AutáKlasický

Piest - je súčasťou motora automobilu. náhradné zariadení, montáž piestu

Piest je súčasťou kľukového mechanizmu, ktorý je založený na princípe fungovania mnohých motorov s vnútorným spaľovaním. Vo vyššie uvedenom článku, dizajn a funkcie týchto častí.

definícia

Piest - táto položka, ovládať valec sa pohybuje tam a zaisťuje premenu na mechanickú prácu zmien tlaku plynu.

vymenovanie

Vzhľadom k tomu, že účasť týchto dielov je realizovaná termodynamický chod procesu motora. Vzhľadom k tomu, piest - je jedným z prvkov kľukového mechanizmu, to znamená tlak produkované plyny, a prenáša silu na tyč. Okrem toho, že utesňuje spaľovacej komory a odvod tepla z nej.

dizajn

Piest - časť tri stĺp, to znamená, že jeho štruktúra sa skladá z troch komponentov, ktoré vykonávajú rôzne funkcie, a dve časti hlavy, v ktorom je v kombinácii spodnú a tesniace časť a vodiace časť poskytovaných sukní.

dno

To môže mať rôzne podoby v závislosti od mnohých faktorov. Napríklad, konfigurácia spodnej časti vnútorných piestov spaľovacích motorov určených umiestnenie ďalších konštrukčných prvkov, ako sú trysky, zátky, ventily, spaľovacej komory tvar, rysy procesov prebiehajúcich v tom, celkovú konštrukciu motora a t. D. V každom prípade, to určuje vlastnosti fungovanie.

Existujú dva hlavné typy usporiadanie piestu: konvexné a konkávne. Prvý z nich poskytuje veľkú pevnosť, ale zhoršuje konfiguráciu spaľovacej komory. S konkávny tvar v spodnej časti spaľovacej komory, naopak, má optimálny tvar, ale intenzívnejšie usadené sadze. Menej často (v dvojtaktných motorov) stretnúť s dna piestov, reflektora zobrazený výstupok. To je nevyhnutné, keď fúka pre vedenie spalín. Podrobnosti o zážihové motory majú zvyčajne spodnej plochý alebo takmer plochý tvar. Niekedy obsahujú drážku pre úplné otvorenie ventilu. V motoroch s priamym vstrekovaním piestami sa vyznačujú zložitejšie usporiadanie. V vznetové motory sa vyznačujú tým, že sa v dolnej časti spaľovacej komory, ktoré poskytujú dobrú turbulenciu a zlepšuje tvorbu zmesi.

Väčšina piesty jednostranná, hoci tam sú bilaterálne možnosti, ktoré majú dve dna.

Vzdialenosť medzi prvou kompresný prstencovej drážky a v spodnej časti piestu sa nazýva požiaru. Je veľmi dôležité, hodnota jeho výšky, ktorý je odlišný pre diely z rôznych materiálov. V každom prípade, je výstup z výšky prstenca ohňa za minimálnou hodnotou môže spôsobiť vyhorenia piestu a deformácii sedla horného tesniaceho krúžku.

tesniace diel

Existuje olej stieracie a tesniaci krúžok. V niektorých častiach prvých kanálov typu sú priechodné otvory pre prijatie vnútri odvrátenej od povrchu piesta oleja valca, odkiaľ vstupuje do žumpy. Niektoré z nich majú kruh odolného proti korózii liatiny s drážkou pre hornú tesniaceho krúžku.

Piestne krúžok je tvorený železom, sú použité na vytvorenie šmykového uloženie piestu vo valci. Z tohto dôvodu, sú zdrojom väčšiny trenie v motore, straty, ktoré predstavujú 25% mechanické straty v motore. Počet a umiestnenie z kruhov je daná typom a účelu motora. Najčastejšie sa používa 2 1 kompresné a olej stieracie krúžok.

Kompresný krúžky vykonať úlohu zabrániť vstupu plynov do kľukovej skrine zo spaľovacej komory. Najväčší záťaž pripadá na prvý z nich, takže v niektorých zo svojich motorov groove posilniť oceľovou vložkou. Kompresný kruhy môžu byť lichobežníkové, kužeľovitý, súdkovité. Niektoré z nich sú rezané.

Stieracie krúžok slúži na odstránenie prebytočného oleja z valca a zabraňujú jeho prieniku do spaľovacej komory. Za týmto účelom má dieru. Niektoré varianty majú jarné expander.

Vodiace časť (lem)

Má hlavne (zakrivené) alebo kónický tvar pre kompenzáciu tepelnej rozťažnosti. Na ňom sú dve príliv pre piestne čap. Na týchto miestach sukňa má najväčšiu váhu. Okrem toho sú tu pozorované najväčšie tepelné deformácie pri zahriatí. K zníženiu ich pomocou rôznych opatrení. V spodnej časti plášťa môže byť v olejového krúžku.

Pre prenos sily z piestu, alebo sa používa častejšie a kľukové hriadele. Piestneho čapu slúži na spojenie tejto časti s nimi. Skladá sa z ocele a má trubicovitý tvar a môže byť inštalovaný v niekoľkými spôsobmi. Väčšina z nich používa plávajúci čap, ktorý sa môže otáčať v priebehu prevádzky. Aby sa zabránilo posunutiu svojich pevných poistných krúžkov. Rigidné fixácie sa používa oveľa menej často. Rod v niektorých prípadoch slúžia ako vodiace zariadenie, ktorý nahrádza plášť piesta.

materiály

Piest sa môže skladať z rôznych materiálov. V každom prípade musí mať vlastnosti, ako je vysoká pevnosť, dobrú tepelnou vodivosťou, trecích vlastností, odolnosť proti korózii a nízkym koeficientom tepelnej rozťažnosti a hustoty. K výrobe piestov používa hliníkovej zliatiny a liatiny.

liatina

Rôzne vysokú pevnosť, odolnosť proti opotrebovaniu a nízky koeficient lineárnej rozťažnosti. Druhá vlastnosť poskytuje možnosť pracovať s takými malými medzerami piestov, čím sa dosiahne dobré utesnenie vojne. Avšak, vzhľadom na významný podiel železných dielov odlievaných sa používajú iba v tých motorov, kde je vratný pohybujúce sa hmoty sú zotrvačné sily, ktorá nie je väčšia ako šiestej časti tlakových síl na spodnej strane piestu plynu. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Okrem toho, vzhľadom k nízkej tepelnej vodivosti spodného ohrevu liatinových dielov v priebehu prevádzky motora dosiahne 350 až 450 ° C, čo je obzvlášť nežiaduce pre karburátora prevedenie, pretože to vedie k povrchu zapaľovanie.

hliník

Tento materiál sa používa pre piesty bežne. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. To je vzhľadom k malej špecifickej hmotnosti (hliníkové diely ľahšie železa 30%), vysoká tepelná vodivosť (3-4 krát viac, než je železo), ktorá vykonáva vykurovanie dna nie je väčšia ako 250 ° C, čo dáva možnosť zvýšiť eniya stupňov a kompresiu a to poskytuje lepšiu th e vojne v plnení a vysoké klzných vlastností. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Keď tento hliník má faktor 2 väčšie, než je z liatiny, koeficient tepelnej rozťažnosti, ktorý sily, aby veľké intervaly so stenou valca, tj rozmery piestov hliníka je menšia ako liatiny, pre rovnaký valec. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Okrem týchto detailov a hav e menšie pevnosť, a to najmä v zahriatom stave (pri 300 ° C, je znížená o 50-55%, zatiaľ čo železo VLÁDNEHO - 10%).

Pre zníženie trenia steny piesta je potiahnutý valivé materiál, ktorý sa používa ako grafit a sírnik molybdeničitý.

kúrenie

Ako už bolo uvedené, v priebehu prevádzky piestov motora môže byť zahriata na 250-450 ° C Je preto nevyhnutné prijať opatrenia zamerané na zníženie zahrievania a spôsobilo, že na vyrovnanie tepelnej rozťažnosti súčasťou.

Pre piestu chladiaceho oleja je použitý, ktorý je privádzaný rôznymi spôsobmi do nich: generovanie olejovú hmlu vo valci, sa strieka cez otvor alebo trysku v spojovacej tyči, sa vstrekuje do prstencového kanála cirkuluje cievkou rúrky v spodnej časti piestu.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Pre kompenzáciu tepelnej deformácie v prílivové oblastí na oboch stranách sukne mletie kovu v hĺbke 0,5-1,5 mm v P alebo T-tvaru štrbín. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Toto opatrenie zlepšuje mazanie a zabrániť vzniku e z tepelnej deformácie bodovania, takže dáta e prehĺbenie zvanej chladničky. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Používajú sa v spojení s konuso- alebo sudovitý sukne. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. To kompenzuje jeho dĺžkovej rozťažnosti vzhľadom na to, že počas zahrievania sukňu prijíma valcovitý tvar. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Okrem toho, použitím kompenzačné vložku k priemeru piestu skúsený obmedzenú tepelnú rozťažnosť th e tyč oscilačný rovine. Je tiež možné izolovať vodiaca časť hlavy s najväčším teplom. нанесения косого разреза по всей ее длине. Napokon, steny plášťa pripojená pružinových vlastností uplatňovaním šikmý rez po celej svojej dĺžke.

technológia výroby

Pri spôsobe výroby piesty sú rozdelené do obsadenia a kované (lisované). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Podrobnosti prvého typu používaného u väčšiny automobilov a výmena piestov na kovaný používa pre ladenie. Kované verzie sa líšia zvýšenú pevnosť a trvanlivosť, rovnako ako nižšiu hmotnosť. Inštalácia tohto druhu piestov a zvyšuje spoľahlivosť výkonu motora. To je dôležité najmä pre motory pracujúce pod vysokým zaťažením, zatiaľ čo pre každodenné použitie dostatočne odliatkov.

prihláška

Piest - je multifunkčný kus. Z tohto dôvodu sa používa nielen v motoroch. так как она функционирует аналогичным образом . Napríklad, je brzdový systém strmeňom, ako funguje podobne. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Tiež kľukový mechanizmus sa používa pri niektorých modeloch kompresorov, čerpadiel a ďalších zariadení.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sk.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.