Diesel je ťažké začať, "chlad": dôvody. Údržba a opravy vozidiel so vznetovými motormi

Skôr alebo neskôr každý majiteľ auta sa potýka s problémom pracoval naštartovať motor. A to sa deje tak v benzíne a vznetovým motorom. Tie sú obzvlášť často odmietajú skončí v zime. A to všetko kvôli vlastnostiam nafty. Koniec koncov, na rozdiel od benzínu, nie sú tam žiadne sviečky, ktoré by zapálili zmesi. Palivo sa zapaľuje pomocou tlakovej sily. Plus diesel zahusťuje pri nízkych teplotách. Ale poďme sa dostať dopredu. Takže, poďme sa pozrieť na dôvod, prečo ráno sa ťažko spúšťa naftu. Hlavné príčiny a ich odstránenie pozri náš článok dnes.

Starter a batérie

Väčšina problémov so spustením dochádza v dôsledku opotrebenia týchto dvoch prvkov. Koniec koncov, štart motora závisí na nich "studený" a "horúce". Ak váš dieselový motor je ťažké začať, "chlad", môžu byť dôvody vybitý akumulátor. Ten, rovnako ako motorová nafta, je tiež strach z nízkych teplôt. Počas noci sa môže stratiť až 20 percent svojej kapacity. To je kritický exponent. V dôsledku toho bude aj nový Renault Duster začať nemožné. Aké je riešenie? Výstupom je len jedna - poplatok "zasadil" batériu. To možno vykonať niekoľkými spôsobmi. Najrýchlejší variant - za "Booster". S pomocou "krokodílov", ktoré sú pripojené na svorkách batérie prevádzkyschopnom vozidla a naštartovať motor od spustenia. Avšak, táto metóda je veľmi nebezpečné, najmä pre samotnú batériu.

Druhý, oveľa bezpečnejšie metóda - je použitie tzv posilňovača. V posledných rokoch sa stali veľmi populárne medzi motoristami. Booster je malá batéria (porovnateľné s rozmermi Power Bank pre mobilné telefóny), ktorá počas 30 sekúnd môžu poskytnúť vysoký zapínací prúd v režime "boost" (odtiaľ názov). Táto batéria - 12 V a je vhodný pre väčšinu osobných a dodávkových vozidiel s objemom motora až 4 litre. V praxi sa však ukazuje, že vysoko kvalitný "booster" je schopný bežať aj kamión motor. Jedinou nevýhodou takéhoto akumulátora - je cena. To je porovnateľné s nákladmi na troch dobrých batérií olovených.

Tretia cesta - nabíjanie na stacionárne nabíjačky. Je to najbezpečnejšie, ale pomalá metóda. Koniec koncov, obnoviť stratil 20 percent poplatok, jednotka bude trvať najmenej 30 minút času.

Pokiaľ ide o začiatočníkov, ale aj zlyhať. To nemusí byť v súlade s koncovým zariadením alebo nosia hnacieho ozubeného kolesa, ktoré je v zábere s tanierovým okolo. V každom prípade budete môcť určiť problém "podľa sluchu". Štartér vydá iné zvuky počas prevádzky.

Nízka kompresia s dieselovým motorom

To je problém pre vozidlá staršie ako 20 rokov. Kompresia na vznetového motora sa výrazne líši od benzínu, aspoň 2 krát. Pretože palivo sa zapáli kompresným silou, potom postava by mala byť aspoň 20 MPa. Benzínové motory tiež úspešne zahájený a na 8 MPa. To je potrebné vziať do úvahy. Čo by mohlo byť príčinou nízkej kompresia? Jedná sa predovšetkým o opotrebenie piestu, prstene. Tá môže ležať, ktorá tvorí elipsy v stene vojne. Tento problém je sprevádzaný veľkým zhorom oleja. Mimochodom, stlačenie môže dôjsť k strate v niekoľkých, a v jednom valci. V druhom prípade je problém sprevádzaná odpaľovacej vibrácie pri voľnobehu ťah. K diagnostike motora, kompresia je vyžadovaná stuhol. A z týchto výsledkov sme došli k záveru - oprava motora alebo zmeňte novú. S rukami nie je nič, čo nemôže byť vykonané - to je práca opatrovateľky. Tí, ktorí sa chystáte kúpiť starú motorovú radu - skontrolujte kompresiu každého valca. Tento malý krok vám ušetrí od nepredvídané problémy a vreckové.

mrazené palivo

To je ďalší spoločný dôvod, prečo je vznetový motor je ťažké začať, "chladný". Dôvody v kvapalnej kryštalizácii. S každým klesajúcou teplotou parafínu zrazenina v palive. Palivá zakaľuje a tučný, ako puding. Ale ako stroje pracujú v severných oblastiach? Aby nedošlo k mať problémy so spustením v je potreba zima motorová nafta. Ako sa líši od normálne? Na rozdiel od lete, v zime nafta obsahuje prísady, ktoré zabraňujú tvorbe kvapalných parafínov a kryštalizácia. Koniec koncov, hustý olej nie je schopný preniknúť do pórov filtra a potrubia, nehovoriac trysiek.

Kde môžem kúpiť zimnú motorovú naftu? Toto palivo sa predáva na všetkých čerpacích staniciach v chladnom ročnom období. Vyplnenie vopred pripravuje na zimnú sezónu, riedenie palivové aditívne "ANTIGEL". Poškodenie motora to nefunguje - to je overená mnohých motoristov. Avšak, niektoré čerpacie stanice môže predať paliva zvyšky leta v zime. Aby sa nestali obeťou okolností, skúsení motoristi sa odporúča nosiť ANTIGEL fľaše a pridajte ho do nádrže sami. Zvlášť v prípade, očakávané silné chladenie. Pomery uvedené v návode na obsluhu. Čo je to bod mrazu motorovej nafty lete? Palivo parafiniziruetsya už pri teplote -5 ° C. Takže sa vždy bude pýtať na čerpadle, Arktída je palivo, alebo nie.

alternatívou ANTIGEL

Ak existuje špeciálne náradie, aby sa zabránilo kryštalizácii paliva umožní brzdovú kvapalinu. Niektorí remeselníci použiť alkohol, pridajte ho do nádrže. Avšak, brzdová kvapalina ľahšie vedie z uzlov palivového systému. Ale naďalej odporúčame používanie prísad špeciálne navrhnuté tak, aby tak urobili. Jeden liter fondov v hodnote asi 500 rubľov. Celkový objem stačí na 1000 litrov paliva. Prímes je schopný zníženie teploty kryštalizácie na teplotu -40 stupňov.

Voda v systéme

Tam, kde sa to vzalo? To môže byť kondenzát nádrž. Okrem toho sa problémom majiteľov je nielen autá, ale aj automobilov, vrátane Renault Duster. Najaktívnejší Kondenzát vzniknutý v chladnom počasí. Tiež voda zadá tank má zbraň. Fyzikálne zákony nebol zrušený - ku kondenzácii môže dôjsť v nádržiach a samotných čerpacích staníc, a to aj keď sú ukryté pod zemou. Výsledkom je, že voda prúdi do nádrže a je uložený v tepnách. A ako je známe, je táto tekutina nemiešateľná s motorovou naftou. Prienik vody môže dôjsť k poškodeniu vysokotlakového čerpadla.

Ako sa vysporiadať s týmto problémom? Kamióny často nastaviť ďalšie filtre, separátory. Palivo prechádzajúce cez nich, očistiť od nečistôt. Vrátane odlučovač kondenzátu absorbuje. Čas od času je vyčerpaný odskrutkovaním špeciálneho ventilu na dne. Pokiaľ tento osobný automobil, ktorý je používaný v severnej oblasti, ale tiež nebráni inštaláciu separátora. Výhodou tohto filtra je ocení mnoho vodičov. To je skutočne efektívne zariadenie, ktoré môže chrániť motor z kohútika, a nádrž proti vnútornej korózii. Niektoré zariadenia sú vybavené kúrením. Tým je zaručené úspešné uvedenie do prevádzky pri teplotách až -50 stupňov Celzia. Avšak náklady na tieto jednotky - 30 tisíc rubľov. Odlučovače bez ohrevu je možné zakúpiť za 7-9 tisíc.

Vzduch v palive

Napodiv, ale aj preto, že z tohto nafty je ťažké začať, "chladný". Dôvody - prítomnosť prechodovej komory. Ako je známe, valce, vzduch a palivo sú privádzané oddelene dieselový motor. A v prípade, že systém vytvorený "zátku", združovania proporcie by bola porušená. Motor bude uchopiť a okamžite zastaviť.

Kyslík v čerpadle klesá v dôsledku poškodenia v palivovom potrubí. Skontrolujte, či miesto montáže a stav samotných rúrok. Musia byť bez prasklín a ovisnuté palivo k nim. To môže spôsobiť nadmerný únik vzduchu. Z tohto dôvodu je vznetový motor nie je schopný normálne fungovať. Ako vyriešiť problém? Vzduch trubice sa odstráni otvorením ventilu zvláštne usadzovaniu na filtri.

Príliš hustý olej

Ako je známe, dieselové motory použiť iný mazadlo ako benzín. Avšak, toto nie je poistiť auto tvrdá štartovanie, a to najmä v zime. S poklesom teploty oleja v motore začne hustnúť. Štartér, aj keď nabitá batéria bude ťažké otáčať zotrvačník, a spolu s ňou, a kľukový hriadeľ. Zvyčajne sa používa v olej pre vznetové motory s viskozitou 15W-40. Pri jazde za nepriaznivých podmienok, odborníci odporúčajú znížiť latku na 5W-30. Viac ropy prispieva k jednoduchému otáčania kľukového hriadeľa, čo je dôležité najmä pre motor s klesajúcou teplotou.

uhol zapaľovanie

Dieselové motory majú tiež parameter. Ak nemá v súlade s normou, bude motor bežať drsné. Nápadné nežiaduce vibrácie, diesel je ťažké začať, "chladný". Príčiny v exponovanej časovanie uhlík zle. Aj tento parameter môže byť "zostrelený". Ako správne nastaviť zapaľovania? Tento postup vyžaduje určité zručnosti. Nastavenie vopred korekcie uhol vstrekovania paliva znamená, že sa dodáva vo vopred určenom určitom bode na konci kompresného zdvihu. V prípade bežných parametrov dochádza defektné spaľovania vo valcoch. Z tohto dôvodu je možnosť výbuchu a pretrepávania pri voľnobehu. Ako správne nastaviť zapaľovania? Tento parameter sa nastavuje otáčaním okolo osi palivového čerpadla. Tiež uhol sa nastavuje otáčaním remenice vačkového hriadeľa. Konfigurovať, musíte sa dostať na zotrvačníku motora, po vybratí z puzdra. Je potrebné nájsť zátku na zotrvačník, ktorý sa spustí do slotu a prejdite prvok s kľúčom.

Tak sme sa do pohybu kľukového hriadeľa. Otočte ručným okolo v smere hodinových ručičiek požadovanú pred začatím prác uzamykateľné. Ďalej tu čerpadla hnací hriadeľ. Diesel na ňom by nemal unikať. Kombinovať značky na prírube čerpadla a spojky pohonu. Vedľa scroll kľukový hriadeľ ešte raz otočiť a pozrieť sa, či zarovnané na štítku. Potom ovládanie polohy stupnice. Po dotiahnutí hnacie objímku zdvihnite zarážku na zotrvačníku. Val rolování o 90 stupňov. Zátka by mala byť umiestnená v drážke.

V konečnej fáze inštalácie skrine zotrvačníka a utiahnuť upevňovacie skrutky. Naštartovať motor a kontrolovať jeho prevádzku. Pri voľnobehu motor by nemal vydávať zbytočné vibrácie a pohyb musí byť bez vád a trhne.

Sviečky, relé

Áno, dieselový motor má tiež sviečku. Avšak, na rozdiel od benzínu, ktoré sú zodpovedné nie pre spaľovanie zmesi a pre jeho lámp. Inými slovami, motor sa predhrieva. Diesel sa stáva menej cez chladné žeraviacich sviečok. Sú obzvlášť dôležité v zime. Preto, ak je motor ťažko štartuje, je potrebné skontrolovať sviečky. Možno, že nevytvárajú bežné palivo pre dieselový motor. Tieto prvky sú poháňané pomocou relé a vybavený riadiacou jednotkou. Druhé riadi kúrenie sviečok v súlade s vopred stanovenú dobu. Po určitej dobe napájacieho napätia na zapaľovacie sviečky sa zastaví. Relay už nefunguje, pretože vykurovacie palivo pre vznetové motory je už podporovaný. Ale to nie je vždy prípad. Stáva sa, že sviečka sa zastaví v počiatočnom štádiu. A tu je problém už v elektronike. To stojí za preskúmanie prácu relé a elektronickej jednotky. Mechanizmus by mal zverejniť cvaknutie. V prípade, že systém má poistku, skontrolujte si to rovnako. Možno, že prvok vyhorel pri skoku napätia, a došlo k automatickému zlom reťazca. S výmenou poistkové prvky práce pokračuje.

Stojí za to dávkovacieho odpor zapaľovacie vlákno sám. To sa vykonáva pomocou multimetra. Rovnaké tester diagnostikovaná činnosť ochrany. Ale najistejšia spôsob - pokúsiť sa naštartovať motor v pre-prevádzkyschopnom jednotky a relé. Táto metóda umožňuje rýchlo určiť dôvod, prečo je ťažké začať naftu.

čerpadlo tryska

Posledným v prevádzke, môžu byť veľmi znečistená. Vnútri vytvorených laku a síry vkladov. Tiež nezabudnite na niečo také ako prirodzené opotrebovanie trysiek.

Hlavný rozdiel medzi palivového systému dieselového motora je to, že prívod paliva sa vyrába pod vysokým tlakom. Na moderných jednotiek s injekčným "Common Rail" číslo je 200 MPa. Pre porovnanie, vstrekovač pracuje v 4-5 MPa. Kontaminácia trysky vedie k ťažkostiam čerpadlo prevádzku. Výsledkom je, že tlak paliva klesá. Out situácia - čistení alebo výmene dýz (v závislosti na ich stupni opotrebovania). Twist a diagnostikovať sám tieto prvky sa neodporúča. Všetky kontroly by mali byť vykonané na špeciálnych stojanoch. Je potrebné poznamenať, že špinavé vstrekovače, navyše nízky tlak nie je schopné rozstrekovať zmes za normálneho horáka. Domnievame sa, v prevádzke motora - motor pri voľnobehu troit, stratil trakciu, zvyšuje spotrebu.

Tipy

Nižšie sme zaradili niekoľko tipov, ako sa spúšťa dieselový motor v chladnom počasí :

• Udržiavať prevádzkyschopný akumulátor. V 80 percentách prípadov, problém spočíva v batériového sete. Nepoužívajte príliš starú batériu, ktorá je vo veku 5 a viac rokov. Pre spresnenie je potrebné si mal kúpiť "booster", ktorý bude poskytovať rozbehový prúd je v závislosti od stupňa svojho nabitie batérie.
• Ako začať dieselový motor v chladnom počasí? Ak je počiatočná vyrobená v chlade, mali by ste "prebudiť" batériu. Ak to chcete po dobu niekoľkých sekúnd, zapnutie svetlometov.
• Ak existujú silnými mrazmi, skladovacie domov batérie na noc. Pravidelne čistite svoriek miesta na batériu, ak sú zoxidované. Ak to chcete urobiť, použite špeciálne spreje alebo agresívne šmirgľový papier.
• Vybrať ten správny olej. Uvedomte si, že teplota je znížená, to zahusťuje. Zmena je olej "na zemi" nebude fungovať. Pri strojoch s počtom najazdených kilometrov menej ako 100 tisíc kilometrov, odporúča sa použiť syntetický alebo polosyntetický olej s viskozitným indexom 0W alebo 5W.
• Pred dlhodobo môže byť parkovací naliata do oleja na 100-150 ml benzínu. Riedenie mazanie paliva a motor naštartovať bez problémov "v chlade". Postup nepoškodzuje motor, bez toho aby ho nezneužíva.
• Pred začatím štartér trochu podržaním tlačidla na tretej pozícii. Počas tejto doby ohriatie viečka palivovej žiara a pripraviť ho k streľbe. Je pravidlom, že moderné automobilovej zobrazuje ikona na prístrojovej doske.
• V prípade, že motor nenaštartuje do 10 sekúnd, vypnite štartér. V opačnom prípade je doba jeho prevádzky bude znamenať silné vybitia akumulátora. Zvyčajne je motor dostatočne 1-2 sekundy na štart.
• Použiť Antigel. A naliať do nádrže pred Je nutné tankovanie.
• Vo veľmi chladno prvých 1-2 kilometrov by mal ísť do nízkych rýchlostiach a rýchlosťou do všetkých častí vozidla riadne ohriatej.

záver

Takže sme zistili, dôvody, prečo diesel je ťažké začať, "chlad", a ako tento problém vyriešiť. Ako môžete vidieť, že vo väčšine prípadov je problém je triviálne. Avšak, pokiaľ ide o opotrebovaných trysiek alebo uviazol piestové kolies, opravy by malo byť ponechané na profesionálov.