Výstavba kanála v Nikarague. Čo sa podieľa na výstavbe Rusku?

Výstavba kanála v Nikarague - akúsi alternatívu k Panama vodná cesta, ktorá spája Atlantický a Tichý oceán. Myšlienka skombinovať dva obrovské zásobníky objavil v XVI storočí, a jeho skutočná realizácia sa začala až v minulom storočí v oblasti Panamskou šiji. Pre stavbu najužšom pozemku bol vybraný, ktorá bola postavená prechod vody. Pri stavbe komplexný systém zámkov, ktorému sa podarilo získať obrovské lode až do výšky 26 metrov nad morom sa používala. Výstavba kanála v Nikarague oficiálne zahájená v decembri 2014, a obdobie projektu sa odhaduje na desať rokov.

Nikaragua Canal v histórii

Konverzácia sa stal na začiatku najväčšieho svetového stavebného projektu, pôvodne zameraná na regeneráciu vodné cesty na území Nikaraguy. Koncipovaný zabránené tým, že šírka Panama šije 4 krát menší ako je severnej časti San Juan del Norte, pričom vopred plánované priechod z jednej nádoby do inej veľkým zásobníkom. Atraktivitu projektu bola skutočnosť, že absolútne žiadne hory a obrovské žulové skaly na nikaragujskej oblasti. River St. John, ktorý bol predtým plná rozporov v minulosti kompletne zrekonštruovaných Američanmi a už nie je prekážkou pre výstavbu, naopak ho sprevádzala.

Ekonomická atraktivita kanála

Interoceanic kanál v Nikarague vyvolali záujem v 19. storočí, kedy je jeho technická štruktúra bola popísaná podrobne Louis Napoleon. Nápad bol zhromaždený Američanmi, potom odrazený Francúzi, ktorí mali právomoc cez Suezský prieplav. Francúzsky projekt zlyhal. Tu zarážky a Všimnite si, že posledné dva kanál trasy považovaných objavila nakoniec Panama Passage v roku 1914. Jeho analógie - Nikaragua Canal začal stavať až do konca roka 2014. Ekonomická atraktivita druhé v tom, že jeho brat je aktívne prekvitá.

Obrat systematicky zvyšovať. Projekt je zameraný na záchranu. Konštrukcia kanála v Nikarague, skráti vzdialenosť medzi mnohých hospodárskych centier, predovšetkým medzi New Yorku a San Franciscu, cesta sa zníži o 800 kilometrov. Späť v roku 2006, Enrique Bolaños, prezident Nikaraguy v tej dobe, že summit krajín uviedol, že jeho krajina je pripravená plne rozvinúť projekt.

vlak pohyboval

Veľký Nikaragua Canal po mnoho rokov zostalo trochu viac než len hovoriť. Až v roku 2012, vláda krajiny bral praktické kroky v tomto smere. V júli 2012 bol podpísaný kontrakt na vývoj technickej a ekonomickej realizovateľnosti výstavby s cenou 720 tisíc dolárov. V septembri 2012, memorandum je podpísaná v Hongkongu, čo naznačuje uskutočniteľnosť stavby a definovanie ekonomických, environmentálnych a technologických následky. Financovanie projektu plánované na úkor investorov z celého sveta. V súčasnej dobe je hlavným sponzorom myšlienkou zostáva Čína. Nikaragua Canal sa stal základom pre vytvorenie veľkého počtu pracovných miest, a to nielen pre obyvateľov daného štátu, ale aj pre ostatné krajiny Strednej Ameriky populácie.

To, čo podnietilo realizáciu projektu pred mnohými rokmi?

Aktivácia dlhodobého výstavbu projektu bolo spôsobené rastom globálneho systému námorného obchodu. Ak nechcete rozbaľte voda sieťové pripojenia sú už 15 rokov neskôr tam budú problémy s dopravou cez Panamský prieplav. Odborníci dať prognózu, že v roku 2030 bude na námornú dopravu zvýšiť najmenej o 240%. V júni 2013, Nikaragua prijala návrh zákona, pod ktorým je koncesiu udelil spoločnosti HKND skupiny. Že bude realizovať myšlienku v budúcom desaťročí. Vzhľadom k prevodu práva na realizáciu projektu a finančné otázky boli vyriešené do konca roka 2014.

zistené ťažkosti

Konštrukcia kanála v Nikarague sa začala po vyriešení ohromujúce množstvo otázok a prekonať mnoho prekážok. Skrz históriu vývoja projektu proti nemu boli aktívne PR vojny Amerikou. S istotou povedať, že bol dôvod k takémuto správaniu a veľký štát nevôle, je problematické, ale je potrebné poznamenať niekoľko bodov. O mne koncesionár neustále hovorilo. Van Tszin bol obvinený z jeho nekompetentnosti. Aktívne šíriť informácie, že stavba kanála v Nikarague neprinesie žiadnu ekonomickú výhodu. Jasne predstavujú fakty o zníženie objemu prepravy. PR vojny sa zúčastnil aj dobre známe ekologické organizácie. Žiadny z provokácií, že čas sa nepodarilo a projekt sa oficiálne začal 22. decembra 2014.

Záujmy krajín na svete

Výstavba nového kanála v Nikarague, podporovaný z veľkej časti Číny, pokiaľ ide o objekt stave má strategický význam. To je vzhľadom na potrebu veľkých dodávok ropy a ďalších komodít z územia Južnej Ameriky. Pre čínsku ekonomiku kanálu štarte bude skutočný prielom. Pre mnohé krajiny bude projekt otvára veľké možnosti pre rozvoj. Prezident opakovane povedal, že nový projekt kanál v Nikarague bude sprevádzané zvýšením HDP na obyvateľa až do okamihu, keď štát nemá stal jedným z najbohatších na svete. Čo sa týka Ruska, jeho vláda sa domnieva, že projekt ako alternatívnu trasu od Pacifiku k Atlantiku, ale nič viac.

Úloha Ruska v konštrukcii kanála

Na prvý pohľad, Rusko malý záujem samotného kanála. Ako bolo uvedené vyššie, nie je to nič viac než alternatívu pre túto krajinu. Na druhú stranu, podpora pre výstavbu štátu bude hrať významnú úlohu v politickej sfére. Že sa podieľala na realizácii nápadov, Rusko potvrdzuje svoj záväzok k multipolárnom svete, ktorá je uzavretá na monopolizácii a dvojitých štandardov. V novembri 2013 vláda formálne pozval Rusko k účasti a investovať aktíva s cieľom vybudovať kanál v Nikarague. Ruská účasť v projekte dnes identifikovať problematická vzhľadom na nedostatok informácií, ale aj v roku 2013, zástupcovia vlády ochotne súhlasil s návrhom a vyhlásil, že by mohli prevziať dodávku špecializovaných zariadení, stavebníctva a stavebných materiálov.

Budovanie inter-oceánskej kanál v Nikarague, ako spôsob, ako v Číne a Rusku proti alternatívne vývoj USA

Odborníci považujú za veľmi zaujímavú verziu pravý dôvod pre výstavbu kanála. Zahalené, ale vždy považovaný za zrejmú skutočnosť, že je Amerika, ktorá ovláda Panamský prieplav a Panama sám sa chová ako jeho protektorát. Cestu medzi dvoma najväčšími oceánoch je považovaný za určité percento odborníkov ako zjednotenie Ruska a Číny na pozadí nadchádzajúce boje so Spojenými štátmi v súvislosti s najnovším ekonomický vývoj vo svete. Je potrebné poznamenať, že Čína bola udelená koncesia, a to nielen na výstavbu kanála, ale tiež ju používať v najbližších sto rokov. K dnešnému dňu, budova nie je oficiálne zúčastniť ruskej pobočky spoločnosti, ale trend je stále vo vývoji. Ako účasť taký motívom krajín pri stavbe pravda, súdiť problematické. Zrejmé je len ekonomický prínos projektu pre širokú škálu svetových štátov.

záväzok Ruska k

záväzok Ruska na mnohé ekonómov vysvetliť nielen vysoké náklady na projekt (40 miliárd dolárov, ktoré uši na stavbe Panamského prieplavu). Podstatou partnerstva, ktorý je podporovaný Nikarague krajinu a dať na zozname 11 krajín, ktoré hlasovali pre postavenie Ruska v OSN súvisiacich otázok referenda na Kryme. Valné zhromaždenie OSN prijala rezolúciu v tej dobe, podľa ktorého referendum na území Kryme bol vyhlásený za nezákonný. Podľa výsledkov hlasovania, len 11 krajín podporovala stretnutia, 100 hlasovalo proti a 58 sa zdržalo referenda. Tým bol položený základ pre úzku spoluprácu medzi 11 štátmi, kto oponoval väčšinu: Bielorusko a Arménsko, Sýria, Kuba, Severná Kórea a Sudán, Zimbabwe a Bolívia, Venezuela a Nikaragua.

Aké sú výhody získané z ruského partnerstva?

Po začatí stavby ku dňu 22. decembra, Ruska dostal povolenie na umiestnenie svojich vojnových lodí v teritoriálnych vodách štátu s výstavbu strategických zariadení, aby bolo možné pozorovať, ako je kanál bol postavený v Nikarague. Účasť Ruska vo výstavbe storočí sa odhaduje nejednoznačné. K dispozícii je verzia, podľa ktorého Čína plne sponzorovať stavbu nového kanála v Nikarague. Táto krajina ponúka svoje územie, a Rusko spočíva výhradne s obranou funkcie objektu. Sudca v tejto situácii zjavne nie je možné, pretože tam je takmer úplný nedostatok informácií a ekonomike a politike odborníci môžu poskytnúť verejnosti iba ich vymyslené verziu toho, čo sa deje.

medzník budova

Výstavba nového kanála v Nikarague bude najväčším projektom svet v posledných desaťročiach. Výrobná cena tejto myšlienke sa odhaduje na 40 miliárd $. Začatie projektu do prevádzky Paneer už v roku 2019, a finálne dokončenie plánovanej naplánované na 2039. V rámci stavby sa plánuje postaviť dva inovatívne prístavy, letiská, oleja a ďalších obchodných štruktúr. Realizácia projektu bude mať významný prínos k rozvoju svetovej ekonomiky bude tlačiť mnoho krajín k prosperite a prináša značné výhody miliónom. Ale čo Panamského prieplavu? Nikaragua sa snaží vytvoriť protipól, ktorý v budúcnosti nebude rovnať. Po niekoľkých rokoch sme sa zistiť, či táto myšlienka sa nepodarilo.