LAZ-697 "Tourist": technické špecifikácie. medzimestské autobusy

Od svojho vzniku až do roku 1955 v rozsahu výroby Lviv Bus nestávkujte. 50 rokov ZSSR zloženie: žeriavy a náhradné diely, elektrické vozidlá, Podvozky prívesov samotných prívesy, špeciálne prívesy pre prepravu chleba, autá, dodávkové vozidlá, pojazdné predajne prívesov ... Všeobecne platí, že závod bol produkovať nič, okrem samotných autobusov. A iba 17 augusta 1955 závod technické poradenstvo počas predĺženého zasadnutia identifikovať tie. politika a smer vývoja produkcie autobusov a autokarov.

Prototypy Láz autobusy

Špeciálne pre autobusovú poloprevádzkovej zriadenej v továrni KB, ktorého vedenie je prenesené do V. Osepchugovu. Hlavný úrad expertov bol predložený mladého dizajnéra, v poslednej dobe absolvoval z automobilového priemyslu inštitúcií.

Spočiatku LAZ plánuje začať výrobu hotového modelu autobusu ZIS-155. Avšak, mladý ambiciózny tím CB bol kategoricky proti takémuto vyhliadky, a navrhla vytvorenie svojho vozidla. Táto myšlienka bola podporovaná v vrcholového manažmentu, a to konkrétne pre LAZ na prácu nemal začínať od nuly, boli zakúpené v čase najnovšie európske trénermi: "Magirus", "Neoplan" a "Mercedes". Továrenské technici Them doslova demontovať skrutky, starostlivom preštudovaní konštrukčné prvky z dovozu automobilov.

Výsledkom je, že do konca roka 1955 prototyp autobusu bola skoro hotová. Prvýkrát bola použitá základňa, ktorá sa skladá z rúrky, ktorá mala pravouhlý prierez. So založením pevne kontaktoval konštrukcie karosérie autobusu. Motorového vozidla, ktorý bol tiež novinkou, ktorá sa nachádza v pozdĺžnom smere v zadnej časti.

Závesy CB zariadenia sú vyvíjané spoločne s inžiniermi v USA. Bolo to bežné, pružinové pružinový prostriedok, ktorý zvyšuje tuhosť úmerne zvyšuje zaťaženie. Z tohto dôvodu je stupeň preťaženia zbernice neovplyvní komfort cestujúcich cestovania. Bol to ďalší typická vlastnosť Lviv strojov.

V roku 1956 sa závod zišiel prvé mesto Laz-695, ktorý sa stal prototypom pre budúce úpravy diaľkových.

Počiatok "turistické" ceste

Na jeseň roku 1958 vo Ľvove automobilke vydala prototyp autobusov pre komunikáciu na dlhé vzdialenosti. Vzhľadom k tomu ,. že stroj bude použitý na dlhú trať, povedal číslované index získal ďalší posila - "Tourist". Nový autobus bol spoločným produktom automobilu a amerického inštitútu konštruktérov.

Okrem "The Tourist" získal rad konštrukčných zmien, ktoré ho odlišujú od prototypu (LAZ-695), konštruktéri sa snažili vytvoriť príjemné prostredie pre cestujúcich.

Prepážky dvere umiestnené na oboch koncoch kabíny, nahradené jedným listom, ktorý sa otvorí ručne. Posuvná strecha vozidla urobil.

Pre interiér klímy Laz-697 "Tourist" odpovedali oba systémy:

• vykurovací vzduchový ohrievač;
• núteného vetrania, ktorý je vybavený zvlhčovača.

Salon vypočítaná na 33 miest.

Sedadlo spolujazdca bolo celkom pohodlný dizajn s nastaviteľným operadlom. Navyše, každé sedadlo je vybavené: individuálna bublina nočné osvetlenie mriežkou určená pre knihy, noviny a časopisy, rovnako ako popolník.

Ako vodítko poskytne samostatný sedačku - 34., otočný o 180 stupňov.

Je to Lviv Bus bol najprv označený ochrannou známkou ZIL - písmeno "L" v chrómovaným rámčekom. Ďalej, takéto označenie prišiel znamenať všetky nasledujúce modely a úpravy vozidiel vyrábaných v závode.

Hotový model Prototyp bol predstavený na výstave hospodárske úspechy, v novej kategórii - "Autobusy". Po účasti na výstave hospodárskych úspechoch autobusu šiel s turné skupiny, ktorá sa skladá z najvýznamnejších pracovníkov elektrárne, na cestu socialistického Poľska a Československa.

trvať dva

Začiatkom leta 1959 LAZ vytvoril ďalšiu verziu "The Tourist", s rovnakým počtom značenie, ale mal rad štrukturálnych rozdielov z prvého prototypu.

Závažné zmeny ovplyvnili strechu autobusu: je posuvné model bol nahradený obrovskou poklopom (1,8 x 2,7 m), z dôvodu, ktorý znižuje plochu strešnej zasklenia lúčov. Prvýkrát v tomto modeli nad čelným sklom bol upevnený prívod vzduchu, ktorý zaisťuje prirodzené vetranie priestoru pre cestujúcich. Svojim tvarom pripomínala hľadí z viečka. Všetky nasledujúce autobusov dodávaných takým vrcholom, ktorý sa stal akýmsi znakom šácht. Tiež zdedí všetky nasledujúce modely autobusov bol nárast veľkosti okna, najprv inštalovaná na dvojitom Laz-697.

Batožina cestujúcich sa montuje priamo pod podlahe kabíny. Vkladanie batožinu niesol von skrz špeciálne postranné poklopy umiestnených po stranách autobusu.

Pohonná jednotka bol motor Zil-164. Typ zavesenia pružiny (polo-eliptické listové pružiny 4) s pružinami pre korekciu.

Tento Lviv Bus 2 po sebe idúce roky bola predstavená ako exponát na medzinárodných výstavách: v roku 1959 - vo Francúzsku a v roku 1960 - vo Švajčiarsku.

Stroje postavené v sérii, sa líšil od prototypu pohonnej jednotky. Medzimestských autobusov inštalované 109 hp motor ZIL-158a. Rovnaký motor a dostal mesto - LAZ-695B.

LAZ-697: Špecifikácie

• Veľkosť autobus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (dĺžka, šírka, výška, v tomto poradí).
• Pohotovostná hmotnosť - 6 t 950 kg.
• Plné hmotnosť stroja - 10 t 230 kg.
• Vôľa - 27 cm.
• Rezerva rýchlosť - 80 km / h.
• Sila pohonnej jednotky - 109 l / s.
• PPC - manuálny s piatich krokoch.
• Spojovací - typ jednokotúčové, suché, vybavené hydraulickým pohonom.
• Šírka dverného otvoru - 84 cm.
• Počet miest na sedenie pre cestujúcich - 33.
• prejazdná šírka - 45 cm.
• Otáčanie polomer - 9,6 m.

Úprava "Tourist"

Po zverejnení radu vývojovom počítači LAZ-697 nezastavil, a časom tam sú 4 úpravy medzimestské autobusy:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikácia "E"

Od roku 1961, závod ZIL začal dodávať autobusy Ľvov nové motory, 150-člennú jednotku z ZIL-130. Tieto motory sú inštalované na oboch autobusov mestskej a vzdialenosť, v dôsledku čoho sa označovací vyrábané modely zmenený (pridanej písmeno "E") - laz-695E a laz-697E resp.

Zmeny Výsledkom bolo zvýšenie maximálnych autobusoch rýchlosť až 87 km / h. Avšak, strana za predpokladu, že nové motory boli malé, takže spolu s upraveným modelom závode pokračoval produkovať "staré" autobusy. Externe, "staré" a "nové" stroja od seba nelíšili.

To nebolo až do roku 1964, kedy dodávky pohonné Zilovskoye stali pravidelnou a nový motor plne nahradila starý model.

Je to od tohto roku upravený autobus utrpel drobné vonkajšie zmeny - sú podbehy stanú zaoblené, tečúcej zo stroja odstránené bočné lišty. V tejto aktualizácii je u konca, a tak bol autobus vyrábaný až do roku 1969.

Modifikácia "M"

V roku 1970, tradičný model autobusu dostala viac hlboké zmeny, ktoré sa dotkli aj trénerov a svoje mestské náprotivok, obe vozidlá tiež dostal ku svojej digitálnej označení písmeno "M". Práve oni sú nazývaní LAZ- 697M a LAZ-695mm (medzimestské a mesto, v tomto poradí).

Dizajnéri úplne opustený sklenenou strechou svahy, ale zvýšená plocha bočných okien. Okrem toho sa nasávaný vzduch potrubia motora bol preč, ktorý bol predtým nainštalovaný v zadnej časti autobusu. To bolo nahradené bočnými deflektory.

Zmeny boli vykonané a prenos stroj. Factory zadná náprava bola nahradená dokonalejšie - "Slave", maďarskej výroby a sú vybavené hydraulickým riadením.

Ale najprv, predvádzacie model, ktorý továrenské robotníci prezentované na výstave v Moskve v roku 1969 trochu líši od sériovej zbernice navrhnúť prednú časť stroja a prítomnosť niekoľkých núdzových východov, ktoré nahradili tradičné sklo.

Sériová výroba LAZ-697 M pokračovala až do roku 1975, do ktorej doby bol už pripravuje nahradiť inou modifikáciu "Tourist" - laz-697N. Mimochodom, úplný prechod na nový stroj sa vykonáva postupne, prvý montážna linka sa znížil modely, ktoré sú hybrid dvoch verziách. Predný koniec bol viac Laz-697M a späť už od nového Laz-697N.

LAZ-697N

Písmeno "H", ktorá nahrádza "M" v indexe stroje, tam bol raz v sériovom LAZ-697M zvýšil veľkosť autoskiel. Urobili sme to v roku 1973. Ale prvýkrát voz s takým index poskytovanej na úspechoch na výstave v Moskve v roku 1971. V skutočnosti to bol starý 697M, ale s novým dizajnom prednej časti.

Masová výroba autobusov začala v roku 1975. Súbežne s tým prípravky na výrobu nasledujúceho automobilu, ktorý mal vyjsť v seriáli o dva roky neskôr, a získať index LAZ-697R. A aj keď došlo k prechodné obdobie, montážna linka začala ísť na strednú modeli ako modifikovaných konštrukčných zmien.

Napríklad v týchto strojoch je úplne odstránený z bočných okien tabúľ a ich nahradenie pevné sklenené tabule, a pre odvod vnutrisalonnoe vyslaný externý prívod vzduchu umiestnené na streche autobusu. Zadný previs má iný predné výklopné dvere.

LAZ-697R

Výroba ďalšie modifikácie, Laz-697R, začal podľa plánu v roku 1978. Tradične, nový autobus od starého nepatrne líšia. Najvýraznejší rozdiel od LAZ-697R Laz-697N nebolo zadné dvere, z nej zase bola opustená vzhľadom k tomu, že jeho prítomnosť znížilo počet miest. No, ďalšie označenie, ktoré bolo možné rozlíšiť nový model od starej - je umiestnenie smerových svetiel. V Laz-697R smerové svetlá majú modernejšie námestia a bol umiestnený priamo nad svetlometov. V LAZ-697N smerovky umiestnené na strane svetlomety, tvar z nich bol guľatý.

Prechod do histórie

Všetky modifikácie 697 autobusov radu patrili k strednej triede, a nastal čas nezastavil. To, čo bolo treba bolo auto s množstvom miest na sedenie. Preto sa v roku 1985 výroba starých "turisti", prestali. Boli nahradené novým 41-sedadlá Laz-699, odosielanie 697-tý séria kategórie "retro autobusoch"

Naše dni a Ľvove retro "Tourist"

Trvalo viac ako pol storočia od tej doby, ako robil prvý prototyp autobus označený LAZ-697. Ale stále patrí medzi osobné reklamy možno nájsť oznámenia o predaji strojov tejto rady. A je potrebné poznamenať, že retro autobusy sú nielen zamestnanci, ale aj celkom dobrý stav. Samozrejme, že pre dlhé vzdialenosti, je nepravdepodobné, že by niekto myslieť použiť taký stroj, ale aj pre súkromné zbierky, že by bolo celkom v poriadku jazdiť. Okrem toho, autobus stojí relatívne nízka.

Ale tam sú výnimky. Múzeum mestskej dopravy v Kyjeve je jedna z verzií "The Tourist" - Laz-697M. Tento autobus je jednou z niekoľkých modelov (odborníci hovoria, že všetky tri z nich), ktorá je zachovaná vo svojej pôvodnej podobe, a dokonca aj beh štátu. V múzeu, bol po reštaurovanie vykonáva vo výrobnom závode LAZ. A úprimne povedané, ak je to naozaj jedna z troch zostávajúcich počítačov, skutočné náklady na autobus len ťažko predstaviť.

Skrátka a dobre, aká je cena za starý stroj, nezáleží na tom, na čom záleží, je, že existujú ľudia, ktorí nie sú ľahostajní k histórii rozvoja dopravy v ZSSR.