LAZ-695: špecifikácie a fotky. Zostava Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) bol založený v máji 1945. Počas desiatich rokov sa spoločnosť vydala žeriavov a automobilových prívesov. Potom zasadiť výrobná kapacita bola rozšírená. V roku 1956 zišiel z prvej autobus značky Laz-695, fotka, ktoré sú prezentované na stránke. Zamieril dlhý zoznam modelov budúcich problémov. Každá nová úprava zlepšila technické parametre a stáva pohodlnejšie než predchádzajúca.

"Magirus" a "Mercedes"

Ako prototyp pre konštrukciu Laz-695 kúpil použitý v zahraničí nemeckej "Magirus". Stroj bol skúmaný bola počas 1955 návrh posudzovať z hľadiska technologických aplikácií v zostave dopravníka v obmedzenej kapacite sovietskeho "automobilový priemysel". Pri príprave LAZ-695 zbernicu sériovú výrobu exteriéru a všetky externé dáta boli požičal si od "Magirus 'a podvozku, podvozku a elektrárne s prevodovkou prevzatý z nemeckého autobusu" Mercedes-Benz 321 ". Nemecké autá stála sovietska vláda lacná, pretože západné motorové vozidlá odpísané príliš skoro, zmeniť nový. "Magirus", "Neoplan" a "Mercedes-Benz" boli zakúpené za tretinu ceny, a so všetkými autobusy boli vo výbornom stave.

zahájenie výroby

špecifikácia LAZ-695, ktoré boli považované za dostatočne spoľahlivé, vyrábaný po dobu dvoch rokov, od roku 1956 do roku 1958. Originál autorádio použitý na mestských trasách, ale čoskoro sa ukázalo, že jeho interiér nespĺňa požiadavky na intenzívnu osobnej dopravy, vnútro bol stiesnený a nepohodlný. LAZ-695 začala jazda na traťami, tentoraz ukázala ako pohodlnú a rýchlu nosič. Jeho technické dáta plne splnenie cieľov operácie. Okrem toho, autobus s radosťou prenajať turistické skupiny, auto bolo jemným pohybom, brand ZIL-124 motor pracoval takmer nehlučne. Neskoršie údaje LAZ-695, ktoré nie sú potrebné zlepšiť slúžil Cosmonaut výcvikového strediska v Bajkonuru.

Technické požiadavky na autobuse bola trochu špecifická. Astronauti museli presunúť z jedného modulu do druhého, v nadväznosti na vzdelávací program predletovej, aby bol interiér pol oslobodené od bežných miest, a na ich mieste sa umiestnili stoličky typ lietadla, na ktorom bolo možné klamať.

Navyše, vnútro autobusu je ľahko previesť na potreby záchrannej zdravotnej služby. To bolo inštalované zariadenie pre monitorovanie celkový stav ľudského tela: Elektrický, tlakomer pre meranie tlakovej zariadení pre jednoduché krvné skúšky a viac. Takéto vozidlá obsluhované tímom lekárov z troch ľudí (podľa modelu bežného mestského strojmi).

sovietskej éry

Lviv Bus Plant naďalej vyrábať model v rôznych verziách až do roku 2006. Stroj sa neustále zlepšuje, a dopyt po nej sa udržuje na vysokej úrovni. Ceny autobusových v Sovietskom doby boli konštantné, a to hodilo spotrebiteľa. Pred rokom 1991, tzv objednávky sa boli distribuované v ZSSR, ktorý bol distribuovaný centrálne vozidiel, vrátane autobusov. Platba technológie vykonaná bankovým prevodom, a následnú prevádzku, údržbu a opravy v dôsledku automobilových podnikov.

Plánovaná ekonomika ZSSR predpokladal postupný rozvoj automobilového priemyslu a mestské autobusy v tej dobe boli prví v zozname dopytu v ekonomike. Určité nádeje sa Uplay na modeli Ľvove. Avšak, auto s prevodovkou päťstupňovou a kontinuálnych radoch sedadiel sa nezmestia do dynamického režimu prevádzky. Mestské autobusy potrebujú špeciálne vybavené kabíny a napájací jednotku, prispôsobenú pre časté brzdenie a zastavovanie. Konvenčné motor, zvyčajne prehrievať. Výška výstupu modelu je tiež nie je úplne v súlade s pohybom noriem v meste.

rekonštrukcia pokusy

Nové autobusy odchádza z výroby montážnej linky Ľvov, opakované parametre základného modelu a radikálne zmeny dizajnu nebolo možné. Design Bureau LAZ urobila niekoľko pokusov o zmenu interiéru, ale to bolo jednoduchšie vytvoriť stroj "od nuly", než zmeniť technickú špecifikáciu existujúceho modelu. Tak, všetky nové autobusy, vyrábané vo Ľvove, smerovaný hlavne na prímestskej autobusovej linky. A na mestských linkách pendloval trolejbusy, ktoré boli vydané v Lviv automobilky v roku 1963 (na základe autobusu tela).

prvý modifikácie

V decembri 1957 bola zahájená výroba zbernice Laz-695B, modernizovanú verziu predchádzajúceho modelu. Predovšetkým na stroji nainštalovaný namiesto mechanického pneumatický pohon (otvorenie dverí). Bočné vstupy vzduchu pre chladenie motora, ktorá je umiestnená za zrušená. Centrálny prívod vzduchu v tvare zvona umiestneného na streche. To znamená, že účinnosť chladenia sa zvýši, a prach, ktoré spadajú do motorového priestoru, je oveľa menej. Tieto zmeny ovplyvnili exteriéru a v prednej časti priestoru medzi reflektory sa stal modernejšie. Vnútri zlepšila partition cab, že bol zvýšený až k stropu, tam boli dvere pre prístup do interiéru. Sériová výroba tohto modelu trvala až do roku 1964. Celkom 16 718 vozidiel bolo vyrobené.

Súčasne s vydaním modifikácie 695B bol vývoj nového modelu 695E osemvalcový motor ZIL-130. Niekoľko experimentálnych strojov zhromaždené v roku 1961, ale séria autobusu odišiel v roku 1963, pričom bolo vyrobených len 394 kópií. Od apríla 1964 je dopravník získal v plnej platnosti a účinnosti až do konca prvého roku 1969 zhromaždil 38 415 695E autobusov, z ktorých 1346 boli odoslané na export.

Vonkajšie zmeny verzie 695E dotkla predovšetkým podbehy kolies, ktoré získali zaoblený tvar. Zo zbernice ZIL-158 boli vypožičané z náboja prednej a zadnej nápravy s brzdových bubnov. Pri modeli 695E prvýkrát použitý elektropnevmatiku pre ovládanie dverí. Na základe verzie vyrába 695E autobusovú Láz "turistické". Tento stroj je ideálny pre dlhé cesty.

Zavedenie automatických pokusov

V roku 1963, LAZ závod produkoval ešte ďalšie modifikáciu - 695ZH. Práca bola vykonávaná v úzkej spolupráci s nami, teda výskumné centrum automatických prevodoviek. V rovnakom roku sa začala výroba autobusov s automatickou prevodovkou. Avšak, v priebehu nasledujúcich dvoch rokov sa nám podarilo zhromaždiť celkom 40 takýchto jednotiek Laz-695, s následným uvoľnením experimentálneho modelu bola ukončená.

Vývoj automatickej prevodovky následne užitočné pre mestské autobusy, Liaz vyrábané v Likino-Dulyovo moskovskej oblasti.

Modernizácia existujúcich modelov

Tvorba nových modifikácií autobusov Ľvov automobilovej pokračoval, a v roku 1969 zišiel z laz-695mm. Voz bol odlišný od predchádzajúcich modelov modernej podobe okien a štýlu. Okuliare sa vloží do otvoru okna bez medziľahlých hliníkových rámov. To bolo zrušené prívodom vzduchu firemné na streche, miesto v motorovom priestore na bočnej steny sú zvislé štrbiny. Od roku 1973, autobus bol stanovený inovovaný Ráfiky ľahká konfiguráciu. Tieto zmeny ovplyvnili výfukový systém - obidva zlúčené do jedného tlmiča výfuku. bus telo je kratšia o 100 mm a pohotovostná hmotnosť zvýšila.

Sériová výroba Laz-695mm trvalo sedem rokov, a počas tej doby to bol prepustený viac než 52 tisíc autobusov, z ktorých 164 boli odoslané na export.

"Patriarcha" v rodinnej LAZ s tridsiatimi rokmi skúseností

Ďalšie modifikácie základného modelu s indexom stal autobus 695N, ktorý má širokú čelné sklo a horné štít úplne jednotné predných a zadných dverí, a nový panel s tachometrom a kompaktný senzory. Prototypy boli predstavené v roku 1969, ale v hromadnej výrobe tohto modelu sa vydal len v roku 1976. Aj vyrábať autobusy tridsať rokov, až do roku 2006.

Neskoršie verzie 695N sa líši od predchádzajúcej sady osvetlenia, svetlomety, smerovky, stopsignalami a iných ľahkých zariadení. Model bol vybavený veľkým poklopom v prednej časti tela, v prípade vojenského mobilizácii autobusov, ktoré majú byť použité ako ambulancie. Súbežne s verziou 695N bol prepustený na malý počet autobusov 695R, ktorý sa vyznačuje vysokým komfortom, mäkších miest a tichých dvojkrídlovými dverami.

verzia plyn

V roku 1985, Ľvov Bus Plant modifikácie laz-695NG, ktorý beží na zemný plyn bol prepustený. Kovové vojne, aby vydržali tlak až 200 atmosfér, ktoré v rade na streche, zadnej časti. Plyn vstupuje do redukčnej, zníženie tlaku, potom sa zmieša so vzduchom a zmes nasávaná do motora. Autobusy pod symbolom 695NG získal popularitu v 90. rokoch, keď sa ropná kríza vypukla na území bývalého ZSSR. Z nedostatku pohonných hmôt ovplyvnené a rastlín LAZ. Ukrajina ako celok tiež cítiť nedostatok pohonných hmôt, tak veľa dopravných podnikov v krajine prenesie svoje autobusy na plyn, ktorý bol oveľa lacnejšie ako benzín.

LAZ a Černobyľ

Na jar 1986, po havárii v Černobyle, v dielňach Lviv Automobile naliehavo spetsavtobus LAZ-692 bol vytvorený vo výške niekoľkých desiatok kusov. Stroj použitý evakuovať ľudí z oblasti infekcie a dodávka do špecialistov. Autobus bol chránený olovených plechov na celom obvode, dve tretiny z okna príliš uzatvorenej vedenia. Strecha spetslyuki boli pre čistený vzduch. Následne všetky vozidlá, ktoré sa podieľali na likvidácii havárie v závode a likvidovať tak, ako boli nevhodné pre použitie v normálnych podmienkach v dôsledku kontaminácie žiarenia.

dieselové motory

V roku 1993, v továrni Ľvove v experimente sme sa pokúsili nastaviť autobus LAZ-695 dieselový motor D-6112 od energeticky nasýtené pásový traktor T-150. Výsledky boli vo všeobecnosti dobrá, ale vhodnejšie motora bežiaceho na naftu, bola uznaná SMD-2307 (Charkov rastliny "kosák a kladivo"). Zatiaľ experimenty pokračoval aj v roku 1995 v sériovej výrobe bola zahájená autobus LAZ-695D je vybavený vznetovým motorom D-245 v Minsku Motor Plant.

rastlina Dnipro

O rok neskôr bol projekt radikálne prepracovaný, av dôsledku toho došlo 695D11 verzia, nazvaný "Tanya".

Modifikácia vyrábané v malých sériách až do roku 2002, a od roku 2003 bol prevedený do montážneho závodu autobusu v Dneprodzeržynsk. Výroba okamžite vytvoriť nové miesto nebolo možné, ako procesy na dve jadrá, na prvý pohľad, výroba výrazne odlišné. Objemné telo LAZ autobusy nie vždy zapadajú do rámca Dneprovtsa zváračov ", a to vytvoril určité ťažkosti. Napadlo ešte niekoľko drahších značiek LAZ autobusy, ktoré boli zhromaždené v Dneprodzeržynsk, aj keď kvalita build bol vo väčšine prípadov perfektné. Ako výsledok, rovnováha cenou a kvalitou ustálila a výroba strojov začala naberať rýchlosť.

Hľadanie univerzálne riešenie

Design Office Lviv Automobile hľadal možnosti pre nový vývoj. Za celú dobu výroby v Lviv Bus Plant pokúsi niekoľkokrát na vytvorenie univerzálny Laz, ktorý by mohol byť použitý ako v meste a na medzinárodných linkách. Avšak špecifiká osobnej dopravy nie je dovolené robiť. V diaľkových linkách ľudia potrebujú pohodlie a špeciálne upokojujúcu atmosféru v autobuse. Na mestských trasách, cestujúci vstupujú a vystupujú, v deň, keď auto navštívil niekoľko stoviek ľudí. Z tohto dôvodu, aby dohromady dve protiľahlé režim prevádzky nebolo možné, a rastlina pokračoval produkovať niekoľko modifikácií súčasne.

LAZ dnes

V súčasnej dobe na cestách v bývalom Sovietskom zväze môžu stretnúť v autobuse rastline Ľvove prakticky všetky zmeny. Dobrom stave zariadení v celej produkčnej období, od roku 1955, pomohlo udržať mnohé z vozidiel sú v dobrom stave. Niektoré modely Láz zastarané a sú používané ako pomocná vozidlá v rôznych priemyselných odvetviach.

Mnohé telá sú demontované sirota - odstrániť motor a schátraný podvozok. Stojí automobilovému priemyslu sovietskeho obdobia, kedy boli autobusové parky odpísané, a ich osud nikto nebol záujem. Trhová ekonomika diktuje pravidlá, písomné-off stroje sú viac pravdepodobné, že sa dostanú do rúk súkromných vlastníkov a získať druhý život. A pretože prostriedok motorových vozidiel vyrábaných v ZSSR, bol dosť dlho, to "second life" môže byť tiež predĺžená.

Lviv Bus Plant prechádza ťažkým obdobím, hlavný dopravník je zastavený v roku 2013, mnoho dcérskej spoločnosti a spriaznené spoločnosti prechádzajú konkurzné konanie. Z výsledkov bude závisieť od existencie spoločnosti LAZ. Vyhliadky na priaznivé riešenie zložitej situácie pomerne pesimistické. Veľký význam pre úspešné resuscitáciu podniky majú stabilná politická situácia na Ukrajine, však, že neexistuje žiadna stabilita.