ZIL-170: špecifikácia a fotky

Kamaz nákladné autá musel vidieť všetko. A názov stroja, fotka, ktorá je uvedená nižšie? Typické pre konfiguráciu KamAZ ňufák cabover, a traja ľudia v kabíne ... a písmenami "ZIL" v prednej časti. Napriek tomu, že to nie je náhoda. Vyzerá to, že do auta ZIL-170 - akési "otec" vozidiel pochádzajúcich z brány v Naberezhnye Chelny rastlín (rastlinné komplexu na výrobu nákladných automobilov "Kamaz").

Faktom je, že prvý model k aktuálnemu KAMAZ bol navrhnutý v inom podniku, a v tom čase, kedy neexistoval rastlina "Kamaz". Dostal som rozkaz pre výrobný závod. Lichačev ( "ZIL"). Bola to jediná spoločnosť, ktorej výrobná kapacita v tej dobe, že to zvládnem. Tento model bol úspešný a po začatí výroby v Naberezhnye Chelny inžinierov rozhodol, že nie je nutné znovu vynájsť koleso druhýkrát. Prvý kamión zostúpil z montážnej linky, bol takmer totožné funkcie do auta ZIL-170, fotka, ktoré môžete vidieť v tomto prehľade.

História modelu

Pred tým, než sa priamo na opis vozidla, berieme na vedomie, že prvé auto KamAZ vyšiel z brány továrne v roku 1977. Jediný rozdiel, ktorý môže byť videný v moderných strojov, oceľové obdĺžnikové svetlomety, zatiaľ čo nemenej slávnych ZIL-130 osvetľovacích prvkov koleso.

Takže, prečo v prvom Kamaz boli iné listy? História ZIL-170 začala v 60. rokoch minulého storočia, kedy sa Moskva Lichačev Plant vydal rozkaz navrhnúť nový ťažkých nákladných vozidiel. Tak Minavtoprom zdôraznil dva body: Prvý z nich - vozidlo by malo byť ako západná (cabover) a druhý - je potrebné nastaviť výroby v novom mieste. Stojí za zmienku, že v rovnakom čase, závod bol v plnom rozvoji kyvnom ZIL-130, rovnako ako testovacie pole 3169 modelov, ktoré to môže splniť všetky požiadavky ministerstva.

Vozidlo malo veľkou kapacitou, nie menšie náklad, ale to bol sovietsky kapotová truck. V seriáli, nešiel. Podľa vzoru závodu má byť stať ZIL-170. Vytvorenie Car príbeh začína v roku 1968, kedy sa brány závodu opustí prvý cabover traktor (neskôr KamAZ-5410). V roku 1969 vydal experimentálna verzia nákladných automobilov a damper (respektíve KamAZ 5320 a 5510). V tom istom roku bola zahájená výstavba závodu začína, ktorý následne pokračoval všetky úspechy ZIL, pod názvom Kamaz.

Prvé modely novej spoločnosti tiež nosili znak na kapote rastliny. Lichačev. Kamaz písmená (logo vo forme bežiaceho koňa sa narodil oveľa neskôr), podľa legendy objavili pri ENEA videl prvý skvost vozíka zo závodu v Naberezhnye Chelny. Niekto z ministerstva uviedol, že stroj vyrobený v inom podniku, by nemali niesť názov ZIL. Výsledkom je, že Moskva rastlina sa vracia k možnosti dizajnu kapoty a ZIL-170 pod názvom KAMAZ vyrába dodnes.

Protopip

Po prijatí úlohy, rastlina "ZIL" kúpil niekoľko západnej možností a nakoniec sa usadil na jednom. Stali Medzinárodná americká produkcia.

Nové auto kabína sa dostať trochu viac pravouhlý než originál, s elegantným prednou čelnou plochou a dva kruhové svetlomety. Ďalšia rozdiel od Američana bol vznik bezpečnostných pásov pre vodiča a jedného cestujúceho (miesto pre druhého cestujúceho už objavil na Kamaz). Z prototyp bol tiež prijatá posilňovač riadenia a myšlienku multi-okruhu brzdového systému.

Výkonová časť

V roku 1969 sa závod motor v Jaroslavli získal ďalšiu objednávku - rozvíjať a potom uvoľní motory pre nové auto. S týmto novým motorom musí byť dostatočne silný - nie menej ako 200 litrov. a., pretože vozidlo bude porcie. Jaroslavľ predstavila verziu YaMZ-6E641, ale aj inžinieri vyvinuli PPC YaMZ-E141. Jednalo sa o prvý verzie motora na ZIL-170. Motor mal navrhnúť druhej generácie v roku 1970, pretože systém detekuje vážny problém.

Nový model motor kamiónu dostal skratku YaMZ-740. Rovnako ako u prvého prevedenia, je to 8-valec vznetový motor s objemom 10 litrov a V- tvaru usporiadaním valcov. Jeho kapacita bola 210 litrov. a. Ak budeme hovoriť o štandardoch, euro ', je to, že pravidlá sú nepravdepodobné, že by odpoveď, ale v roku 1970 to bola veľmi dobrá voľba, a to bol on, kto bol na nákladné automobily ZIL-170.

technické charakteristiky

dizajnéri boli uvedené v príprave že: po prvé, zariadenie musí byť dostatočne jednotná, a za druhé, mal by zahŕňať všetky (alebo takmer všetky) nový vývoj tých časov. Jeden z týchto rozhodnutí bol prenos. Jaroslavľ zaujal box 5 rýchlostí. Návrhári použili, ale pridá delič, čo má za následok zvýšenie počtu otáčok až do 10. prototyp, a sériová výroba má 10 rýchlostných stupňov vpred a 2 vzad.

Deliace obvod bol pomerne nový, ale veľmi jednoduchá - iba 2 krokov. V prvej fáze bolo priame začlenenie - ako je vykonaná hornej päť, a druhá sa zvýši tak, aby bolo možné zahrnúť 6. a následné. Tento delič tiež pracoval v opačnom smere, jedna rýchlosť - "out of the box", a druhá - posilnením časti.

Axels

Tiež jedna z vyššie uvedených podmienok, aby mala byť 6x4 rýchlosť 3 osiach, kolesá 6, dva hnacie os. Boli tu použitý nový vývoj. Prvý a posledný náprava mali hnacie hriadele, zatiaľ čo priemer bol vybavený stredovým diferenciálom.

spotreba paliva

Jednou z nových funkcií, ktoré je potom odovzdaný ako dedičstvo prvorodeného nového závodu - čo je minimálna spotreba paliva. Truck ZIL-170 má celkom 34 litrov na 100 km. Tieto ukazovatele sú dodnes patrí k najnižším v ťažkých nákladných vozidiel vo svojej triede.

externých doplnkov

Keď už hovoríme o externých dát v počítači, je potrebné vziať do úvahy niekoľko bodov. Vozidlo malo byť ťažký a prvú možnosť na telesnou hmotnosťou 8 ton môže trvať 6 ton nákladu. Prototyp bol valník s plachtou, ale potom, čo odišiel a nákladné automobily a sklápače. Avšak tesne Vývoj týchto modifikácií prišla už v závode v Naberezhnye Chelny. Preto, aby sa popísať a vziať na palube verzii. Všetky parametre ZIL-170 sú uvedené v schéme vyššie uvedené.

Hlavné rozmery, ktoré boli rovnaké pre všetky počítače, píšeme samostatne. Celková dĺžka - 7435 mm, vzdialenosť od nárazníka k prvému stredu kolesa - 1275 mm medzi osami zadných kolies - 1320 mm, z prednej do zadnej časti centier - 3190 mm. Celková šírka - 2500 mm, medzi pneumatikami na jednej náprave - o niečo viac ako 2000 mm. Vyznačujúci sa tým, aby sa zadné nápravy vystužené - 4 na každom kole.

Môžete tiež charakteristickú masku chladiča na externé dáta v pravom hornom rohu predného konca, ktorý sa dedí Kamaz, a mnoho ďalších položiek, ktoré spĺňajú medzinárodné požiadavky, napríklad šnurovaním v dolnej časti stanu.

záver

"ZIL" Bol to jediný závod Sovietskeho zväzu, ktorého vývoj, ako sa v seriáli, sa stal trvalo úspešný ako je napríklad ZIL-130. Mnoho nasledujúcich modely boli odnožami od hlavnej rady (131, 132, 133 540). Tak sa začalo a ZIL-170. Pre uvoľnenie týchto verzií postavili celú rastlinu. Prvé vozidlá nového rozvoja podnikania opakuje "ZIL", ale neskôr sa stal úplne iný stroj. Avšak, obaja našli uplatnenie v modernom priemysle.