Su-47 Berkut: fotografia, charakteristiky. Prečo projekt ukončili?

Pri konštrukcii lietadiel, najmä vo vojenskej oblasti, sme vždy venovali osobitnú pozornosť - dĺžka hraníc je obrovská, a preto bez akéhokoľvek boja proti leteckej doprave. Dokonca aj v deväťdesiatych rokoch sa táto sféra podarilo prežiť. Možno si niekto pamätá triumfálny vzhľad S-37, ktorý sa neskôr zmenil na Su-47 Berkut. Účinok z jeho vystúpenia bol fenomenálny a nová technika vyvolala neuveriteľný záujem nielen v našej krajine, ale aj v zahraničí. Prečo sa to stalo?

Základné informácie o programe

Skutočnosťou je, že lietadlo priťahovalo univerzálnu pozornosť kvôli opačnej smere krídla. Vzrušenie bolo také, že ani súčasné diskusie o projekte PAK FA nedosahujú tieto udalosti. Všetci špecialisti predpovedali vzrušujúcu budúcnosť nového vývoja a pýtali sa, kedy sa Berkut objaví v jednotkách Su-47. Prečo vypnúť projekt, ak je všetko tak nádherné? Toto, ako aj míľniky vývoja tohto lietadla, budeme dnes hovoriť.

Objekt "prísne tajné"

Je známe, že prvý prototyp stúpol na nebi neďaleko Moskvy koncom septembra 1997. Samotná skutočnosť o jeho existencii sa však dozvedela oveľa skôr. Už na konci roka 1994 západná tlač opakovane napísala, že v Rusku sa vyvíjalo tajné lietadlo. Dokonca aj údajné meno bolo uvedené - C-32. Vo všeobecnosti je veľmi podobné skutočnosti, že skutočnosť o existencii lietadla bola tajomstvom okrem nás, pretože médiá západných krajín a o opačnom smere zapísali otvorene.

Domáci fanúšikovia vojenského vybavenia dostali potvrdenie o všetkých týchto informáciách až koncom roka 1996. V domácich periodikách sa objavila fotografia, ktorá okamžite spôsobila veľa otázok. Tam boli dve lietadlá: v jednom z nich bol Su-27 ľahko uhádnutý, ale druhé auto nebolo ako nič. Po prvé, to bolo absolútne čierne, čo nie je pre ruské letectvo veľmi charakteristické a po druhé, malo krídla spätného zametania. O niekoľko mesiacov neskôr (a nebolo to žiadnym prekvapením), v rovnakých zahraničných médiách sa objavili pomerne podrobné plány nových lietadiel. Keby niekto nepochytil, bol to Su-47 Berkut.

Všeobecne platí, že niektoré tajomstvo sa môže ešte splniť: neskôr sa zistilo, že práca na projekte sa začala v 80. rokoch. Po páde ZSSR sa takmer všetky informácie tohto druhu "náhle" objavili voľne dostupné. To však nie je prekvapujúce.

Ako to všetko začalo

Na konci sedemdesiatych rokov celé riadenie vzdušných síl ZSSR premýšľalo o stratégii výstavby lietadiel za všetky nasledujúce roky. Už v roku 1981 bol spustený program, ktorý stanovil cieľ vytvoriť "nový bojovník pre 90. roky". Konštrukčný úrad bol menovaný Mikoyan Design Bureau. Ale vedenie Sukhoi Design Bureau dokázalo presvedčiť nadriadených projektu, že existujúci Su-27 má impozantnú rezervu na modernizáciu, a preto je potrebné vyvinúť existujúce auto a nie "objavovať koleso".

Práve v tom čase sa stal generálnym riaditeľom dizajnérskej kancelárie, ktorý sa napriek tomu rozhodol opustiť plány modernizácie a navrhol vytvoriť niečo skutočne nové. V mnohých ohľadoch je to kvôli skutočnosti, že dizajnéri veľmi chceli vyskúšať množstvo zaujímavých myšlienok bez toho, aby riskovali "spálenie" neúspešného projektu: v prípade neúspechu sa všetko mohlo odložiť na novosť. Ani potom nikto nepochyboval o tom, že tento vývoj by bol v každom prípade extrémne cenný, aspoň z vedeckého a technického hľadiska.

Prečo ste si vybrali nesprávne krídlo?

Takže prečo je inovatívny Su-47 Berkut dostal krídlo s opačným smerom? V porovnaní s tradičnými návrhmi mal niekoľko významných výhod:

• Vynikajúca aerodynamika a dokonca aj pri nízkych rýchlostiach túto výhodu možno okamžite vidieť.
• Veľkolepý výťah, ktorý presahuje kriedy klasického dizajnu.
• Zlepšenie ovládateľnosti počas vzletu a pristátia.
• Značne menej pravdepodobné, že opustí "hluchý" vývrt.
• Dokonalé vyrovnanie - pretože sa krídlové elektrické prvky posúvajú smerom k chvostu, v centrálnom oddelení zostáva veľa priestoru na racionálne usporiadanie streliva.

Konštruktívne problémy

Všetky vyššie uvedené teoreticky umožňujú vytvoriť skutočne dokonalého bojovníka. Ale ak by bolo všetko také dobré, všetky armády sveta by na takýchto lietadlách už dávno preleteli. Faktom je, že pri vytváraní takýchto strojov musíme vyriešiť najkomplikovanejšie konštruktívne úlohy:

• Elastická divergencia krídla. Ak chcete hovoriť jednoduchšie, pri určitých rýchlostiach sa to jednoducho zvlní. S týmto javom, mimochodom, čelili av nacistickom Nemecku, kde sa pokúšali vytvoriť takéto lietadlá. Logickým riešením bolo zvýšenie tuhosti na maximálne hodnoty.
• Prudko zvýšená váha lietadla. Keď bolo krídlo vyrobené z dostupných materiálov, ukázalo sa, že je veľmi ťažké.
• Zvýšenie koeficientu odporu. Špecifická konfigurácia krídla vedie k zvýšeniu oblasti odporu so všetkými následnými následkami.
• Aerodynamické zaostrenie je drasticky posunuté, čo prakticky vylučuje ručné ovládanie v mnohých situáciách: "inteligentná" elektronika je absolútne nevyhnutná pre stabilizáciu.

Návrhári museli veľa vyčerpať, aby vyriešili tieto problémy, takže Su-47 Berkut mohol bežať normálne.

Hlavné technologické riešenia

Základné technické riešenia boli rýchlo identifikované. Na dosiahnutie požadovanej tuhosti, ale nie na preťaženie konštrukcie, krídlo sa rozhodlo urobiť s maximálnym možným použitím uhlíkových vlákien. Vždy, keď to bolo možné, odmietli akýkoľvek kov. Ukázalo sa však, že všetky letecké motory vyrobené v ZSSR nemohli poskytnúť požadovanú trakciu, a preto bol projekt dočasne pozastavený.

C-37, prvý prototyp

Tu tvorcovia Su-47 (S-37) "Berkut" prišli ťažké časy. V zásade sa projekt celkovo chcel zrútiť kvôli narastajúcim hospodárskym problémom, avšak námorné vodcovstvo zasiahlo, čo navrhlo, aby z lietadla vznikol sľubný bojovník na palube. Na začiatku deväťdesiatych rokov sa vedci vrátili k predmetu krídla s opačným smerom, pričom použili všetky dostupné v čase prevádzky. Presne povedané, práve vtedy začal projekt Su-47 Berkut.

Úspechy projektantov a inžinierov

Najvýznamnejším úspechom dizajnérov možno bezpečne uvažovať o vytvorení jedinečnej technológie na výrobu dlhých častí z komplexných kompozitných materiálov. Navyše bolo možné dosiahnuť naozajstnú šperkovú presnosť v dokoch. Najdlhšie časti Su-47 Berkut, ktorých fotka vidíte v tomto článku, je dlhá osem metrov. Jednoducho povedané, existuje niekoľko podrobností, ktoré sú navzájom prepojené s najvyššou presnosťou, počet ostrých a niťovaných kĺbov je výrazne znížený . To je veľmi prospešné tak pre tuhosť konštrukcie, ako aj pre celú aerodynamiku lietadla.

Hmotnosť projektu lietadla sa blížila k 20 tonám, pričom najmenej 14% tvorili komplexné kompozity. Najjednoduchšia časť podrobností sa pokúsila prevziať zo sériovo vyrábaných strojov. Takže lampa, podvozok, množstvo ďalších stavebných prvkov bez zmeny sa presunuli na rovinu Su-47 "Berkut" priamo z neúspešného "predka" SU-27.

Na nábežnej hrane je sklon krídla 20 °, na zadnej stene je táto hodnota 37 °. V koreňovej časti bol vytvorený špeciálny prítok, ktorý umožňuje výrazne znížiť koeficient pretiahnutia. Prakticky všetky okraje krídla sú úplne obsadené mechanizáciou. Celý dizajn je tuhými kompozitmi a iba 10% padá na kovové vložky, ktoré sú pridané, aby sa dosiahla potrebná pevnosť a tuhosť.

management

Priamo na boky prívodu vzduchu sa nachádza celoplošné vodorovné pero, ktoré má lichobežníkový tvar. Zadný chvost je tiež vytvorený šípkovým usporiadaním. Vertikálne perie je veľmi podobné tomu istému Su-27, ale jeho celková plocha je oveľa väčšia. Dosiahlo to výraznými zmenami v dizajne: začalo pracovať efektívnejšie, a preto sa veľkosť zmenšila.

Úsek trupu je blízko oválneho, vonkajšie časti tela sú veľmi "olízané" a čo najjemnejšie. Nosná časť s malými zmenami bola takmer úplne vypožičaná z Su-27. Na bokoch pilotnej kabíny sú umiestnené jednoduché, nekontrolované prívody vzduchu. Na vrchole trupu sú tiež k dispozícii, ale pilot má schopnosť ovládať svoju oblasť, ktorú využívajú intenzívne manévrovanie, vzlet alebo pristátie. Ako môžete vidieť na fotografii, na stranách trysiek Su-47 Berkut, ktorých charakteristiky uvažujeme, sú malé prítoky, v ktorých sa dá radar alebo iné zariadenie umiestniť.

elektráreň

Pretože nič lepšie nebolo, motory lietadla boli modelované TRDDF D-30F11. Mimochodom, boli použité na stíhačkách MiG-31. Nemali naozaj dostatočnú trakciu pre takéto auto, ale predpokladalo sa, že v budúcnosti bude možné vyvinúť viac napätý a ekonomický model. Avšak aj pri vzletovej hmotnosti 25,5 ton boli charakteristiky týchto motorov viac ako prijateľné. Vo vysokej nadmorskej výške dosahovala rýchlosť letu 2,2 tisíc km / h, v blízkosti zeme sa tento údaj rovnal 1,5 tisíc km / h. Maximálny rozsah je 3,3 tisíc kilometrov, strop je 18 kilometrov vysoký.

Vybavenie a výzbroj

Z úplne pochopiteľných dôvodov vieme veľmi málo o skutočnom zložení palubného zariadenia. Môžete oprávnene predpokladať, že časť z nej bola presunutá z Su-27. Navigačný systém využíval všetky výhody získania údajov z vojenských satelitov v reálnom čase. Je známe, že v lietadle bola inštalovaná katapultová stolička modelu K-36DM, ktorá sa výrazne líšila od štandardných výrobných modelov. Faktom je, že jeho chrbát je umiestnený 30 ° k horizontálnej.

Toto sa stalo tak, že pilotom bolo možné ľahšie vydržať obrovské preťaženie, ku ktorému došlo počas intenzívneho manévrovania pri rýchlostiach terminálu. Podľa dostupných údajov boli iné vládne orgány priamo odobraté od iných domácich bojovníkov a Su-27 bol najčastejšie používaný ako "darca".

Keďže lietadlo bolo výlučne experimentálne, v zásade nemalo zbrane (alebo informácie o ňom sú klasifikované). Napriek tomu, na ľavom krídle je zreteľne vidieť miesto pod automatickým kanónom (existujú údaje, ktoré ešte boli umiestnené na experimentálnom lietadle) a uprostred trupu je veľký priestor na bombové zbrane. Vedci a armáda jednomyseľne tvrdia, že projekt sleduje výlučne overenie letových vlastností takýchto vozidiel, a preto na palubu Su-47 Berkut neexistovala žiadna unikátna zbraň. Prečo projekt uzavrel, čo sa ukázalo ako veľmi sľubné?

Prečo bol projekt uzavretý?

Treba pamätať na to, že aktívne testy tohto prototypu pokračovali až do polovice roku 2000. Projekt bol uzavretý, pretože bol pôvodne plánovaný, aby bol experimentálny. Všetky materiály, ktoré boli nahromadené počas týchto prác, sú naozaj neoceniteľné. Celosvetová chyba by bola myslenie, že ide o stíhací piate generácie. Su-47 Berkut je len jeho prototyp, ale mimoriadne dôležitý. Takže je už známe, že centrálny priestor s bombami je prakticky rovnaký ako ten najnovší PAK FA. Určite sa nakoniec neobjavil náhodou ... Len armáda vie, koľko technických nápadov z tohto lietadla sa bude používať v budúcnosti. Môžete si byť istý, že ich bude veľa.

Ďalšie perspektívy

Napriek teoretickému uzatvoreniu projektu model Su-47 "Berkut" ešte stále vyvoláva rozptýlené diskusie o domácich a zahraničných zdrojoch: odborníci argumentujú o vyhliadkach na takéto stroje. Tisícky krát sa diskutovalo o všetkých výhodách a nevýhodách tejto techniky. A stále neexistuje konsenzus o tom, čo sa v budúcnosti stane s podobnými lietadlami: či už úplné zabudnutie alebo premiestnenie všetkých vzdušných síl sveta na podobnú techniku. Mnohí súhlasia s tým, že hlavnou prekážkou týchto globálnych zmien sú nereálne náklady na materiály a technológie, ktoré sa používajú na vytvorenie služby Berkut.

Vo všeobecnosti sa projekt musí určite považovať za úspešný. Hoci sa stíhač Su-47 "Berkut" nestal predchodcom (hoci, ako viete) najnovších bojovníkov, brilantne zvládol úlohu "bielej myši". Takže bolo na ňom, že sa rozvinuli desiatky nových vývojov, ktoré boli stále klasifikované. Možno, s rozvojom vedy o materiáloch a lacnejším procesom vytvárania niektorých zložitých polymérov, znova vidíme na oblohe krásne lietadlo, ktoré naozaj pripomína milosť, dravý vták.