Shock-prieskumné lietadlo T-4: špecifikácia, opisy, fotografie

Asi dvadsať rokov po skončení druhej svetovej vojny sovietsky velenie zistil, ako kruté americké lietadlá boli podceňované. Skúsenosti s výstavbou takýchto lodí v našej krajine neboli a preto sme museli hľadať asymetrické odpovede: nosiče atómovej rakety a lietadlá schopné prekonať leteckú obranu lietadlovej skupiny s následným zničením hlavnej lode. Jedným z najúspešnejších projektov bol T-4.

Príčiny vzhľadu

Koncom päťdesiatych rokov naša krajina bola v kritickej situácii: lodiami a lietadlami sme jednoznačne stratili USA, kde boli ťažké krížniky a bombardéry položené rýchlo počas vojny. Parita by sa dala zachovať iba na úkor hrdinských síl raketových mužov. Situácia bola však stále alarmujúca, pretože Američania začali vkladať do svojich námorných nosičov jadrových rakiet, ktoré letecká doprava pokryla. Nemohli sme účinne bojovať proti skupinám lietadlových dopravcov, pretože na to jednoducho neexistovala žiadna vhodná technológia.

Jediným spoľahlivým spôsobom, ako zničiť skupinu lietadlových dopravcov, bolo spustenie nadzvukovej strely s jadrovým nábojom. Lietadlá a ponorky ZSSR, ktoré v tom čase existovali, jednoducho nemohli nájsť cieľ z bezpečnej vzdialenosti, oveľa menej ho zasiahnuť.

Ako vyriešiť problém?

Nebolo jednoducho čas na vytvorenie špeciálnych ponoriek, a preto sa rozhodlo používať návrhárov lietadiel. Urobili "jednoduchú" úlohu: v čo najkratšom čase vyvinuli komplex "lietadlo + strela" schopný preniknúť vzdušnou obranou americkej leteckej skupiny a zničiť všetky najnebezpečnejšie lode.

Na konci 50. rokov nebol v našej krajine žiaden jediný projekt, ktorý by sa s týmito požiadavkami nejako vyrovnal. Avšak v KB Myasishchev bol projekt pre lietadlo M-56. Jeho hlavnou výhodou bola rýchlosť, ktorá mohla dosiahnuť 3000 km / h. Avšak jeho vzletová hmotnosť sa rovná 230 tonám a zaťaženie bomby - len 9 ton. To samozrejme nestačilo. Takže tam bol lietadlo T4: Sukhoi design bombardér musel obsadiť prázdne miesto.

"Weaving"

"Vrah lietadlových dopravcov" mal mať pri vzlete maximálne 100 ton, "strop" letu - nie menej ako 24 kilometrov a rýchlosť - presne to isté 3000 km / h. Takéto lietadlo pri približovaní sa k cieľu je jednoducho fyzicky nemožné odhaliť a poslať do neho rakety. V tom čase neboli žiadne záchranné prostriedky schopné ničiť takéto auto.

Rozsah letov "stotiny" nemal byť menší ako 6-8 tisíc kilometrov s rozsahom strely - 600-800 kilometrov. Treba poznamenať, že hlavnou úlohou bola raketa v tomto komplexe, ktorá mala nielen preniknúť do vzdušnej obrany, prekonávať najvyššiu možnú rýchlosť, ale aj dosiahnuť cieľ s následnou porážkou v absolútne autonómnom režime. Takže T4 je nosič rakiet, ktorého elektronická výplň mala vážne prekročiť čas.

účastníci rozvíjať

Vláda rozhodla, že projektová kancelária Tupolev, Sukhoi a Jakovlev sa bude podieľať na vývoji nových lietadiel. Mikoyan nebol zaradený do zoznamu, nie kvôli nejakým intrikám, ale preto, že jeho OKB bol úplne zaplavený prácou na vytvorení nového bojovníka MiG-25. Hoci v záujme spravodlivosti treba poznamenať, že to boli Tupoleví, ktorí sa spoliehali na víťazstvo, zatiaľ čo ostatné CB boli priťahované len preto, aby vytvorili vzhľad súťaže. Dôvera bola založená aj na existujúcom "projekte 135", ktorý si vyžadoval iba zvýšenie cestovnej rýchlosti na požadovanú rýchlosť 3000 km / h.

Napriek očakávaniam "bojovníci" zaujali vedľajšiu prácu so záujmom a nadšením. Sukhoi Design Bureau okamžite vybuchla. Vybrali rozloženie "kačice" so vstupmi vzduchu, ktoré vyčnievali trochu za nábežnú hranu krídla. Spočiatku dizajn lietadla mal vzletovú hmotnosť 102 ton, kvôli ktorému bola pridelená neoficiálna prezývka "tkanie".

Mimochodom, revidovaný T4, "dva stovky", je projekt navrhnutý v rovnakom čase ako Tupolev Tu-160. Mnoho prác Sukhoi potom použil Tupolev na vytvorenie vlastného auta, ktorého vzletová hmotnosť presiahla 200 ton.

Práve tento projekt získal Sukhoi. Následne mal návrhár vydržať mnoho nepríjemných minút, pretože bol priamo nútený previesť všetky materiály kancelárie Tupolev Design Bureau. Odmietol, že nepridal priateľov ani v leteckom priemysle, ani v samotnej párty.

elektráreň

Jedinečné v tom čase lietadlá T-4 vyžadovali nie menej ako unikátne motory, ktoré by mohli pracovať na špeciálnych druhoch paliva. Čo je charakteristické, Sukhoi mal tri možnosti naraz, ale nakoniec sa usadili na modeli RD36-41. Za jej rozvoj bol poverený známy mimovládny organizmus "Saturn". Všimnite si, že tento motor bol "vzdialený príbuzný" model VD-7. Najmä boli vybavené 3M bombardérmi.

Motor okamžite vyčistil so svojim kompresorom naraz na 11 stupňoch a tiež prítomnosťou vzdušného chladenia prvej etapy turbínových lopatiek. Posledná technická inovácia umožnila okamžite zvýšiť prevádzkovú teplotu spaľovacej komory na 950 K. Tento motor je skutočnou dlhodobou konštrukciou, najmä sovietskymi normami. Trvalo to desať rokov, kým ho vytvorili, ale výsledok to stálo za to. Je to spôsobené týmto motorom T4 - nosičom rakiet, ktorého rýchlosť prekročila rýchlosť pre jeho náprotivky.

Ktorá raketa bola v prevádzke s týmto lietadlom?

Snáď najdôležitejším prvkom "tandemu" bola raketa X-33, za ktorú zodpovedal legendárny ICB "Rainbow". Úloha pred dizajnérskym úradom bola najťažšia v skutočnosti na pokraji technológií tej doby. Bolo potrebné vytvoriť raketu, ktorá by autonómne sledovala cieľ vo výške najmenej 30 kilometrov a jeho rýchlosť by mala byť šesť až sedemkrát vyššia ako rýchlosť zvuku.

Okrem toho, po vstupe do lietadla, nezávisle (!) Musel vypočítať hlavného lietadla a napadnúť ho, pričom si vybral najzraniteľnejší bod. Jednoducho povedané, stíhacie a prieskumné lietadlo T-4, ktorého fotografia je v článku, nesl raketu na palube, ktorá stála až sto stotisíc.

Aj pre dnešných dizajnérov je to dosť náročná úloha. V tej dobe boli požiadavky celkom fantastické. Na splnenie týchto úloh vlastný návrh rakety zahŕňal vlastnú radarovú stanicu, ako aj obrovské množstvo super-sofistikovanej elektroniky. Zložitosť palubných systémov X-33 nebola nižšia ako v "stotine".

Triumf vedy a techniky

Skutočný pocit lietadla T-4 produkoval svetlo svojho špičkového kokpitu. Po prvýkrát v histórii výstavby domácich lietadiel bol dokonca samostatný displej pre včasné posúdenie taktickej a technickej situácie. Na mapách mikrofilmov celého zemského povrchu sa v reálnom čase zobrazila taktická situácia.

Problémy návrhu a tvorby

Nie je prekvapujúce, že vo fáze navrhovania takého zložitého stroja vznikli stovky problémov, z ktorých každý by mohol skomplikovať aj akademika. Po prvé, šasi pôvodne nezapadalo do vnútorného priestoru. Na vyriešenie tohto problému boli predložené mnohé možnosti, z ktorých mnohé boli úprimne klamlivé: predovšetkým bol navrhnutý projekt "flip-flop", keď malo lietadlo letún dole do cieľa kabíny.

Samozrejme, že T-4 bol bombardér, ktorého technické charakteristiky boli zreteľne pred časom ... Ale nie do tej istej miery!

Rozhodnutia, ktoré sa potom robili, v mnohých ohľadoch vyzerali veľmi fantasticky. Tak pri rýchlosti 3000 km / h značne zvýšil odpor aj mierne vyčnievajúci kabinový svietidlo. Potom bolo navrhnuté jednoduché riešenie: pri minimálnom zatiahnutí počas letu sa kabína zdvíha nahor. Pretože v vizuálnej navigácii v nadmorskej výške 24 kilometrov stále nefunguje, navigácia mala byť vykonávaná výlučne na prístrojoch.

Keď lietadlo T-4 ide do pristátia, kabína sa odchyľuje smerom nadol, takže pilot má vynikajúci výhľad. Spočiatku armáda túto myšlienku veľmi opatrne, ale autorita Vladimíra Iľjušina, syna najdemyselnejšieho tvorcu Ilmu, stále dovolila presvedčiť generála. Okrem toho bol Ilyushin, ktorý trval na vytvorení periskopu v konštrukcii: bolo plánované, že sa použije v prípade zlyhania náklonu. Mimochodom, rozhodnutie bolo následne prijaté zakladateľmi domáceho Tu-144 a anglo-francúzskeho konzordu.

Vytvorenie radomu

Jednou z najťažších úloh bolo vytvorenie veľtrhu. Záležitosť spočíva v tom, že pri jeho tvorbe museli dizajnéri vykonávať dva zdanlivo navzájom vylučujúce body. Po prvé, musí byť zvonenie nevyhnutne radiokarbonové. Po druhé, odolávať extrémne vysokým mechanickým a tepelným zaťaženiam. Na vyriešenie tohto problému bolo potrebné vytvoriť špeciálny materiál na báze skleneného plniva, ktorého štruktúra sa podobala plástom včelích plástov.

Z tohto dôvodu je štartovacie a prieskumné lietadlo T-4 zaslúžene považované za "progenitor" mnohých unikátnych technológií, ktoré sa dnes používajú nielen v armáde, ale aj v úplne pokojných sektoroch.

Priamym prehĺbením je päťvrstvová štruktúra, 99% nákladu bolo na vonkajšom plášti, ktorého hrúbka bola len 1,5 mm. Na dosiahnutie takých pôsobivých výsledkov museli vedci vyvinúť kompozíciu založenú na kremíku a organických zlúčeninách. V priebehu práce museli vedci zvážiť a analyzovať vyhliadky viac ako 20 (!) Pravdepodobných tvarov a veľkostí budúcich lietadiel, ktoré predpovedali ich letový výkon. A to všetko - bez moderných počítačových programov! Takže je ťažké podceňovať veľkolepý prínos dizajnérov.

Prvý let

Prvý let bol prvý T4 "sotka" pripravený na jar roku 1972, ale vzhľadom na rašelinové požiare v okolí Moskvy bola viditeľnosť na pristávacích dráhach testovacieho letiska prakticky nulová. Museli odložiť lety. Takže prvý let sa konal len koncom leta toho istého roku a pilot lietal pilot lietadla Vladimir Ilyushin a navigátor Nikolai Alferov. Spočiatku bolo vykonaných deväť testovacích letov. Poznamenávame, že päť z nich pilotov strávilo, a to bez odstránenia podvozku: bolo dôležité odhadnúť ovládateľnosť nového stroja na všetkých druhoch prevádzky.

Piloti okamžite zaznamenali vysoký komfort ovládania lietadla: dokonca i zvuková bariéra "väzba" prešla perfektne a dokonca aj moment prechodu na nadzvukový bol cítený len nástrojmi. Zástupcovia armády, ktorí sledovali testy, boli potešením z nového auta a okamžite požiadali o výrobu šarže 250 kusov. Pre lietadlo tejto triedy je to len neuveriteľne vysoký obeh!

Ak by všetko fungovalo dobre, vedeli by sme, že T-4 (bombardér, ktorého vlastnosti sú opísané v tomto materiáli) ako jeden z najpočetnejších predstaviteľov jeho triedy.

Perspektíva lietadla

Ďalším "zvýraznením" tohto stroja bolo krídlo variabilnej konfigurácie. Z tohto dôvodu môže byť lietadlo považované za viacúčelové, mohlo by sa použiť ako stratosférický skaut. Tým by sa znížili náklady na vojenský program, čo by umožnilo uvoľnenie iba jedného lietadla výmenou za dve.

Koniec nových technológií

Spočiatku mala byť "sotka" postavená v leteckom závode Tushino, ale jednoducho nevytiahla požadované objemy výroby. Jediným podnikom, kde mohli vyrobiť požadovaný počet nových strojov, bol Kazan A3. Čoskoro sa začalo pracovať na príprave nových workshopov. Ale potom sa zasiahla politika: Tupolev nemal záujem o súťažiaceho, a preto sa Sukhoi kruto "vytlačil" z továrne a hackoval do koreňa všetkých vyhliadok na výstavbu nového stroja.

To je dôvod, prečo dnes vieme, že T-4 bol bombardér, ktorý pre svoju dobu mal jedinečné vlastnosti, ale ani nepatril do malej série. Súčasne prebiehala druhá fáza "terénnych" testov. Koncom januára 1974 sa uskutočnil let, počas ktorého bolo lietadlo schopné dosiahnuť výšku 12 km a rýchlosť M = 1,36. Predpokladalo sa, že v tomto štádiu stroj nakoniec dosiahol zrýchlenie v M = 2,6.

Medzitým Sukhoi rokoval s riaditeľstvom Tušinského závodu a navrhol dokonca reorganizovať obchod, aby mohol postaviť prvých 50 hektárov. Avšak orgány v osobe ministerstva leteckého priemyslu, ktoré veľmi dobre vedeli Tupoleva, pripravili návrhára aj o túto šancu. Už v marci 1974 boli všetky práce na revolučnom lietadle prerušené bez vysvetlenia. Takže T-4 je letún (fotka je v článku), ktorá bola zničená výhradne z osobných dôvodov niektorých ľudí na ministerstve obrany a vláde ZSSR.

Smrť Sukhoi, ku ktorej došlo 15. septembra 1975, nepriniesla v tejto veci jasnosť. Iba v roku 1976 Ministerstvo leteckého priemyslu povedalo sucho, že práca na "tkaní" bola zastavená len preto, že Tupolev potreboval pracovníkov a výrobné zariadenia na výrobu Tu-160. Zároveň je T-4 oficiálne vyhlásený za predchodcu "Bielej labute", hoci projektová kancelária Tupoleva práve sprivatizovala všetky materiály na "objekte 100" použitím Sukhoiho smrti.

Obhajcovia Tupoleva vysvetľujú svoju pozíciu tým, že návrhár chcel predstaviť "jednoduchšie a lacnejšie Tu-22M" ... Áno, toto lietadlo bolo naozaj lacnejšie, ale na jeho realizáciu trvalo viac ako sedem rokov a jeho charakteristiky boli veľmi vzdialené Strategický bombardér. Navyše, kým nebudú vyriešené početné problémy s spoľahlivosťou, tento model prešiel mnohými modifikačnými cyklami, ktoré tiež nemali ďalekosiahly vplyv na celkové náklady projektu.

Na veľkolepé nadmerné výdavky ľudových liekov hovorí aj o tom, že z obchodov Kazaňského leteckého závodu sa jednoducho vystrihlo a vyhodilo do šrotu najcennejšie zariadenie určené na masovú výrobu "sto častí".

Význam "stoviek častí"

V súčasnosti je jediný Sukhoi T-4 na permanentnom parkovisku v leteckom muzeu Monino . Stojí za zmienku, že v roku 1976 Sukhoi Design Bureau vzal poslednú šancu priviesť "stovku" na cieľovú čiaru a vyjadriť sumu 1,3 miliardy rubľov. Vo vláde sa zvýšil hluk, ktorý len prispel k rýchlemu zabudovaniu lietadla. Najpozoruhodnejšia je skutočnosť, že Tu-160 stálo ZSSR oveľa drahšie. Takže T-4 je letún, ktorý by mohol byť ideálnou voľbou pre pomer cena / výkon.

Ani predtým, ani neskôr v Sovietskom zväze nebolo toľko nových vynálezov zapracovaných do jedného stroja. V čase uvoľnenia prototypu objektu "100" existovali presne 600 najnovších vynálezov a patentov. Prelom v oblasti konštrukcie lietadiel bol neuveriteľný. Bohužiaľ, ale bola tu jedna jemnosť: svojím úkonom, ktorým je prelom leteckej obrany leteckého prepravcu, letadlo T4 "tkanie" sa nedokázalo vyrovnať v čase jeho vytvorenia. Treba poznamenať, že Tu-160 je pre tento účel nevhodné. Pre túto ponorku nosiče rakiet sú oveľa lepšie vyhovujúce.

Predchodcovia a analógy

Najslávnejšia je "Biela labutka", je to aj raketa TU-160. Toto je náš posledný strategický bombardér. Maximálna hmotnosť pri vzlete je 267 ton, štandardná rýchlosť terénu je 850 km / h. "Biela labuť" môže zrýchliť na 2000 km / h. Najväčší polomer pôsobenia je až 14 000 km. Na palube lietadla môže naberať až 40 ton rakiet a / alebo bômb, vrátane "inteligentných", pomocou satelitných systémov.

U typického prevedení je bomba zátoky šesť strely X-55 a X-55M. "Biela labuť" - najdrahšie sovietsky lietadlo, je to podstatne drahšie ako T-4 lietadlá, zamietnuté, okrem iného, pretože "vysokú cenu". Okrem toho žiadna z týchto lietadiel v čase svojho vzniku, nepodarilo zabezpečiť plnenie cieľov, pre ktoré bola vytvorená. V minulosti bolo rozhodnuté obnoviť výrobu strojov pri leteckom závode v Kazani. Dôvod je jednoduchý - vzhľad nových rakiet, takže relatívna úspech (teoreticky) prelomiť obranu, rovnako ako úplná absencia moderného vývoja v tejto oblasti.

M-50

Na svoju dobu revolučný, lietadlo vytvoril Vladimirom Myasischevym a pracovníkmi OKB-23. Na vzletovej hmotnosti 175 ton, musel zrýchliť na takmer 2000 km / hod a niesť až 20 ton bômb a / alebo riadené strely.

XB-70 Valkyrie

Prísne tajný americký bombardér (na svoju dobu), ktorej telo je úplne z titánu. creator spoločnosť - North American. Vzletová hmotnosť - 240 ton, maximálna rýchlosť - 3220 km / h. Rozsah použitia - až 12-tisíc kilometrov. Rad nešiel kvôli neuveriteľne vysokým nákladom a technologickej náročnosti výroby.

V súčasnej dobe T-4 (lietadlo, ktoré má fotku v článku) je skvelým príkladom toho, ako je tech a high-kvalitné vybavenie zabití z politických dôvodov a tajných hier.

výsledok

Našťastie herkulovskou úsilie konštruktérov a obrovské sumy vynaložené na vývoj a výrobu prototypov, nie potopená do zabudnutia. Po prvé, mnoho z technológií vyvinutých potom boli neskôr použité pri vývoji Tu-160, ktorý dnes strážiť hranice našej krajiny. Po druhé, Sukhoi konštrukčná kancelária bola schopná využiť všetky tieto vývoja pri tvorbe jedinečný pre jeho čas, Su-27, ktorý do dnešného dňa bude aj naďalej "hit" stíhacie lietadlo.

O vplyve "stovky" o histórii domáceho leteckého priemyslu a kozmického priemyslu hovorí, že prinajmenšom skutočnosť, že táto technológia je "bunka" povlak bola použitá pri vývoji "Burana". Bohužiaľ, ale projekt bol hlúpo zničený.