Bus "Ikarus-293": technické špecifikácie a fotky

Maďarský Ikarus automobilka v Európe je známy pre výrobu dobré a kvalitné autobusy. Ale jeden z nich si zaslúži osobitnú pozornosť. Hovoríme o vozidlo s názvom "Ikarus-293", ktorého výroba sa skončila pred takmer 20 rokmi.

Stručne o modeli

Toto vozidlo je impozantný veľkosti trohsektsionny autobus, čo je rarita dnes. Ešte predtým, v rokoch výroby, tento stroj možno nájsť iba v Maďarsku a na území NDR.

Vizuálne pripomínajúce trolejbusu. Vyzerá to pôsobivé, to nie je prekvapujúce. Jeho celková hmotnosť činí 33,450 kg a pohotovostná 15 650 kg. Na dĺžku dosahuje 22,68 m, šírku 2,5 m a výška je 3 m (na streche). Niet divu, že "Ikarus" - autobus patriaci do skupiny veľmi veľký. A namiesto toho to môže byť 229 (päť za meter štvorcový).

Cez jeho praktických možnostiach, autobus nebavilo popularity. Po krátkej dobe sa tieto modely prevádzkované v Budapešti a v Pécsi. Neskôr, po restyling, autobus bol predávaný v Teheráne, a to povolené na trase. Je tu "Ikarus 293" niesol cestujúcich až do roku 2005.

dizajn

"Ikarus-293" odkazuje na kategóriu kĺbových autobusov. Skladá sa z troch tuhých častí, ktoré sú kĺbovo pripojené k sebe navzájom. V každom z nich sa umiestni do priestoru pre cestujúcich. Všetky tri majú dostatočný priestor potrebný pre voľný pohyb osôb a vodiče. Odpojiť všetky tri úseky môžu byť, ale je vykonávaná len kvalifikovaným personálom. A to iba na pracovisku.

Tiež stojí za zmienku, je, že telo každého úseku niesol a mal vozidlo typu. Vlastné rám chýba. Tam bola len tuhá konštrukcia tvorená kovovými časťami spojenými zváraním. Telo však väčšina starých autobusov vytvorených týmto princípom.

charakteristiky

Mal povedať niečo o technickom základe fundamentálnej model "Ikarus-293". Tri-bus má dve spoločné zostavy. Prvá bola vybavená protivoskladyvayuschimsya mechanizmus. To bolo na disku zadného kolesa a autobus Ikarus 284. Druhý uzol už tradičné.

Spočiatku, model bol trochu slabý motor. "Icarus" prišiel s dieselovým motorom 6-valec, ktorého výroba sa týkala maďarskej vyčkávací "otrok". Jednotka produkuje 250 "koňa", išiel spárované s automatickou prevodovkou. Ale sila tohto motora bol zjavne nestačí pre taký ťažkého vozidla. Potreboval som ďalšie jednotky, pretože inak autobus nemohol byť rozptýlený do základnej sadzby. Ale to nie je okamžite dostal "Icarus".

Autobus bol vybavený novým motorom bezprostredne po 4 rokoch. Jednalo sa o jednotku, ktorá sa vyrába nemecká strojárska spoločnosť MAN. Vyrába 280 litrov. a. Tridsať "kone" bolo rozhodujúce. Vďaka novej motorové vozidlo spôsobilé dosiahnuť rýchlosť 70 km / h.

ďalšie funkcie

Je potrebné poznamenať, že silnejší motor nebol jediný aktualizácie, ktorá dostala "Ikarus-293". Potom, čo tento druh Restyling autobusu tiež získal nové osi a iné farby tela. Navyše inžinieri rozhodli umiestniť do iného sekundu piatich 2-listu vrát. Ju posunul dopredu o jednu sekciu. Dokonca aj interiér je trochu osvieženie. Kým kabína vodiča autobusu robí z hľadiska dizajnu sa nelíši od pracovisko v iných modeloch.

Všetky tieto práce boli zamerané nielen zaistiť, že autobus je vizuálne atraktívnejšie. Vývojári sa očakáva, aby sa to viac praktické a funkčné.

vykorisťovania

Samozrejme, že "Ikarus-293" - model nie je nijako zvlášť dobre známe. Avšak, projekt bol bude úspešný. Prototyp rozvíjať inžinierov, ktorí pracovali viac ako rok uplynul všetky požadované skúšky, a to aj na výstavy. Avšak, mal významný nevýhodu: všetky ovládače bez výnimky, sa sťažoval na hroznú manipuláciu. Vzhľadom k tomu, prísne vzaté, projekt a zmrazí až do roku 1992.

Za zmienku stojí, že "Ikarus-293" - model s odpružením listovými perami, hlavnou nevýhodou, ktorá je jeho krehkosť. Navyše vždy vŕzga. Ďalšie také tuhé suspenzie. Ani jeden z ktorých mäkká samozrejme nemohol chodiť a hovoriť. To sa odráža nielen v manažmente, ale aj vplyv na potenciálne pohodlie cestujúcich. Len málo ľudí by si rada ísť a držal kľučku. Ale hlavnou nevýhodou je rýchle sedimentáciu suspenzia. Termín jej prevádzky by svolsya na minimum, pričom do úvahy, ako sa veľa ľudí naplánované byť transportovaný denne.

zhromaždenia

Je dôležité spomenúť, že táto vzácna autobus ide na modulárny systém. To je dôvod, prečo Ikarus 293 existovala v niekoľkých variantoch. Mimochodom, v teórii, tento model sa môže pohybovať v oboch smeroch. Niektorí manévrovateľnosť sa dostane, ak je hnacie vozidlo umiestni do prostrednej časti. Avšak, pretože práca na pôvodnú Ikarus 293 nikdy prekročil medze experimentu, a vidieť podobné možnosti v skutočnosti nebude fungovať.

Zatiaľ sa predpokladá, že všetky nedostatky, ktoré existujú v tomto modeli, zdedil od svojho predchodcu. Mali autobus I-280. Mnohí ľudia sú presvedčení, že starostlivé odstránenie svojich inžinierov rozhodol nerobiť, ale jednoducho pridaný do prostrednej časti. V dôsledku toho - nedostatky "základný" aj naďalej a nasledovník.

Kubánska verzia

Treba tiež poznamenať, že tento model sa stal základom pre vytvorenie licencovanú kópií autobusu, ktorý sa stal známy ako Giron. Tieto vozidlá našli uplatnenie v Kuba. Avšak, táto verzia mala celý rad funkcií, ktoré ho odlišujú od autobusu "Ikarus-293", čo je fotografie, citovaný. Kubánsky model získal tradičné kĺbových uzly a stredná časť osi, ktorá je vyrobená kratšia ako originál, opatrené jednosmernými pneumatikami. More, bolo rozhodnuté o zmene počtu okien a nainštalovať typ dverí tanierika. Zaujímavé je, že staré autobusy Kubánci maximum podporu na cestách. Dokonca aj dnes možno nájsť na Liberty Island cestách, a v dobrom stave.

myšlienka projektu

Teraz mnoho motoristov nazývaný legendárny autobus. Naskytá sa otázka: prečo? Koniec koncov, tento automobil získal veľa popularity. No, všetko je to však popierajú neobvyklý vzhľad a zákazkový dizajn nie je nutné. Autobus priťahuje pozornosť. Avšak, toto bola hlavná myšlienka vývojárov. Skutočnosť, že všetky autobusy, ktorými sa preprava až do konca 80, zastarané a to ako z technického hľadiska a morálne. Originálne a neobvyklý autobus bol veľmi šikovný. Niet divu, že to vyzerá zdôraznil, svetlé farby.

Avšak, možno projektu a bude úspešný. Ale na začiatku 90. rokov, v čase, keď je model sa snaží revidovať a zlepšovať socialistický systém zrútil. A spolu s tým klesol v zabudnutia, a blahobyt celej skupiny. Výroba, rovnako ako predaj vozidiel výrazne znížila.

Vývojári a zástupcovia firmy poslal všetky svoje úsilie na vývoj modelov, ktoré boli v dopyte, a stal sa ťažko nájsť nové trhy pre autobusy. Ale veci sa nezlepší, a nakoniec sa stal súčasťou skupiny JSC IKARUSBUS. Posledný autobus bol prepustený vo februári 2004. Nový vrcholové vedenie rozhodlo vyrábať iba kompaktné vozidlá pre špeciálne objednávky. Takže spolu s výrobou a myšlienka, že bol pochovaný dokončiť Ikarus 293, čo môže byť praktické, funkčné a úspešný.