Baikal-Amur Železničná: hlavných dopravných uzlov. Výstavba Baikal-Amur hlavné

Baikal-Amur Železničná - jeden z najväčších železničných tratí na svete. Jeho stavba hrala strategickú úlohu vo vývoji sibírskeho regiónu, bol katalyzátorom pre vznik priemyselných podnikov, vznik nových miest, za predpokladu, zamestnanie pre tisíce ľudí v krajine.

dizajn

Ruská vláda prijala rozhodnutie o výstavbe Baikal-Amur železnice na konci 19. storočia. Beží cez cestu na sever od Bajkalu, by bolo prelomom vo vývoji východných územiach. Po vojne, Japonec musel vyriešiť problém ťažko zásobovanie východných oblastiach. Prvá svetová vojna, revolúcia a jej následky nútené odložiť tento problém - v Sovietskom zväze, keď tam nebol žiadny postup ani schopnosť realizovať rozsiahly projekt.

Opäť mu trvalo až do roku 1930. Na zasadnutí vlády bol poverený zvláštny organizáciu práce na železničnom projektom, ktorý by bol prezývaný Trans-sibírska železnica, ale to bolo lokalizované na severe a poskytujú výstup na pobreží Tichého oceánu. Zároveň sa nové spôsoby, ako dať meno - Baikal-Amur hlavné. Hlavné dopravné uzly , ktoré sú vhodné do Irkutsku, Amur Chabarovsk kraja, územia, leží v republike Burjatsko a Jakutsku nájdu neprístupných pozemkov. Už v roku 1933 prvý železničnej trati, bola zriadená oblasť.

výstavba

Full-scale práce na stavbe BAM, ktorá spájala Taishet a Sovetskaya Gavan, mesto pri pobreží oceánu, sa začala v roku 1937. ASB okamžite dostal neformálny názov - "Stavba storočia". To nie je prekvapivé. Výstavba Baikal-Amur hlavné ťahal niekoľko rokov, sa zastavil na niekoľko rokov, pretože vojny a potom z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov. K tomuto dňu sa BAM je jedným z najdrahších projektov dokončených v 20. storočí.

Pre stavbu väznice a tábory všetky krajiny priťahujú tisíce väzňov. Úrady miešacej obyvateľov podieľať sa na stavbe cesty, ktorá mala byť v budúcnosti moci. Builders poskytujú ubytovanie a všetky potrebné zázemie. S výstavbou ciest a mesto sa vyvinulo Sibír.

V období od roku 1942 do roku 1947 prácu, bolo prerušené kvôli vojne. Nasledujúca zastávka sa konala v roku 1953. Nákladný projekt vyžadoval značné kapitálové investície a ľudské zdroje.

Stavba pokračovala až po takmer 20 rokoch - v roku 1974. "Stavba storočia" začal opäť zrýchlil tempo, vyvinula a zvládol niekoľko smerov. Trvalo ďalších 12 rokov pripojiť všetky weby. Počas tejto doby sa na rôznych miestach v niekoľkých oblastiach krajiny bolo použité celkom asi 2 milióny stavebných robotníkov. V roku 1989 došlo k plnej BAM na mape Ruska. Súčasne bola oficiálne uvedená do prevádzky.

Baikal-Amur Železničná: hlavných dopravných uzlov

ASB začína Taishet stanicu Trans-sibírska železnica, a potom ide na východ. Tu je východiskovým bodom na ceste spájajúcej dve najnáročnejšie transport projektových krajín. Keď bol postavený Baikal-Amur hlavné, hlavných dopravných uzlov sa aktívne "vyrastie" populácie na úkor staviteľov z celej krajiny prichádzajú sem do práce, a potom odišiel na trvalý pobyt.

Cesta kľúčové stanice sú: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomoľsk na Amure, Sovietsky Harbor. ASB bola prvá železnica na území Jakutsku, čo je vzhľadom k drsným prírodným podmienkam už dlho odrezaná od zeme, a správa sa vykonáva výlučne pomocou leteckej dopravy.

Spracovanie pôdy okolo BAM

Návrhári, pripojenie na transsibírskou železnicou na pobreží Tichého oceánu, si vybral cestu pre budúcnosť cesty pokrýva hlavné ložiská nerastných surovín. Tak to bolo plánované zvýšiť efektívnosť dopravy. Koľaje boli priniesť hmatateľné výhody a uľahčiť prepravu minerálov.

Najviac študoval v ceste po BAM sú tie revíru: Ogodzhinskaya a Elga, Udokanskoye medi, ropy a zemného plynu v Talakanskoye, VC, Yarakta a ďalších oblastiach. Tiež tam sú významné ložiská železnej rudy, medené rudy, apatitu a plynu v iných častiach dráhy. Ak chcete zvýšiť výkon a efektivitu operácií v týchto zariadeniach, je potrebné stanoviť dopravnej infraštruktúry v regióne a zabezpečiť dodávku zdrojov priamo na miesto nakládky v aute.

Väčšina hlavných staníc pozdĺž cesty

Vzhľadom na konštrukciu vozovky sa stali mestom Ust-Kut, Tynda (ten sa stal známy ako "srdce BAM"). Taishet - strategicky dôležité stanica, miesto, kde vzniká Baikal-Amur hlavné. Veľké dopravné uzly tiež prejsť Tynda, nasledovaný dvoma vetvami: The North (vo Nerungri) a juh (na Skovorodino), spojovacie, tak s Trans železnice.

Terminál stanica - mesto Sovetskaya Gavan, ktorý sa nachádza na brehu Tatar úžiny. On je známy pre ďalšie zdĺhavé - podvodným tunelom, ktorý mal spojiť Sachalin a pevninu. Až doteraz tento projekt nie je realizovaný. V sovietskom Harbor umiestnené stanice 3, ale osobné vlaky zastaví ďalšie susedné oblasti. Tiež do osobného vlaku ísť na západe krajiny, je nutné postupovať cez Vladivostok, do ktorého môže byť dosiahnuté s prívesom auta.

Ostatné železnice v regióne

Baikal-Amur Železničná zahŕňa Podriadený VSZHD sibírsky úsek trasy a Ďalekého východu, - v Amur kraja a Chabarovsk územia. ASB opakuje Trans-sibírska železnica, vedúci pozdĺž južnej hranice Ruska (podobne - cez územie Sibíru a Ďalekého východu).

Plány na rozvoj BAM

Hlavným problémom železnice zostáva, že aj napriek viac ako 15 rokov životnosti, je to stále nerentabilné. Železničné trate majú obrovský potenciál, ktorý kryl týmto spôsobom, keď ju návrhári vytvorili, ale doteraz nebol realizovaný.

Hlavný problém spočíva v tom, že do hlavných ložísk nerastov a rúd nie sú vydláždil cestu správy. Po dokončení stavby, bolo rozhodnuté pokračovať v rozvoji smer, však, najprv kvôli rozpadu ZSSR, potom kvôli nestabilnej ekonomickej situácie v 90. rokoch a svetovej hospodárskej krízy na začiatku roku 2000, plány boli opakovane odložené. V roku 2011 sa opäť predmetom vznesená Vladimirom Putinom. Plánuje sa zvýšenie rýchlosti vlaku, kapacitu a únosnosť.

Všeobecná charakteristika Baikal-Amur hlavné

Celková dĺžka cesty je 4300 km, s výhodou pozostáva z jednej ceste. Železničná z dvoch spôsobov postavená iba zo Taishet do Lena a má dĺžku asi 700 kilometrov.

BAM Výstavba bola komplikovaná obtiažnych poveternostných podmienok. V mnohých volebných miestnostiach mal byť postavený na zemi večne zamrznutej pôde v oblastiach ohrozených zemetrasením. 11 mosty boli postavené tečúcou potoky, viac ako 30 km cesty prechádza tunely v skale. Highlands tiež výrazne komplikujú stavbu železnice.