Jak-40. Automobily roviny ZSSR. Jakovlev konštrukčná kancelária

Zvyčajne, keď počujeme o civilnom letectve, lietadlá, predstavujeme jumbo jet, ktorý môže lietať tisíce kilometrov ciest. Avšak, viac než štyridsať percent vzduchu sa vykonáva miestnej vzduchového potrubia, ktorého dĺžka je 200-500 kilometrov, a niekedy sa meria iba desiatok kilometrov. To je pre tieto účely a Jak-40 bol vytvorený. Táto jedinečná lietadla a bude prerokovaný v tomto článku.

opakovane prvý

Yak-40 (foto uvedené v článku ukazuje, že lietadlo) bol prvý v Sovietskom zväze a svetovej cestujúci prúdové lietadlo, ktorý bol navrhnutý pre prevádzku na miestnych leteckých spoločností. Stal sa prvým lietadlom do ZSSR, ktorý dostal osvedčenie o letovej spôsobilosti na západe až do podobného certifikácie v našej krajine. Jak-40 bol prvý domáci Airbus získal osvedčenie v Nemecku a Taliansku. On tiež bol prvý sovietsky lietadlo prešiel všetkými štandardmi letovej BCAR Anglicku av Spojených štátoch - FAR-25. Práce na certifikáciu lietadiel pomohli urýchliť organizáciu registra lietadiel v Sovietskom zväze, prijatie noriem letovej spôsobilosti, rovnako ako vývoj nášho priemyslu, počet jednotiek a materiálov, ktoré spĺňajú štandardy "Západu". Okrem toho, že sa stal prvým cestujúci lietadlo k Yakovlev konštrukčnej kancelárie.

Prvý kupujúci a poznámky od odborníkov

Taliansko sa stala prvou krajinou na svete, získala Ako-40. Ona tiež usporiadala prezentáciu vysokého výkonu stroja. Pilotovaný skúšobným pilotom M. G. Zavyalov a talianskymi pilotmi, lietadlo vyrobený let z talianskom hlavnom meste do Austrálie. Táto cesta bola prekonaná bez porúch a havárií. V apríli 1970 časopis francúzsky letecký časopis poznamenal, že Jak-40 je originálny v dizajne, veľkosť a letovými vlastnosťami. Na západe, tam je prakticky žiadna lietadla, ktorá by mohla byť na rozdiel od ruského nováčika. V Spojených štátoch, len vytvoril také projekty, ktorých realizácia by sa mala uskutočniť len pár rokmi.

Všetci odborníci na svete dal najvyššie hodnotenie a ruské lietadlá Jakovlev dizajn Bureau.

vytváranie lietadiel

Vývojom Yak-40, inžinieri začala v apríli 65. rokom minulého storočia. Účelom nových lietadiel mal nahradiť zastarané modely piestu IL-12, IL-14 a Li-2, ktorý pracoval na miestnej leteckej spoločnosti. Sovietske výrobcovia lietadiel trvalo iba jeden rok na konštrukciu a výrobu prototypu. Takže, 21.října 1966 skúšobný pilot Arsenio Kolosovym bola prvýkrát vznesená v prototype vzduchu - Ako-40. Zvláštnosťou je schopnosť lietadla vzlietnuť z nespevnených pristávacích plôch. To bolo podporované prebytočné okraje konštrukcie lietadla, položil ju inžinieri Jakovlev konštrukčná kancelária.

"Bojovník petrolej" alebo "železo zadok"

Jak-40 (foto hore ukazuje) je najjednoduchší stroj určený pre letecké a pozemný personál sa sekundárnymi kvalifikáciou. Za ním boli pripojené dve prezývok - "železná zadok" (relatívne malé rozmery a bohaté agregátov dymlenie) a "bojovník petroleja" (pre vyššiu spotrebu paliva). To Airbus má veľmi vysokú spoľahlivosť a prevádzkovú bezpečnosť. Yak-40 môže vzlietnuť, pokiaľ je jeden z troch motorov, a aby v lete na jednom z napájacích jednotiek. Na nepripravených letísk práce účastníci uľahčiť autonómne spúšťacie zariadenie, skladací rebrík, vysokú ovládateľnosť vozidla. Umiestnenie motorov na zadnej časti trupu znížila vibrácie a hluk.

pracovné úspechy

Celková sovietsky letecký priemysel produkoval 1011 jednotiek Yak-40 model. Otázka bola zastavená v roku 1981, ale to neskončilo životnosti lietadla. Viac ako štyridsať rokov na svetových dýchacích ciest - nie je najlepším dôkazom spoľahlivosti stroja, správne technické riešenie zložitých problémov, ktoré vznikajú pri vytváraní tohto modelu! A konštruktéri a technológovia Minsk Aircraft opravárenského závodu nielen nové verzie druhého životnosti lietadla, ale aj v spojení s odborníkmi Jakovlev konštrukčná kancelária bola poskytnutá boli vytvorené - lietajúce laboratóriá, ktoré boli v nedávnej dobe získali dôležitosť v národnom hospodárstve. Ruské lietadlo našiel veľmi široké uplatnenie. Takže, v polovici sedemdesiatych Yak-40 plne nahradil veteráni IL-12, IL-14 a Li-2 s miestnymi leteckými spoločnosťami. Potom, čo zvládol rokov viac ako tristo miest v krajine, títo ťahúň od roku 1988 prepravených viac ako osemdesiat miliónov cestujúcich. A históriu tohto letúna ešte nebol dokončený. Prevádzkové skúsenosti z tohto modelu v našej krajine a osemnástich zahraničia definitívne ukázal klam rozhodnutie o zrušení výroby Yak-40. To znamená, že výmena motorov viac palivovo účinných moderných motorov bude môcť zvýšiť produkciu a vývoz lietadla.

vývoz

Dodávka prvého Yak-40 lietadiel na vývoz sa začala v roku 1970, len štyri roky po vzlete pilot modelu. Počas desiatich rokov v Ázii, Európe a Kubánskej republiky sa ho predalo 125 kusov rôznych variantov rozloženie a modifikácií. Exportné modely sú v porovnaní s seriáli mal rad odlišností v zložení domácností a navigačné zariadenie. Títo cestujúci lietadla ZSSR dodávané v osemnástich krajinách: Afganistan, Angola, Bulharsko, Maďarsko, Vietnam, Zambia, Taliansko, Kambodža, Kuba, Laos, Madagaskare republika, Poľsko, Sýria, Nemecko, Rovníková Guinea, Etiópia, Juhoslávia. V roku 2000 bola Kamčatka letecká spoločnosť predala jedno lietadlo do Hondurasu. Od roku 1967, Yak-40 bol účastníkom všetkých letectvo salónoch Anglicko, Nemecko, Japonsko, Taliansko, Francúzsko, Švédska a ďalších krajinách. Tento legendárny lietadlo s letovou ukážku, nakrútil viac ako päťsto tisíc kilometrov a navštívil mnoho krajín, a to nielen v Európe, ale aj v Ázii, Amerike, Afrike a Austrálii. Je potrebné poznamenať, že Jak-40 je prvý sovietskej lietadlo, ktorý bol predávaný v kapitalistických krajinách s vlastným rozvinutá leteckom priemysle. Tieto lietadlá sú dnes prevádzkujú letecké spoločnosti šestnástich krajín.

technický portrét

Teraz uvažujeme špecifikácie. Jak-40, podľa údajov pasovej, určené na dĺžke jeden a pol tisíc kilometrov. Krídlo má pomerne veľkú plochu - 70 metrov štvorcových, čo umožnilo, aby zrušili systém vysoko komplexných multislit klapkami a sloty. Cestovná rýchlosť je 510 km / h. Základnou myšlienkou konštrukcie lietadla bola jednoduchosť, kombinácia troch prúdových motorov a veľké krídlo, vysoká vzletu a pristátia výkon. Ťahanie výkon pohonnej jednotky je pol tony. Ďalšou výhodou je pohonné priemer motora, ktorý je usporiadaný v trupe, má spätný ťah - špeciálneho zariadenia, ktoré umožňuje zmenu smeru prúdu výfukových plynov pri brzdení lietadla. Táto jednotka sa znížil počet najazdených kilometrov vozidla pri pristátí až do 400 metrov. A stráže sú zvrátiť členstvo nie je motor a lietadlo. To je pre zjednotenie elektrárne veľmi dôležité a pre uľahčenie výmeny stredné jednotky. Podvozok stroja je opatrený mäkkou tlmiacou systém, znižuje sa tlak na povrch dráhy. To všetko umožnilo lietadlo vzlietnuť a pristáť bezpečne na zemi s krytom pôdy.

Kokpit sa hodia dve osoby: veliteľa a druhého pilota, ale môžete nastaviť tretie sedadlo, ak je to nutné. Sklá kabíny sú špeciálne elektrické kúrenie. Shop Ako-40 je taká, že o kapacite 27 až 32 cestujúcich. Lietadlo je vybavený moderným navigačným zariadením avionikou akrobatické ktorá vám umožní lietať vo dne iv noci, v pomerne nepriaznivých poveternostných podmienok. Zariadenie obsahuje: autopilot, umelý horizont, smerové systémy, magnetický kompas, dve automatickú zameriavač, kursoglissadnuyu systém pristátia, radiovýškoměr na malých výškach. Lietadlo vybavený vysoko účinným vzduchu vykurovacieho systému, aby sa zabránilo namŕzaniu krytu. Radio meteorologický radar pomáha odhaliť prítomnosť búrkových frontoch na dráhe letu. Podľa údajov o pasoch, zdroj lietadlo je tridsať tisíc hodín a životnosť - až 25 rokov.

druhý mládež

V roku 1999, inžinieri Jakovlev konštrukčná kancelária priniesli štúdie a výpočty, ktoré ukázali, že lietadlo prevádzková životnosť môže byť na posilnenie dizajn a vycibrenosť drakovi zdvojnásobil. Rozšírenie programovej služby umožní spoločnostiam odložiť potrebu nákupu nových lietadiel, čo ušetrí nemalé finančné prostriedky. Modernizácia Program zahŕňa náhradných motorov lacné pohonné jednotky.

nehody

Mnoho ľudí, a dokonca aj tí, ktorí pravidelne využívajú služby leteckých dopravcov, sa bojí lietať. A pravidelné letecké havárii prispieť k rozvoju týchto fóbií. Takí ľudia sú k ničomu pre zobrazenie štatistík, podľa ktorého sa pri autonehodách zabiť viac ako dopravných nehôd. Tento prístup možno ľahko vysvetliť, pretože keď pád, aj keď sú veľmi zriedkavé, zatiaľ čo desiatky ľudí zabitých. Je to vždy šok, a to nielen pre príbuzných obetí, ale aj cudzinci. Zdá sa, že strach je vysvetliť tým, že cestujúci nemôže nič zmeniť, nie je nič záleží, dáva seba a svoj život do rúk pilota a bezduché stroje.

Takže vezmeme do úvahy štatistiky straty lietadla Jak-40. Katastrofa a strata lietadla z iných dôvodov, za viac než štyridsaťročnú históriu tohto modelu prekročila desať percent bariéru. Takže, 117 lietadlá boli stratené od začiatku prevádzky. Z týchto 46 strojov boli rozdelené z rôznych dôvodov, často kvôli chybám pilotov a dispečerov letovej prevádzky. Zvyšných 71 Yak-40 bol poškodený, z akéhokoľvek dôvodu, tu zahrnuté aj lietadlá zničená počas vojenských operácií v rôznych horúcich miest. Mimochodom, posledný taký stroj, ktorý bol stratený - to lietadlo, poškodený pri bitke o Doneckej letisku 26. mája 2014.

Jakovlev Aircraft

Na Jakovlev konštrukčnej kancelárie má za sebou bohatú históriu. Zo stien prišlo mnoho rôznych strojov, z vojenského lietadla do obrích tryskáčov. Tam sú k dispozícii športové a modelov pre špeciálne účel, napríklad pre výcvik pilotov. Zoberme si niektoré z nich, ako napríklad Yak-42. Tento model bol vyvinutý v polovici 70. rokov minulého storočia pre lety do hlavných trás v blízkosti Sovietskeho zväzu. Komerčnej prevádzky tohto letúna začal v 80. roku. Počas svojho radu 194 vyrobeného lietadla boli postavené v období 1980-2002. Z nich 42 Ako-64 základne kompletná jednotka a 130 - zlepšená modifikácie Ako-42D - zvýšenej vzletovej hmotnosti a rozsah. Regulovanej rýchlosti 700 km / h. Lietadlo je určený pre maximálny rozsah letu štyritisíc kilometrov. V kabíne pre cestujúcich je určená pre 120 miest. Toto lietadlo nepotrebuje reklamu, jeho úspechy hovoria samé za seba. Koniec koncov, vydali deväť svetových rekordov! Tak, v jednej z nich Yak-42, určená pre blízke liniek, nevošla vzdialenosť od hlavného mesta Ruska do Chabarovsku. Prekvapivý stále je skutočnosť, že pred vytvorením modelov Ako-40 a Jak-42 Jakovlev konštrukčnej kancelárie vyvíja dopravné lietadlá multi-cestujúci všeobecne nezaoberajú. Ich hlavné zameranie - je to vzdelávacie, športové a vojenské stíhačky.

Ako-18 lietadlo

Toto lietadlo je potomok UT-2L uvoľniť 44. minulého storočia. Je určený pre úvodné výcvik pilotov. V povojnových rokoch, Ako-18 bol prvý masívne vzdelávacie zariadenia. Vo svojej koncepcii, vybavenie a dizajn vyjadril predstavu o lete v zlom počasí av noci. Lietadlo je vybavený pohonnou jednotkou s kapacitou 160 litrov. sec., nastaviteľnou vrtuľou aeromechanical. Štruktúra Trup je vlastný typ oceľových rúrok. Nos zatvorenými viečkami výkonnosť poklopy, a chvost je pokrytý látkou. Stabilizátory a kýl majú kovový rám s veľmi tuhé tvarované prsty. Wing - dvulonzheronnoe, odpojiteľný, s stredovej časti. Odnímateľná konzoly a celá stredná časť k prvému bočnému prvku má tuhý plášť, zatiaľ čo zvyšok je pokrytý látkou. Jak-18, model, všetky nedostatky jeho predchodcu boli odstránené, je veľmi stabilný a ľahko ovládať lietadlom, a má dobré jazdné vlastnosti. Maximálna rýchlosť lietadla je 257 km / h, stúpanie 4 m / s, maximálna výšky štyroch tisíc metrov, rozsah - tisíc kilometrov, pristávacia rýchlosť 85 km / h. Ako-18 je vybavený radom rôznych nástrojov umožňuje v noci a "slepá" lietanie.

Ako-18T - modifikácie stroja podľa Ako-18. Jedná sa o ľahký viacúčelový lietadlo. On je jeden z najbezpečnejších lietadiel používaných v leteckých školách. To bolo oficiálne uvedené na jednom z lietadiel odborných konferencií, 650 strojov Jak-18T letelo viac ako pol milióna hodín bez vážneho technické závady. V modernej verzii, toto lietadlo ponúka univerzálnosť, môže to byť pre cestujúcich, výučba a vzdelávanie, zdravie, doprava. Okrem toho sa používa hliadkovať ropy a zemného plynu potrubia, elektrické vedenie, cesty drahé a lesy, ako aj pre prepravu traja cestujúci do vzdialenosti päťsto kilometrov.

Športové lietadlo z Yakovlev konštrukčnej kancelárie

08.5.1979 na oblohe v blízkosti Tushino letisku došlo k malé lietadlo s jasne červenými krídlami. Lietadlo s jednoduchým dunenie skvele vykonanej akrobaciu: bicie, slučky, vyletí. Skúsený oko by musel okamžite poznamenať, že to nie je obvyklé pre miestnych obyvateľov jednotlivé športové Yak-50, je iný model. Veľký lampáš moderné kokpit poukázal na to, že tohto dvojakého stroji. Počas pristátie mohli rozlíšiť ďalšie rozdiely: pristávacie klapky a nos podvozkov. Bolo to nové stvorenie z inžinierskej konštrukčná kancelária Jakovlev - lietadla Jak-52, ktorý je schopný uspokojiť najrozmanitejšie a protichodné požiadavky. Je to pochopiteľné, pretože pre športové výcvik prístroje potrebuje minimálne rezervy stability trochu úsilia, ktorý by mal pilotovi ovládať rameno stroja. Malo by lapať ľahko vykonávať akrobaciu. A lietadlo pre počiatočné vzdelávanie, je to naopak, musí byť veľmi stabilný a ťažko zvládnuteľné a nie je zabŕdnuť do vývrtky.

Stroj pre letového výcviku nástroj by mal stanoviť pomerne solídne sadu navigácie a navigačné zariadenia a pre športovú verziu to bude len ďalší záťaž. So všetkými týmito ťažkosťami a čelí skupina inžinierov a dizajnérov. Avšak lietadiel dizajnéri vyrovnali s touto úlohou ako "vynikajúci" a čo najskôr: Ako-52 bol postavený v čase kratšom ako šesť mesiacov. Jedná sa o dvojité jednoplošník kovu. Trup - pološkrupiny, má kovovou lištou pracovné. To sa pripojí k rámu zápustná nitované. Krídlo - single-živec, vybavený vztlakové klapky, visí na shompolnye slučky a riadený vzduchového valca. Konzolový chvostové plochy. Rebro stabilizátora a vykonaný systém dvulonzheronnoy. Ako-deväť-piest 52 je opatrený radiálnym hnaciu jednotku objemu 360 litrov. a. s automatickým nastaviteľnou vrtuľou. Navigačné a letové zariadenia umožňuje lietať v extrémne nepriaznivých poveternostných podmienok. Okrem štandardnej sadu zariadení, tento model nastaviť výmenný kurz systém, VHF a automatické zameriavač. Kedy bude vykonávanie akrobatických obratov, niečo navyše navigačné a letové zariadenie je demontované.