PD-14 - motor. Dvojprúdové motory: nový vývoj

Viac nedávno, ako súčasť laboratórneho testovania IL-76LL začal, kde testovaný PD-14 - motor, ktorý je považovaný za dôležitý vývoj v tridsiatich rokoch domáceho civilného letectva. Prečo? Existuje mnoho dôvodov.

pojem

PD-14 - piata generácia motorov medzi prúdovými motormi. Je to zložitá konštrukcia, kedy realizovaný inovatívne technické riešenia. Získať aspoň turbínovej lopatky otáčajúce sa frekvenciou dvanástich tisíc otáčok za minútu. Zároveň pôsobí odstredivá sila osemnásť ton. Tieto lopatky turbíny sú až sedemdesiat.

Ako to všetko začalo

Myšlienka vytvoriť motor sa objavil na začiatku dvetisíca JSC "leteckých motorov". Dlhé obdobie vývoja sa študoval výrobu motorov svetových lídrov v tom čase boli analyzované ako vzduch a použitých lietadiel. Kým ruský trh zahraničných výrobcov zaplavila všetko. Dopadol tvrdý a domáce motor. Preto sa vývojári mali neľahkú úlohu, a to nielen na dosiahnutie úrovne svetových vodcov, ale aj predčiť existujúce technológie, rovnako ako aby domáce lietadlá konkurenčné prostredie, ceny a indexy nákladov. Je jasné, že k realizácii taký úloha nebol ľahký.

Preto bolo rozhodnuté použiť všetky výhody domácich podnikov a výskumných ústavov na výrobu motorov.

Hlavnou myšlienkou projektu bolo vytvoriť modernú plynový generátor, ktorý má také parametre, na základe ktorých bolo možné stavať motory rôznych kapacitách. Ich predpokladané inštalovaný na inom lietadle, rovnako ako pozemné zariadenia cieľu - na elektrární a zariadení pre čerpanie plynu. Plynový generátor je najzložitejšia zostavu s vysokým napätím motora. To bolo cez jeho zjednotenie problém bol vyriešený v poskytovaní sériovej výroby pre rôzne jednotky. Zároveň sa výrazne zníži náklady na každého z budúcich modelov. Všetky materiály a technológie pre navrhovanie neboli dovezené (a skutočne nemohla, aj keby taká túžba vznikol preto, že tieto údaje sú tajné a nebudú zverejnené), a produkoval v Rusku.

diskrétnosť

Treba pripomenúť, že okrem ruských spoločností o vybudovanie tryskové motory nových technológiách výroby sú k dispozícii len v Spojených štátoch, Francúzsku a Veľkej Británii. Ukazuje sa, že vlastnil menší počet krajín ako tých, ktoré disponujú jadrovými zbraňami a sú schopní sa na vypúšťanie satelitov do vesmíru. Čína, napríklad, po mnoho rokov sa snaží uspieť v tomto odbore. On ľahko schopný kopírovať domáce Su-27, ale motor AL-31F, a tak zostali nedostupné. Preto sa táto krajina je stále nútení kupovať už nie je moderný motor v Rusku. Preto je vývoj v tejto oblasti strážia stáť.

Spolupráca vývojárov a výrobcov

Všetci účastníci, ktorí sa plánujú realizovať projekt, podporil myšlienku. V roku 2006, oni podpísali protokol o spoločnej realizácii, ktorá sa neskôr stala základom pre budúcu spoluprácu.

Iniciatíva získala aj štátnej pomoci. Projekt bol nazvaný "PD-14." Motor sa začala rozvíjať v JSC "leteckých motorov", a produkujú v JSC "MC UEC". Okrem veľkých firiem pri realizácii zahŕňa rad významných podnikov leteckého motora, odborových ústavoch a ústavoch Ruskej akadémie vied.

synchrónny výrobný

PD-14 - turbofan motora vzťahujúce sa k TurboJet, je ťah 14 ton. Je určený pre montáž do lietadiel, MS-21 (ktoré sú vypočítané na základe počtu cestujúcich zo sto tridsať až sto osemdesiat), ktorý bude poverený v roku 2017. Preto letecký motor vytvára synchrónne s MS 21 samotného.

V prípade, že projekt využíva tzv gate-technológiu. Na konci každého stupňa sa vykonáva zodpovedajúci skúške, za účasti odborníkov - zástupca všetkých organizácií. Prostredníctvom tohto režimu, ak je to nutné, riadiť čas, aby sa úpravy a vyhnúť sa možným chybám.

Novinkou je motor

Bol položený základný kameň v klasických riešení, ktorá preukázala svoju spoľahlivosť vo vývoji PD-14. Motor zároveň obsahuje moderný dizajn a technológiu. Používa sa, ako je napríklad niklu a titánu superzliatin, ktoré dosahujú požadované parametre. To znamená, že ruskí vývojári urobili kvalitatívny skok na novú úroveň, kde bolo lietadlo lepší vo všetkých hlavných ukazovateľoch.

To znamená, že spotreba paliva je znížená o dvanástich na šestnásť percent. Zavedenie polymérnych kompozitných materiálov zlepšila absorpcia zvuku a zníženú hmotnosť motora. Nové druhy materiálov, tam je asi dvadsať.

Vysoká kvalita sa dosiahne tým, že produkuje šestnásť hlavných technológií používaných. Skôr v motore nemal používať. Preto teraz je aktívna vývoj a ich zavedenie do výroby.

V roku 2012, na preukázanie motor s uvedenými technologických a konštrukčných riešení, úspešne prešla skúšobnom zariadení testami motora technologickom demonštrátora. Vynikajúce výsledky sa dosiahli v oblasti akustiky, emisií a termodynamiky.

Tieto motory PD-14 špecifikácií a spôsobilé na let, ich osvedčené používa špeciálny kvalifikáciu použitých materiálov. Banka dát, ktorý zaznamenal materiály, ktorý obsahuje všetky informácie o úrovni štrukturálnej pevnosti, ktoré majú. Všetky materiály sú dnes testované v špeciálnych laboratóriách.

ciele projektu

Vývoj motorov je sprevádzané týchto cieľov:

• znížia výrobné náklady;
• zníženie nákladov na údržbu a opravy;
• zaručiť stabilnú prevádzku mechanizmu;
• zníženie spotreby paliva;
• redukcia hmotnosti;
• zníženie hlukové emisie škodlivých látok.

Spolu s prácou na motore, vytvoril pohodlný systém jednotiek popredajný servis. To zahŕňa, okrem optimálne opravy a údržbu, logistických riešení, záruky a servis. To je obzvlášť dôležité vzhľadom na to, že tento systém je takmer neexistujúce, pretože domáca produkcia lietadiel prevádzkovaných bit.

zárukou úspechu

Žiadosť o osvedčenie bola podaná v roku 2013 na PD-14, a na konci roka 2015 už boli testované.

Vzhľadom k tomu, že projekt je realizovaný prostredníctvom niekoľkých firiem a výskumných ústavov, zaisťuje efektívne využívanie rozpočtových prostriedkov. Investície do vývoja a vlastnú realizáciu projektu, umožňuje prekonať nevybavených, ktorý bol zaznamenaný v domácom leteckom priemysle a položiť základy pre jeho ďalší rozvoj.

Vývoj nových technológií sa teraz stáva obzvlášť účinný ako súkromná prax pomôže zabrániť všetky druhy chýb. Všetky udalosti sú zavádzané do notoricky úspešného projektu. Všetci účastníci projektu aj naďalej profitovať na úkor ostatných objednávok, čo neguje rizika straty.

PD 7, PD-10, PD-14 proti PS0-90

Jediný domáci motor, ktorý je dnes vybavená lietadla v Rusku je PS-90A. Všetky ostatné lietadlá majú zahraničné jednotky.

developeri plánujú presunúť v budúcnosti všetky ruské lietadlá na domácich nových motorov.

PS-90A - turbofan motor. typ Turbojet PD-14 vyriešil problémy, ktoré existovali pred tryskové motory, ktoré zabránili ich použitie v civilnom letectve. Hlavný problém spočíva v úplnej spotrebu paliva a silného hluku. V novom projekte, tieto a ďalšie prekážky boli prekonané, čo umožňuje motor bude teraz použitá pre civilné lietadlá.

Rodina motorov patrí PD-14 a PD-7 agregátov tvoriacich trakciu na 7900 kg, a PD-10 s ťahom až do 9900 kg. Najsilnejšie verzie PD-14M je schopný zvýšiť letovú vzdialenosť as maximálnom zaťažení a bez neho. A bude realizovaný s nižšou spotrebou pohonných hmôt desať až štrnásť percent v porovnaní s tými, ktorí v súčasnosti konzumoval turbofan motor.

Dopyt na domácom i zahraničnom trhu

Vývojári majú plnú dôveru v budúcej saturácie motorov PD-14 vnútorného trhu. Medzi päť súťaží lietadla pôsobí na tuzemskom trhu, MS-21 má významnú výhodu v počte cestujúcich. Je schopný niesť dvesto dvanásť ľudí. Porovnajme: 737 prenáša len 189 cestujúcich, a Bombardier-CS300 - len 135. Okrem zvýšenia objemu batožinu, prejsť a stoličky. To uľahčí a urýchli proces nakladania a vykladania cestujúcich.

Ďalšou významnou výhodou je nízka cena lietadla. V prípade, že domáci lietadlo, ktoré majú najlepšie vo vnútri motora, je potrebné sedemdesiat osem miliónov dolárov, 737, ako sú napríklad náklady podnikom v takmer sto sedem miliónov a Bombardier-CS300 - osemdesiat miliónov.

Pokiaľ ide o budúce verzie systému MS-21 na medzinárodnom trhu, je tu doteraz budúcnosť je neistá. Jedinou skutočnou zahraničné kupujúci je malajzijská spoločnosť, už objednal dvadsaťpäť lietadiel.

Medzi tuzemských firiem si objednal lietadlo:

• "Aeroflot" - päťdesiat kusov;
• "VEB-Leasing" - tridsať;
• "Iľjušin Finance" - dvadsať osem;
• "Sberbank Leasing" - dvadsať;
• "IrAero" - desať.

Skutočnosť, že spoločnosť a naše a zahraničné kým majú tendenciu kupovať RS-21 môže byť pripojený aj pri neúplné testy. Navyše, tam je problém nedostatku rozvinutým systémom popredajný servis lietadiel.

Avšak, prezident Ruskej federácie Vladimir Vladimirovič Putin na tlačovej konferencii na konci roka 2015. Dokončenie projektu s názvom PD-14 je najdôležitejšou udalosťou v ruskej konštrukcie motorov už od osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia, a vyjadril presvedčenie, že naše nové motory predčí zahraničné analógy.

Preto, tam je každý dôvod k predpovedať úspech domáceho dvigatele- a lietadiel vo výstavbe.