Železničný most: všeobecná charakteristika a druhy

Po objavení železničnej doprave bolo nevyhnutné predĺžiť dráhu pri rieke. Odvtedy sa na celom svete začali masívne postavené mosty určené pre tento druh dopravy. Oni sú často postavené as a pri vytvorení výmeny dopravy na križovatke s diaľnic. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderné železničný most je komplexný inžinierska konštrukcie, ktorá umožňuje vlaky prekonať všetky prekážky (napr rokliny, tiesňavy, kanály, úžiny a dokonca mestskej infraštruktúry).

Začatie výstavby v Rusku

V roku 1773, Ivan Petrovič Kulibin vytvoril most projekt s väzníky a štvrť storočia, najprv navrhoval použitie kovových konštrukcií pri výstavbe takého oboktov. Neskôr, po objavení železničnej dopravy, tieto myšlienky hrajú veľmi dôležitú úlohu v rozvoji domáceho mostnej konštrukcie. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Dokonca aj vtedy, inžinieri si boli vedomí skutočnosti, že sa na taký objekt ako železničného mosta, budete musieť požadovať vyššiu použitie silnejších materiálov. Okrem toho je veľmi dôležité, aby bola zaistená ochrana koľajových vozidiel z vykoľajenia.

Na konci devätnásteho storočia sa stavbou mostov, kov, betón a železobetónových konštrukcií boli použité, zatiaľ čo ich nosiče boli postavené z kameňa. Tvar a konštrukcia takýchto zariadení v budúcnosti zmenili mnohokrát v súvislosti s rozvojom technológií a vznik nových konštrukčných riešení.

Druhy železničných mostov

V súčasnej dobe železničné mosty zaradiť niekoľko základných charakteristík. V prípade, že dĺžka je menšia ako 25 m, ktoré sú považované za malé, 25 až 100 metrov - priemery od 100 do 500 m - veľké, viac ako 500 metrov - mimoškolské.

V závislosti od počtu izolovaných jednokoľajných tratiach a dvojstopových viaccestným mostov. Ako zneškodnenia axiálne ložiská sú klenuté, závesný nosník, rám, skrutku a kombinované. V závislosti od materiálu použitého v stavebníctve (najbežnejšie klasifikácia prevedenie) sa rozhodla vyčleniť kov, betón, kameň, drevo a kompozitné mosty.

Je potrebné poznamenať, že pri výstavbe všetkých druhov majú tendenciu používať kombináciu rôznych materiálov. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Železničný cestný most je považovaný za jedného z najpraktickejších voľby medzi týmito objektmi. Jej zvláštnosť spočíva v tom, že vám umožní preskočiť aj cestná doprava a vlaky.

drevené mosty

Obzvlášť populárne v histórii mostnej konštrukcie tohto druhu bolo v počiatočnej fáze. To je vzhľadom k nízkej cene, jednoduchosti a rýchlosti výstavby. является пожароопасным объектом. Avšak, v priebehu času sa ukázalo, že drevený rám most je objekt nebezpečenstvo požiaru. Nezabudnite na svoje krehkosti a ťažkú údržbu. V tomto ohľade, s rozvojom technológií výstavby také stavby boli postupne nahradené ich kameňa, kovu a betónu "bratov." V súčasnosti tento typ konštrukcie je takmer nevykonáva.

kamenné mosty

Väčšina v súčasnosti užívajú kamennej mosty boli postavené v devätnástom storočí. Ich hlavnou výhodou je považovaný za odolnosť a pevnosť. Okrem toho, že sú necitlivé voči nárazom zaťaženia a zvýšiť hmotnosť jazdnej súpravy. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Avšak, výstavba železničných mostov z kameňa je veľmi časovo náročný proces. Môžu stavať len s krátkymi poliach a na pevnej zemi. Ak existuje dobrá ochrana pred vlhkosťou a náležitou starostlivosťou, môžu stáť niekoľko sto rokmi.

kovové mosty

Tento druh je najbežnejšie na svete. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Taký železničný most je štruktúra, v ktorej kov vytvorí iba rozpätie. Obvykle sú vyrobené z tried uhlíka alebo legovanej ocele. Tie sú umiestnené na betónu, kameňa alebo betónových pilieroch. Hlavnou výhodou tohto typu je možnosť mechanizované priemyselnej výroby a montáž stavebných prvkov. Okrem toho rozpätie možno nastaviť na pol cesty alebo dodávajúce vodu. Jedinou nevýhodou je náchylnosť takejto konštrukcie stavieb skorodované.

železobetónové mosty

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Železobetónový železničného mosta cez rieku alebo inú prekážku je štruktúra, v ktorej sa prekrývajú, sú rozpätia železobetónových konštrukcií. Ich dĺžka sa pohybuje v rozmedzí od 6 do 16 metrov. V tomto prípade sa rozpätie bežne používajú rebrovou štruktúru alebo skriňového prierezu. Podpery sú vyrobené z betónu alebo železobetónu.

Významnou prednosťou tejto odrody je považovaný za dlhodobú prevádzku, rovnako ako relatívne malé náklady na priebežnú údržbu. Pokiaľ ide o nevýhody, je potrebné poznamenať, že ak nie je riziko odlupovanie a trhlín v dôsledku veľkého množstva.

Fínsko bridge

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Fínsko železničný most cez Nevy, je jedným z najvýznamnejších pamiatok v Petrohrade. On je jeden z najdôležitejších objektov dopravnej infraštruktúry a je jedným z najlepších na svete. Pôvod mena je vzhľadom k tomu, že cez neho napojené na železnici v Rusku a vo Fínsku. V podstate možno povedať, štruktúra obsahuje dve samostatné mostík, ktoré sú vedľa seba. Celková dĺžka 538.2 metrov.

является разводным. Fínsko železničný most je padací most. Bola postavená v rokoch 1910 až 1913. Jeho konštrukcia je štyri klenutá kovová konštrukcia s nastaviteľným časti centra. Most je považovaná za strategickú objektu, takže pešiu prevádzku na ňom je zakázané. O vytvorenie projektu zahŕňal také známych inžinierov, napríklad G. Krivoshein, N. Belolyubskaya a Aleksandrov. Je potrebné poznamenať, že štruktúra hrá dôležitú úlohu v ekonomike v Rusku, pretože jeho podoba výrazne zvýšil železničnej dopravy v našej krajine so všetkými škandinávskych krajinách.