Cestujúci lokomotíva TEP70: Špecifikácie, design

Kolomna dieselová lokomotíva továreň začala výrobu dieselová lokomotíva TEP70 v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Predtým použitý základný modifikáciu rámec TEP60. Aktualizácia v dôsledku zvyšujúcej sa nároky na vyšší výkon a rýchlosť. Kombinovať zameraný na vývoj vznetových a turbín rovesníkmi, experimentovanie s odchýlkami dvoch kusov, ale ich údržbu a prevádzku sa ukázal ako nerentabilné. Zoberme do úvahy charakteristiky a vlastnosti, ktoré má lokomotíva TEP70 určené pre osobnú dopravu, ako aj ich modifikácie.

History of creation

Konštrukčných prvkov a konštrukcia TEP70 lokomotívy sa stretne so skupinou inžinierov na čele s Yuri Chlebnikov. Prvý stroj bol postavený v lete roku 1973. Lokomotiv získal kód 0001. Nasledujúce dva roky boli vykonané verzie 0002, 0003, 0004. Skúšobná šarža lokomotív bola zameraná na oblasti bieloruských dráh. Tam prešiel prevádzkové skúšky. V roku 1977-78 prichádza ďalšia generácia lokomotív číslovaných 0005, 0006, 0007.

Zo strany vozňovej skrine je vyrobený z legovanej ocele a hliníkovej zliatiny. Jeho konštrukcia - diagonálne typ väzníka ložiska. Dôraz plášť na pracovnej vozíku je prostredníctvom dvojice ložísk kyvadla centrálnej klapky s polymérom vinutými pružinami a štyrmi valcami na bokoch. Priemer páry kolies korčuľovanie sa stala viac ako jeho predchodca, a predstavoval 1220 milimetrov v kruhu.

dizajn

Cestujúci lokomotíva TEP70 odlišné od predchádzajúcich modelov dizajnovými prvkami a nové funkcie pohonnej jednotky. Je rozdelená považované za lokomotívy v nasledujúcich kategóriách:

1. Prototyp pod symbolom 0001-0007.
2. Výroba modelov (0008-0185). Majú vertikálnej polohy svetelného prvku a nitované trim telo. Spočiatku, čelné sklo nie je vybavený stojinu, ktorý sa skladá z dvoch častí, zlepených. Po tridsiaty séria takej konštrukcie klesal, ako hostiteľ, čo trhliny, som stratila tesnosť.
3. Nasledujúce modifikácie - 0186-0576. Táto lokomotíva TEP70 lampy vybavená horizontálne aj zmesné zlúčeniny panelov karosérie.

Pred sériou v počte 300, považované za lokomotívy boli vybavené konektormi intersekcionální pripojenia. V budúcnosti sa tieto jednotky nie sú namontované, pretože už nie je nutné. Ako posledný príklad z prevádzky môže viesť k prevádzkovanie osobné lokomotívy na južnej železnice (pozemkov v Poltava oblasti medzi Kyjevom a Charkov). To bolo spojené s nedostatkom elektrizačnej záťahu v tej dobe.

konštrukčné prvky

Zvažoval stroj má veľkú podobnosť s jeho predchodcom (TEP60). Lokomotíva je vybavená škrupinové teleso, nákladného automobilu s tromi nápravami a rámom podporujúcich jednotku. Súčasná usporiadanie systému typu "Alstom", obsahujúci dutý hriadeľ, ktorý je pevne agregáty s elektrárňou, jej vnútorná časť, prechádzajúcej osou dvojica kolies, bicyklov seba a vzájomne spolu navzájom pomocou gumových a kovových vodítka.

Job rušňovodič v tejto sérii zahŕňa údržbu a revízie chladiacich zariadení pary fanúšikov. Lokomotíva sa líši od predchádzajúcich modelov prítomnosťou v prenose elektrickej energie a výkonnejšie pohonné jednotky nafty. Je vybavený dvoma pracovnými zdvihy, veľký počet valcov a medziľahlé chladiacej sústavy. Výkon motora sa zvýšil na 4000 konských síl a základné dizajn prvky podobné lokomotívy 2TE-116 a TEM7.

Diesel jednotka 5 až D-49 vedie k aktivácii dvojica oleja a vodných čerpadiel. Delí sa na prvej a druhej slučky, a ďalšie jednotky sú vybavené generátora a budiče synchrónneho typu. Prenos vrcholom cez pružnú spojku a statora generátora hviezdy. napätie pracovný obvod 110 V, na striedavý prúd náprava je vykonaná nastaviteľná budič. Riadiaca jednotka pôsobí ako IOCTL (excitácia jednotku) agregáciu s časťou rotora.

ostatné

Konštrukcia lokomotívy TEP70 poskytuje prítomnosť striedavého napätia k usmerňovaču zariadení. Zariadenie je vyrobené z diód zapojených paralelne k šiestim trakčné motory. Napätie sa privádza vlakových súprav stykačov. Tiež, že elektrický obvod je vybavený pneumatickým obracače, ktoré oslabujú kontakty, takže je možné získať dve miesta budenia redukcie.

TEP70 lokomotíva obracač systém je ovládané vodičom, a ostatné stýkače sú aktivované pomocou automatizovaného systému pomocou prechodného kroku relé. Elektronická budiace generátor jednotka reguluje trakčné napínacie zaťaženie agregátom. To je možné vďaka indukčné indikátory, ktoré sledujú celý rad ďalších parametrov.

doplnkové systémy

Pomocné jednotky patrí inštalácia centrálnej zostavy kompresora napájacieho vzduchu, pár chladiace ventilátory. Ventilačný systém obsahuje axiálne vrtuľou vybavené s pevným vodiacich lopatiek typu a prietok straightener prvky. Systém poskytuje vzduch šesť trakčných motorov. Motor-kompresor typu PC 5,25 C, má rýchlosť otáčania 1450 otáčok za minútu, namontovaný na analógy TGM-6 TEM7 a DS-1. Na uvažovanom stroj je vybavený elektrickým pohonom.

Výkon motora sa vykonáva pomocou štartovacieho generátora, ktorá má menovité napätie 110 V. vody v systéme, ochladeného priechodom cez chladič s ventilátorom. Inštalácia vrtule otáča hydromotorom s deviatimi valcami. Živí olej s nízkou viskozitou, ktorý je dodávaný pod tlakom 220 kg / sq. cm. požadované podmienky sú vytvorené pôsobením pary hydraulických čerpadiel. Táto konštrukcia je takmer identický systém TEP60.

opis pracoviska

Diesel-elektrický TEP70 vybavená chata, ktorá sa výrazne líši od kokpitu prekurzorom. Ručná brzda sa nachádza na zadnej stene, čo umožňuje plné vzdialenej vybaviť tabuľku, ktorá má špeciálne projekcie pre inštalačné krabice reflektor. Regulátor s volantom, je priamo pred strojníka. To umožňuje obojručné prevádzku.

Lokomotíva strojovňa je pomerne priestranný, to je fotoaparát pre prvý vysoko kabíny, rovnako ako vo vozidle, VV, CRV, motorovú strojovňu a trakčný generátor. Na zadnej strane vznetového motora umožňuje inštaláciu pneumatických čerpadiel a výmenného účinku.

Chladiace zariadenie obsahuje motor kompresora, vložky pre olej, penotvorné činidlo, čerpadlo pre čerpanie oleja. V prevádzke je vzduch nasávaný do systému cez dieselový motor umiestnenou v hornej časti žalúzie kabíny. To sa privádza kazety mesh, spodná časť, ktorá je ponorená v olejovom kúpeli, a v hornej časti je hlavný prúd vzduchu. Správna funkcia buniek poskytuje pneumatický zostavu, zmenou uhla o 45 stupňov v jednom ťahu. Ak je systém motora kompresora automaticky spustené.

Charakteristika lokomotíva TEP70

Nižšie sú uvedené základné parametre technického plánu:

• Kompletné pohotovostná hmotnosť - 135 ton.
• Odporové brzdy výkon - 3200 kW.
• Osové zaťaženie na koľajniciach - 21 m.
• Dĺžka - 21,7 m.
• Dieselová lokomotíva TEP70 - 2A-5D-49 4 sila tisíc konských síl s elektrickým prevodovka variabilne-DC.
• Ťažná sila pri presune z miesta - 280 kN.
• Rýchlosť - 50 km / h.
• Veľkosť kolesá - 1,22 m v priemere.
• Celkový ťah pri rýchlosti 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

modifikácie

Kolomna dieselová lokomotíva továrne vzniklo niekoľko pokročilých variácie sú považované za lokomotívy. Medzi ne patria: TEP70 a TEP70BS. Od základných modelov strojov je pokročilá forma karosérie, zariadenie diagnostika mikroprocesor, umiestnenie koše na piesok a niekoľko malých súčiastok.

70U a BS sa od seba líšia v tom, že táto vzorka za predpokladu, elektrického vykurovacieho prostriedku. To je použité v niektorých oblastiach, kde existujú osobitné stmievateľné transformátory dovoľujú použitie veľký prúd bez ovplyvnenia izolačnej železničné spoje.

Na založená nákladné TEP70 analógového 2TE70 báze. Je vybavený dvojicou úsekov so šiestimi nápravami. Všetky hlavné komponenty sú zjednotené s verziou spolujazdca. Hlavným účelom - pre presun nákladné vlaky s hmotnosťou až 60 tisíc ton. Hmotnosť TEP70 lokomotíva v tomto predstavení dvakrát rýchlejšie, ktorá má Simplex verzii. Prezentácia lokomotívy tejto série sa konal v júli 2004. On úspešne prešiel všetkými testami. 12 kópií tomto smere bola vyrobená v roku 2010.

vykorisťovania

Považované za lokomotívy sú prítomné takmer vo všetkých divíziách ruských železníc, ako aj susedných krajín depa. Výrobca od roku 1973 do roku 1985 vyrobených asi tri desiatky lokomotívy tohto typu. Stroje uvoľňujúce účinnú usadil v roku 1985. Až do roku 2006 viac ako 570 jednotiek pochádzajúce z dopravníka.

Pracovné rušňovodič na zlepšenej modifikácie podstatne zjednodušiť a zefektívniť pomocou uvážlivú umiestnenie brzdových a ovládacích zariadení. Problém nestabilita je do značnej miery kvôli ekonomickým problémom a elektrifikáciu väčšine lokalít. Avšak, odpisy zastaraných modelov vyvolala zvýšenie výrobnej TEP70.

zaujímavosti

Prvý sériovo vyrábaný automobil prišiel do Taškentu, rovnako ako v októbri a Južnej w / e. V súčasnej dobe sú tieto lokomotívy po opakovanej zmene miesta bydliska pracovať plne v Poltava, Romney základu a Lozovoy (JZ). Najstaršia kópia je v starostlivosti mesta Elec.

Aktualizované verzie lokomotívy boli distribuované po celom Rusku a krajinách SNŠ. Zmena prekurzor podrobený niekoľkých dôvodov. Po prvé, na lokomotívy TEP70 batéria má väčšiu výdrž. Po druhé, motor závod nafta sa stala silnejšou a vyššiu produktivitu. Navyše vonkajšie i vnútorné vzhľad sa stala oveľa atraktívnejšie.

Niektoré lokomotívy prevádzkované na železniciach Litvy. Zmeny 0264 a 0186 boli rozdelené do havárie u Tambov (2009). Považovaný počítač je aktívne používaný na Ukrajine, v Bielorusku, Uzbekistane.

palivový systém

Oprava motorových lokomotív radu TEP70 často prichádza do motorovej závodu. Jej úlohou je získať palivo z palivovej nádrže pomocou špeciálnej trubicou cez hrubý filter. Ďalej, palivové čerpadlo a dodáva sa prechádza cez filtračnú vložku do zberača Hepa palivových čerpadiel elektrárne. Potom bola zmes čerpadla privádzaná do trysiek. Pre správnu funkciu teploty uzol nafta nádrž musí byť nižšia ako 30 stupňov Celzia.

Aby bola zabezpečená riadna jednotka prevádzku, poskytuje intenzívnu cirkulácia paliva, čo umožňuje väčší objem tekutiny vyhnať. zvyškový vykurovací zmes v špeciálnom ohrievači, a potom sa do nádrže. Väčšina z pracovnej zmes sa zahrieva cez podobný konštrukčný schému.

Model TEP70 BS a TEP70-U

Označenie písmeno priradené k lokomotíve na počesť Hrdina socialistickej práce Boris Salambekova. V roku 2015 sa 281 lokomotíva bola vydaná tejto kategórie. V roku 2004 vozidlo dostalo index TEP70-BS-001. Tento model je zapísaná v PM-14 W október / e. Jeho testy boli vykonávané nielen samostatne, ale aj ako súčasť vysokorýchlostných vlakov "Sapsan". V roku 2010, model vyradený z prevádzky, so sídlom v Gatchina, a slúži ako rezerva náhradných dielov pre existujúce kópií. Predpokladá sa k ďalšiemu zrušeniu.

Lokomotívy typ TEP70-U vydaný 26 kusov (od roku 2011). Všetky stroje sú registrované na severnej železnice (depot Voinovka, TCE-7). Model pod číslom 014 vyradené po požiari, ku ktorému došlo v naftovom priestore (2007). Potom bola lokomotíva prepracovaný a bol vrátený do starostlivosti bydliska.

Opravy motorových rušňov

V post-fix považované za lokomotívy vyrobené v niekoľkých mlyny:

• Oprava zariadenia Poltava.
• Lokomotívka v Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk továrne.
• Voronezh špecializované zariadenia.

Je pozoruhodné, že lokomotíva získala rad originálnych prezývok. Medzi ne patria:

• "Tenisky".
• "Sarcophagus" (kvôli zvláštnostiam konštrukcie strechy).
• "Hrbáč" (z rovnakých dôvodov).
• "Brick".
• "Rakva" a "Besik".

vývoz

TEP70 lokomotíva v rôznych verziách dodávaných v SMNG krajine. Napríklad v Bielorusku je predpísané 26 jednotiek, Uzbekistan dráh zakúpiť 10 strojov. Litva v roku 2006 kúpil 4 kópie. K dispozícii sú tieto lokomotívy na Ukrajine.

Väčšina vyrobených motorových lokomotív pôsobí na území Ruska. V tomto prípade je lokomotíva je možné použiť v rôznych klimatických oblastiach, ktorý robil to viac populárne ako TEP-60. Okrem toho tento stroj stal esteticky lepší, silnejší a oveľa pohodlnejšie.

výsledok

TEP70 lokomotíva - dôstojným predstaviteľom domáceho dieselového zariadení používaných na železnici. Sortiment zahŕňa oba varianty spolujazdca a silnejší vozy náprotivky. Na svoju dobu, lokomotíva stala populárna nielen v Rusku, ale aj v krajinách SNŠ. Súčasne je aj naďalej používať až do teraz, cez jeho vek.