Transsibiřská železnica: perspektívy rozvoja, dôležitosť. Spôsoby zvyšovania efektívnosti práce

Transsibiřská železnica, ktorá bola položená v minulom storočí, prechádza celou našou krajinou a spája jej európsku časť so Sibíriou a Ďalekým východom. Táto dobre vybavená železničná trať je už už štvrťstoročie hlavnou železničnou pobočkou Ruska.

Začiatok výstavby

Rozhodnutie o položení sibírskej železnice na pokladnicu urobila carská vláda už v osemdesiatych rokoch 19. storočia. V roku 1887 boli zorganizované tri expedície s cieľom nájsť miesta pre kladenie cesty pre diaľnice South Ussuri, West Baikal a centrálne sibírske diaľnice. Začiatok stavby transsibírskych železníc padá do 90. rokov minulého storočia. Rozhodnutie vybudovať Veľkú Sibírsku cestu sa uskutočnilo v zime roku 1891. Stavba sa začala na dvoch stranách - od Vladivostoku po Čeljabinsk.

Základné etapy znášania

Bola postavená transsibírska železnica, ktorej rozvojové vyhliadky sú teraz široké v niekoľkých fázach:

1. 1893 - položenie cesty z Ob do Irkutsku.

2. 1894 - začala sa výstavba cesty Severného Ussuri.

3. 1897 - začiatok kladenia KVZHD.

4. 1898 - časť bola odobratá z ob Obce do Krasnojarsku.

5. 1900 - bolo rozhodnuté postaviť železnicu Circum-Baikal.

6. 1906 - bolo vykonané vyšetrovanie kladenia železnice Amur.

7. 1911 - položenie Kerk-r. Búrka s pobočkou do Blagoveshchensku.

8. 1916 - uvedenie mosta cez rieku Amur do prevádzky.

Veľká dĺžka transsibírskych železníc už v týchto rokoch umožnila, aby sa stala hlavnou dopravnou tepnou krajiny. Ale počas občianskej vojny stav novej cesty sa bohužiaľ výrazne zhoršil. Mnoho mostov bolo zničených a spálených. Rovnako boli pravidelne zničené vozne a lokomotívy. Bezprostredne po skončení vojny však začali rozsiahle rekonštrukčné práce. Napríklad v zime 1924-1925 bol most Amur prestavaný. Preprava po diaľnici začala v roku 1925 a pokračuje nepretržite až dodnes.

Transsibírska železnica v našej dobe

História Trans-sibírskej železnice je plná rôznych úspechov. Počas rokov sovietskej moci sa cesta aktívne rozvíjala a bola považovaná za všetko ruskú stavbu. Doposiaľ je transsibírska železnica jednou z najsilnejších pozemných železníc na svete. V Rusku prepravuje viac ako 50% všetkých tranzitných a vývozných nákladov. Jedná sa o elektrifikovanú dvojitú trať Transsib, plne vybavené modernými komunikačnými a informačnými zariadeniami. Technické vybavenie diaľnice umožňuje prepravu viac ako 100 miliónov ton nákladu ročne s maximálnou povolenou rýchlosťou 90 km / h.

Výhody linky zahŕňajú okrem iného aj absenciu potreby prekročiť štátne hranice. Bohužiaľ, kapacita cesty nedávno začala klesať. A to ukazuje potrebu jeho modernizácie.

Charakteristika transsibírskej železnice: dĺžka tratí, priepustnosť

Celková dĺžka tratí Transsib je približne 10 tisíc km. V súčasnosti je to najdlhšia diaľnica na svete. V celej svojej dĺžke sa nachádza 87 miest, z ktorých 14 sú regionálne centrá.

80% priemyselných podnikov štátu a základných prírodných zdrojov sa sústreďuje v regiónoch, ktoré sú drahé. Približne 30 trás nákladných vlakov medzinárodnej a domácej komunikácie bolo založených prostredníctvom spoločnosti Tranassib. Na osobnom vysokorýchlostnom vlaku je cesta po tejto ceste, ktorá je pokračovaním európskej železničnej siete, 6 dní od Moskvy do Vladivostoku.

Transsibírska železnica prechádza, perspektívy rozvoja úzko súvisia s celkovým rastom ekonomického potenciálu krajiny, na území dvoch kontinentov: Európa (19,1% cesty) a Ázia (80,9%). V celej svojej dĺžke je 1 852 staníc.

Prírodné podmienky transsibírskej železnice a súvisiace problémy

Cesty tejto cesty sú položené na všetkých klimatických zónach: stepi, púšť lesnej stepy, taiga. V severných regiónoch čiastočne prechádza hlavná čiara v permafrostovej zóne (napríklad pri jazere Bajkal). Problémy v súvislosti s touto železničnou spoločnosťou musia vyriešiť nasledovné:

• Nebezpečenstvo pádu kameňov zo svahov a zemetrasení v horských oblastiach;

• Potreba neustálej starostlivosti o cesty pre zmeny teploty v zónach s prudko kontinentálnym podnebím;

• Potreba udržiavať veľké množstvo mostov;

• Konštantné vyvažovanie stôp v zóne permafrost;

• Pripravenosť na odstránenie následkov jarných záplav.

Prírodné podmienky Transsibírskej železnice možno považovať za veľmi zložité. Na prekonanie dôsledkov rôznych nepriaznivých faktorov vonkajšieho prostredia musí RZD utrácať dosť peňazí.

Perspektívy vývoja

Väčšina nákladu z východnej časti krajiny na západ sa teraz prepravuje po mori. Spoločnosti vodnej dopravy sa cítia monopolní, a preto často nerozumne nadhodnocujú ceny svojich služieb. Výsledkom je, že mnohí prepravcovia považujú Transsibírska železnica za dobrú alternatívu k námornej doprave.

V tejto súvislosti vláda Ruskej federácie spolu s vedením RZD vyvinula celý rad opatrení zameraných na zvýšenie tranzitného potenciálu takej významnej trasy, ako je Transsibírska železnica. Vyhliadky na jeho vývoj sú determinované predovšetkým prijatou koncepciou rozvoja železníc v Rusku do roku 2030. Iba do roku 2015 bolo na modernizáciu cesty vynaložených asi 50 miliónov rubľov. Do roku 2030 sa na transsibirovej železnici plánuje vytvoriť najlepšie podmienky pre pohyb špeciálnych kontajnerových a osobných vlakov. Okrem toho Koordinačná rada RZD vypracovala koncept prepravy na ceste do obdobia do roku 2020, ktorý stanovuje:

• Rozvoj konkurenčných taríf;

• Ďalšie zlepšenie organizácie dopravy;

• Zlepšenie kvality služieb;

• Vývoj technológií, ktoré zákazníkom poskytujú informácie o umiestnení a stave tovaru v reálnom čase;

• Zvýšená produktivita prístavov na západe a východe krajiny;

• Vytvorenie moderných logistických komplexov atď.

Vývoj v roku 2016

Všeobecné charakteristiky Transsibírskych železníc umožňujú posudzovať ju dnes ako najsľubnejšiu železnicu v našej krajine. Od začiatku roka 2016 sa už zaviedol súbor opatrení na elektrifikáciu hlavných tratí, rekonštrukcie mostov, tunelov a veľkých staníc. Osobitná pozornosť sa venuje rozvoju koridorov Primorje-1 a Primorje-2, ako aj organizácii priamej komunikácie medzi Kóreou a Ruskou federáciou.

Spôsoby zvyšovania efektívnosti práce

Dlhá dĺžka transsibírskej železnice bohužiaľ neznamená jej dobrú priepustnosť. Kríza mala bez výnimky negatívny vplyv na všetky sektory hospodárstva krajiny vrátane železníc. Z hľadiska organizačných otázok sa preto v súčasnosti kladie dôraz na zvýšenie kapacity diaľnice. Súčasne sa vykonávajú tieto činnosti:

• Na odstránenie problému predčasného čistenia súkromných vozňov z verejných komunikácií;

• Zapojenie súkromných investícií do rozvoja infraštruktúry diaľnic;

• Efektívna kombinácia jednotlivých druhov dopravy, ktoré sa podieľajú na preprave.

Preto hlavnou železnicou, ktorá je na globálnom trhu s vysokým dopytom, je transsibírska železnica. Perspektívy jeho rozvoja ako hlavnej alternatívy námornej dopravy sú v súčasnosti extrémne široké. Zároveň sú prioritnými úlohami skrátenie času na prepravu tovaru a zlepšenie kvality služieb pre cestujúcich a prepravcov.