sme zabúdať na základné pokyny odborníkov na riadenie. A oni hovoria, že prevažná časť hlavného záporného hnacím prvkom, ktorý vedie k nehodám, je rýchlosť. Bola to ona, kto v prípade prekročenia prípustné hodnoty, zmení svoje auto, hoď ho do priekopy alebo nekontrolovateľného šmyku. Takže ak nie je dodržaná maximálnou povolenou rýchlosťou, že je nepravdepodobné, aby pomohol pomocných senzorov.

vlastné diagnostika

Mať zvládol ovládacie koliesko technológii riadenia, naučiť sa správne zadať zákruty a vykonávať špecifické manévre na aute, môžete premýšľať o základnej diagnostike, priamo súvisiace s riadením. Docela často, pri otáčaní volantu počula klopanie prekvapujúce, že nemáme priložiť osobitný význam. Avšak, včasná diagnóza a stanovenie závažnosti zistené chyby môžu výrazne znížiť svoje finančné náklady spojené s opravou.

Takže ste otáčať kolieskom v ktorejkoľvek zo strán a počul klopanie. Čo tento fakt? S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť dávať pozor na stav tipy konania. Zvyčajne sa pri otáčaní volantu počul klopanie v okamihu, keď im nepodarí (produkujú nepríjemný kovový zvuk).

Ak klepanie je tiež sprevádzaný taký trojrozmerný rachot, potom tu je to v húb ložiská. Pekne škaredý pád, keď si uvedomíte, že jeho zanedbanie po určitej dobe, povedie k tomu, že ložisko môže jednoducho zbaliť v náboji, vážne ju zranil.

Ako všeobecné pravidlo, je presvedčený o zlyhanie ložiska kolesa možno zrušiť len auto. To je, keď sa kolesá nie je vyriešený, môžete počuť stály hukot pri otáčaní volantom.

Ale ak ste práve uvoľnil matice kolesa, môžete získať takmer komických situácií. Skutočnosť, že závod majstrov v dielni budú mať za vami stojí nielen čas a peniaze, ale aj na druhu posmechu. Budete počuť cvaknutie pri otáčaní volantom, strach, a je to len uvoľniť matice kolies. Potom nepotrebujú žiadnu špeciálnu údržbu, utiahnuť dosť svoj kľúč.

Výmena granáty - nákladná záležitosť

A konečne, najviac alarmujúce symptóm. Ak počujete výrazný tieseň pri otáčaní volantu, čo znamená, že budete mať chybný CV kĺby, alebo ako sa tomu hovorí v ľuďoch, granátové jablko. To však platí len pre vozidlá s predným kolieskom alebo pohonom všetkých štyroch kolies. V autách RWD takýto prvok v dizajne nie je.

Ak zistíte, je kríza, keď otočíte volantom, a to najmä, je potrebné jasne stanoviť, ako presne tá časť, že počul. Vzhľadom k tomu, na rozdiel od špičky riadiacich tiahel, môže tento prvok nezmení v pároch. Inými slovami, ak ste šiel dole na ľavej ručný granát, nie je potrebné meniť preventívne opatrenie je tiež v poriadku.

Po vymedzení "chorý" strane, budete musieť pripraviť na vážne finančné investície. Ak chcete tieto opravy sám takmer nemožné. Navyše, ako dôležité súčasti podvozku vozidla je lepšie kúpiť od pôvodných výrobcov, aby nedošlo k vzniknúť ďalšie zbytočné výdavky v prípade nákupu nekvalitného tovaru.

Existuje možnosť menej bolestivé opravy, ak sa piskot pri otáčaní volantu (t. E. Už nie lámanie chleba). Váš granát bude odstránená a bude prať. Niekedy, v prípade neúplného jeho zlyhanie, to pomôže. Ale v každom prípade, rovnako ako u ložiska kolesa, okrem nahradenie poškodenej jednotky bude nevyhnutné práce súvisiace s kolapsu a zostupu kol vozidla. Vzhľadom k tomu, že inštalačné uhly predných stĺpikov budú rozdelené.

Všetky popísané situácii, keď Diverse kliknutie pri otáčaní volantom, povedzme celkom nákladné opravy. Aby nemusel opraviť auto, je nutné čas od času pozrieť sa na to, uistite sa, že integrita peľnice SHRUS alebo spoľahlivosť svojich riadiacich tipy. Ako viete, dobrá diagnóza - to je polovica oprava bola dokončená.