Beriev Georgiy Mihaylova: životopis a fotografie

Medzi významné osobnosti Sovietskeho zväzu zaberá čestné miesto Beriev Georgiy Mihaylova. Možno, že jeho meno nie je známe všetkým, ale v oblasti lietadiel - to je žijúca legenda. Je to viac než niektorý z jeho kolegov sa podarilo výrobu obojživelníky, ktoré dodnes patria medzi najlepšie na svete. Sú uvádzané na trh pod názvom "Be, (prvá slabika mená tvorca). Beriev zľava potomkom nielen rôzne modely lietadiel, ale aj školy, kde sa svojimi študentmi pokračoval navrhnúť hydroplány.

detstva

Gruzínskeho mesta Tbilisi (Tiflis) 13. februára 1903 narodil Beriev Georgiy Mihaylova. Jeho národnosť - Gruzínci. Meno jeho otca pôvodne znelo ako Beriashvili. Ale pretože drvivá väčšina obyvateľov Tbilisi bol ruský Michail Solomonove necítil veľmi pohodlné a zmenil meno. Všetci štyria jeho deti rástli už Beriev.

Pracoval otca budúceho lietadla jednoduchý robotník a jeho matka - Ekaterina Prokhorova (zdá sa, že bol Rus) - pôsobil ako práčka.

Young Georgy bolo veľké šťastie so školou. Jeho riaditeľ, bol veľkým nadšencom, snažili poskytnúť študentom kvalitné vzdelanie, obohacuje štandardný program. Deti sú stále vykonávajú na turné a rozšíri obzory rôznymi inými spôsobmi. Dojmy školské roky zostane navždy v pamäti Beriev. A veľký šok z detstva sa stal pre neho prvýkrát videl v lete lietadla, perfektný eso Sergei Utochkin. Možno to bolo počas tohto leteckého dňa a chlapec sa narodil sen neba.

Ale po absolvovaní školy, pätnásť Georgiy Mihaylova Beriev šiel pilotov a železiarne. Je pravda, že tam pracoval len na pár rokov.

tvorenie

Rodičia človeka, hoci oni boli veľmi chudobní, ale cítil, že vzdelanie pre svoje deti, musí dať. Preto sa snažíme na prijatie George Vyššia základnej školy v Tbilisi. Štúdia bola daná k chlapcovi ľahko a hlavne rád technické predmety. V roku 1916 úspešne absolvoval Beriev z tejto školy a okamžite šiel do iného - zábradlia, kde získal mechanik.

Graduate chlap zlyhal. Silnejší občianska vojna zúrila, a Beriev Georgy Michajlovič, že horlivý fanúšik boľševikov, je na prvom mieste v Komsomole a potom sa prihlásil k Červenej armáde.

Len o niekoľko rokov neskôr bol schopný pokračovať vo svojom vzdelávaní. Tentoraz padla voľba na polytechnike v Tbilisi.

Snívať o nebi

Analyzovanie osudu vynikajúceho vodcu, dnes môžeme povedať, že Beriev Georgiy Mihaylova narodil "okrídlený". Sen o nebi, ktorý vznikol v detstve, v mladosti sa stala ešte naliehavejšou. Ten chlap sa snažil vstúpiť do Egorievskay pilotnú školu, ale nefungovalo - museli študovať na Polytechnickom inštitúte. George bol len nie je jeden z tých, ktorí sa vzdali. Rok po prijatí našiel kompromisné verziu, preložený z Tbilisi do Leningradu, kde polytechnický inštitút bol lodiarsky oddelenia a letecké oddelenie. Život bol časť trate ... Sen sa blíži.

Cvičil študentov na "červená kontrolka" - najväčší výrobca lietadiel na zemi. V priebehu praxe je 27-ročný Beriev Georgiy Mihaylova najprv vzal do neba. Avšak, zatiaľ len ako pasažier.

skorá kariéra

20-30s bol poznačený rýchlym rozvojom kormidiel v mnohých krajinách, vrátane Európskej únie. Pre rozvoj tohto odvetvia bola vytvorená sovietska vláda OMOS (Department of Maritime experimentálneho lietadla). Tu som prišiel do práce absolvent Polytechnickej univerzite.

Ďalším pôsobiskom bol Beriev konštrukčná kancelária pod dohľadom francúzskeho letecký konštruktér Paul Richard. Georgy najprv slúžil ako kalkulačky a potom navrhnuté súčasti.

KB fungovala počas troch rokov a počas tej doby nezaznamenala žiadne výrazné úspechy. Takže zmluva s Francúzom neobnovil, a rozpustil kancelária. Jednotliví zamestnanci, medzi ktorými bol Beriev, presťahoval sa do CDB CAGI. Vysoko kvalifikovaní odborníci sú poverení na post zástupcu vedúceho morského oddelenia Ústrednej konštrukčnej kancelárie-39.

Beriev Georgiy Mihaylova pracovať veľmi tvrdo a veľmi rýchlo vytvoriť lietadlo, ktorý v najbližších dvadsiatich rokoch bol nepostrádateľný v leteckej sovietskeho námorníctva. Reč je o objemovej jednotky tých rokov - celokovový hydroplán MBR-2.

zahraničné skúsenosti

Po spustení výroby MBR-2 jej projektanta bol videný a zaznamenal vládou. Sa úrady rozhodli, že Beriev Georgiy Mihaylov, ktorého životopis bol jednoducho perfektný (narodený v proletárskej rodine, vstúpil do strany, bojoval v Červenej armáde), stojí za výlet do zahraničia učiť sa zo skúseností.

Cesta trvala po dobu 6 mesiacov, a počas tejto doby sa podarilo dostať na Beriev letecká výrobné spoločnosti v Anglicku, Francúzsku, Taliansku a dokonca aj v Spojených štátoch. Doma delegácia sovietskych lietadiel sa vrátil v júli 1934.

Šéfkonštruktér CDB námornej lietadla

Po návrate Beriev prevedený do Taganrog, kde letecká továreň, ktorá zaberá na post hlavného dizajnéra, sa vytvára od nuly KB.

Za dobu činnosti Taganrog Georgija Michajloviča obsahovať také jeho "dieťa" ako civilná verzia MBR-2 - MP-1, predložené v dvoch verziách - pre prepravu cestujúcich a nákladu.

Pracovníci elektrárne pod kontrolou Beriev podarilo vytvoriť prvý sovietsky katapult obojživelník CDF-1. Tento model nebol k dokonalosti, ale to bola zahájená výroba.

Medzi najvýznamnejšie úspechy tých rokoch tiež zlepšili MBR-2, obdržal IDB-7 "meno"; MDR-5, určený pre ďalekonosný prieskumného mori; KOR-2 vývoj zariadení vzťahuje na triedu vymršteniu jednoplošníky a ďalšie.

splnený sen

Práca v Taganrog Beriev Georgij Mihaylova - najvyššej kvality lietadla, pokračoval snívať o nebi. Nemal jednoducho chcú vytvoriť okrídlený aparát, ale aj pre ich riadenie!

A potom prichádza do hlavy myšlienku nájsť podobne zmýšľajúcimi ľuďmi a vytvoriť aeroklubu. Plánovaná - hotovo! Úrady urobili ústupky predné návrhár a dal mu dve lietadlá U-2. Oni všetci sa naučili lietať. Mám "škraloup" pilota a Beriev.

V budúcnosti sa často sedel za volantom, vrátane ich potomkov - MBR-2. A ani raz, vodičský posledná bola v ťažkej situácii. Lietadlo odmietol motor a pilot musel poveternostných podmienok umiestniť prístroj na vode. Balansuje na vlnách, dať do poriadku, "srdce vták" prudko a robil to bezpečne na letisko.

To znamená, že Beriev Georgy preukázal, že urobil slušný model. A predsa - splní, konečne, jeho detstva sen!

Veľká vlastenecká vojna

Produktívne aktivita bola falošne prerušená inváziu nacistov. Veľká vlastenecká vojna. Beriev konštrukčná kancelária evakuovaný do Omska, kde pokračoval v práci na životne dôležité krajiny KOR-2. Čas sa kráti, silu zhone, aj keď skutočný začiatok jej motívov neboli jasné.

Neskôr sa zistilo, že CDF-2 mal vykonávať funkciu ľahký bombardér počas námorných bitiek. Za týmto účelom niekoľko bureau prerobiť modelu, a to začalo v sériovej výrobe.

1943 rok, v ktorom sa CB pracoval v Krasnojarsku, siaha až do prvého návrhu lietajúci čln, vytvorený Beriev. Bola to nová generácia lodí. Ale, bohužiaľ, nemal čas urobiť nejaké boje. Prvá kópia LL-143 (alebo Be-6) bol zostavený práve vyhrať - v máji, 45. a prepustenie vozidiel sa krajina začala v roku 1946. Výroba prebieha v Taganrog.

Za skutočný prielom v domácom lietadla Beriev Georgiy Mihaylova získal vysoké ocenenie:

• 2 Rad Lenina.
• 2 Poriadok Červeného práporu práce.
• Medaila "Za službu v bitke".
• Medaila "Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.".
• Pamätné medaily.
• Osobné zbrane.
• Stalin cena druhého stupňa.
• Štátna cena ZSSR.

po vojne,

Na konci konštrukcie lietadiel z druhej svetovej vojny získala nové kolo vývoja. Taganrog Komerční banka vydala jeden model za druhým.

Beriev Georgiy Mihaylov, ktorého obraz bol už poznajú čitateľmi v sovietskom tlači, čoskoro potom, čo legendárny Baie-6 dal krajine viacúčelový hydroplán Beriev Be-8, dlho slúžil ako lietajúce laboratórium (cítil krídlových lodí).

Budúci bol nápadom Bureau námornej prieskumný Be-P1 a za ním prišiel vidieť svetlo Be-10, ktorý prvýkrát vybavený šípovým krídlami. Lietadlo bol prezentovaný pri preplnenom leteckej show a neskôr dvanásť svetové rekordy boli vykonané na to. Avšak, vek Be-10 sa ukázalo byť neuspokojivo krátka, pretože jednotka bola vytvorená z veľmi krátkodobého hliníkovej zliatiny.

Vojenský priemysel vyvinul po celom svete, a na "mole" pokračoval jadrovej ponorky. Ich zničenie - je cieľ, ktorý teraz mal pokračovať návrhára obojživelníkov. A Beriev vytvára ďalšie majstrovské dielo - Be-12, láskyplne označované ako "The Seagull". Tento prístroj by mohol nájsť a zničiť ponorky. Pre neho dizajnér získal ďalšie ocenenie - Štátnu cenu. "Čajka" umožnila vytvoriť štyridsať dva svetové rekordy.

Vypúšťanie niektoré z "otázky" bola tvorba pod vedením Georgij Michajlovič raketový R-10. keď vzťah nemal obojživelníkov.

V posledných rokoch

V posledných rokoch svojej kariéry venoval tvorbe Beriev projektov, z ktorých väčšina zostala nenaplnená. Medzi nimi je napríklad ohromiť "airfoil", ktorý môže letieť cez všetky lietadlá kvôli vzduchovým vankúšom. Niektoré udalosti jednoducho nemajú čas zakoreniť v životoch relevantnosti. Ale iní sú stále čakajú na svoju príležitosť, a stále vyzerajú fantasticky.

Na konci roka 1960, po re-infarktu, Georgy opúšťa KB. Ale dôchodky nesedí nečinnosti, pokračuje analytické a výskumné práce. On sa snaží predpovedať budúcnosť letectva. Je celý rad vedeckých a technických rady štátu. Kým zostanú posledných dňoch v radoch Beriev Georgiy Mihaylova. Generálmajor zomrel 12.7.1979.

dedičstvo

Rodák z Tbilisi, syn prostého robotníka, veľkého vizionára a neúnavného pracovníka so zaujímavou cestu. Zanechal po sebe nielen legendárnych modelov lietadiel, ktoré ešte stoporeného pamiatok (medzi nimi napríklad Be-6), ale aj jedinečné školy. Beriev konštrukčná kancelária s názvom dnes sú vyvíjané a konštruované modely lietadiel, manévrovanie medzi oboma prvkami - vzduch a vodu. Školský Georgii Michajlovič je svetový líder v oblasti hydro-letectva.

Učiteľ bol schopný hodiť dobrý obilia. A pôda bola úrodná ...