Zalomené liner: Možné príčiny, popis a vlastnosti riešení problému

Často početné fóra na automobilovom témach, si môžete prečítať závity o klopanie na motore, alebo na kľučku vložiek. Toto je mimoriadna situácia v motore s vnútorným spaľovaním. Keď hovoria, že zalomené vložku, čo znamená, že ložiská na hriadeľ a ojnice, aby sa vymanili zo sedla, a stali bezcennými. To je vážna porucha, ktorá sa stáva pomerne často. Motoristi môžu vidieť dôvod nízkej kvality motorových olejov od neznámeho výrobcu.

Ale dôvod je oveľa viac, a nie sú v priamom vzťahu k mazaniu a jeho kvalitu. Ako dôkaz toho existuje mnoho príkladov, kedy radikálny voľné zlyhať, ak je motor zahltený pod značkou originálneho oleja. Alebo naopak - ložiská v prevádzke viac ako sto tisíc kilometrov z priemernej kvality olejov. Poďme pochopiť, prečo ucho kľuky kľukového hriadeľa, aké faktory, ktoré ju ovplyvňujú, a to je hlavnou príčinou tohto javu.

Ojnice puzdro - čo to je?

Spaľovací motor má veľmi vysokú súčasti oblečenia. To kľukového hriadeľa. Prvok nie je nastavený na tradičných ložísk. Kvôli konštrukčné prvky použité ložiská. Konštrukcia väčšiny z týchto častí môžu byť rôzne. Avšak, neustále zlepšovanie motorov viedla k tomu, že v súčasnej dobe používa oceľový plech potiahnutý špeciálnym proti trecie vrstvou. To je ojničné ložiská. Tieto prvky sú umiestnené v špeciálnych miest - lôžok. Vložky sú pripevnené. Potreba pre fixáciu týchto častí je skutočnosť, že majú otvory pre prepravu ropy. Musí zodpovedať posteli. Tiež sú poskytnuté prostredníctvom trenia blokovacích na špecifických, určených plochách. Ojnice puzdro - druh ochranného prvku, čím je životnosť kľukového hriadeľa je značne zvýšená.

Rozdiel medzi hlavnými a ojničných vložiek

Musíte vedieť, že existujú dva druhy vložiek. Táto spojovacia tyč a domáce. Prvý z nich je medzi ojnice a kľukového hriadeľa. Koreňový element podobný prvému ich zamýšľané použitie. Avšak, to je miesto, kde sa kľukový hriadeľ koná v kryte motora. Vložky sa líšia vo veľkosti. Rozmery závisí od typu spaľovacieho motora, pre ktorý je konkrétny súčasť vyrába. Existujú špeciálne opravné vložky. Líši sa od originálu nový, inštalovaný v motore. Ušné známky rekonštrukcia sa líšia iba násobky 0,25 mm. Tak, ich rozmery sú približne - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Dôvody pre otáčanie vložiek

To znamená, že kľukový hriadeľ - to je tá časť, ktorá je prevádzkovaná za prísnych podmienok, a to musí vydržať obrovské zaťaženie v extrémnych teplotách. Mechanizmus bezpečne drží nápravu a mohol poskytnúť správnu funkciu celého kľukového mechanizmu, potreba ucho. Krčná hriadeľ pôsobí ako vnútorný krúžok. Vložky - vo vonkajšom. Na vnútornom bloku spaľovacieho motora, má kanály pre prívod stlačeného mazivo. Vzhľadom k olejového filmu, ktorá pokrýva vložiek, kľukový hriadeľ sa môže otáčať. Prečo sa majitelia automobilov sa stretávajú s situáciu, kedy je motor kľukovým parníky kľukovú hriadeľ? Existuje niekoľko možných dôvodov. Pozrime sa na ne nižšie.

mechanickému opotrebovaniu

Prvým dôvodom, že pri opravách motora vykonáva náhradné hlavné a ojničné vložky, je na výstupe. Opotrebenie dielov v dôsledku mechanického zaťaženia. Mnoho ľudí sa snaží zachrániť ucho, ale je to k ničomu. Tu jedná fyziku a fyzikálne procesy iným spôsobom nemôže fungovať. Opotrebenie je nevyhnutné. Anti-trenie vrstvy na vložke nakoniec vymazané. To vedie k voľnému pohybu kľukového hriadeľa. Existuje vôľa. V dôsledku toho je tlak oleja sa znižuje, a pomerne výrazne. U väčšiny motorov, ktoré sú vysoko spoľahlivé, v prípade, že vložka je zalomené, že hovorí k ich opotrebovaniu.

Otáčanie kľukového hriadeľa spojovacia tyč puzdier

To je tiež jeden z najpopulárnejších problémy. S takým problémom, ktorému čelí mnoho majiteľov automobilov. Ale z dôvodov, nie každý vie. Poďme preskúmať, čo sa stane s elementom. Doska tyč vloží dostatočne tenká. Je namontovaný na špeciálnej sedačke. Vonkajšie steny polkruhmi mať špeciálne výstupky, ktoré ešte nevyvinuté a motor neobkatannom dosadať na prednej časti bloku valcov. V určitom bode, sedadlo jednoducho nemôže držať ojnice puzdro. Výsledkom je, že typická situácia - zalomené vložku. Doska nielen otáča, ale držať časopisu kľukového hriadeľa. V tomto prípade sa motor zastaví a už začína.

Spôsobuje poškodenie ojničných púzdra

opravy spaľovacích motorov Odborníci vidieť niekoľko dôvodov, prečo sú ložiská otáčať. Často je to z dôvodu príliš hustý olej, ktoré patria do kovových častíc. Tuk s čipmi má na oterových vložiek. Často sa stáva, a úplná absencia oleja. Najmä tých postihnutých autá s opotrebovanými kontrolných olej krúžky. Časť mazivá jednoducho ísť "do potrubia." Výsledkom je, že vložka a zalomené motor je odoslaná k oprave. To nemusí byť dostatočne utiahnutý medzi ložiskom čiapky. A nakoniec ešte jeden dôvod. Je to príliš tenký olej. Zvlášť tieto škodlivé produkty motory pracujú pri vysokých zaťaženiach.

porušenie tesnosti

Ak zalomené vložiek, z dôvodov môže byť, že. V sériovej výrobe, ktoré sú zostavené v továrni kvalifikovaným personálom, bude to nestane. Avšak v prípade, že motor je už opravená, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, výber vložiek bolo vykonané správne a napätia bola rozbitá. Keď je motor v chode, vložky dochádza k zvýšeniu trecieho momentu. Tento okamih má tendenciu k otáčania vložky. A vzhľadom k nízkemu úsilie, ktoré udržuje kus na svojom mieste, sústruženie zvyšuje riziko výrazne. Pod vplyvom nerovnomerného zaťaženia, pristávacie slabý trenie ložiskového puzdra vibruje. Tiež mazací film je prerušené. V dôsledku toho, časť otáča a upevňovacie matice nie je schopný zabrániť.

Ako zistiť poškodenie

Pri otáčaní pôvodnej doštičky okamžite zlyhá kľukového hriadeľa a bloku valcov. V prípade rotačne ojničného ložiska porucha tyče samotnej, kolneval a bloku valcov. Výsledkom je, že majiteľ auta môže len pomôcť opraviť motor. Toto poškodenie môže byť určená. Existujú určité náznaky kľukových vložiek. Jeden z nich - charakteristický kovový rachot okolo motora. Nezastavil sa ani pri voľnobehu a so zvýšením zaťaženia zrazí ešte ťažšie. Ďalším rysom - nízky tlak oleja. Ak je motor studený, potom nemusí byť zvuk. V prípade, že situácia je beznádejná, zastavenie motora, a animovať je možné opraviť iba.

Opravy a následky

Typická situácia - zalomené vložiek. Čo robiť? Vyriešiť problém sa môže líšiť v závislosti od povahy škody. V niektorých prípadoch môžete dostať náhradné vankúšiky leštenie kľukový hriadeľ. opravy bude oveľa drahšie v ťažkých situáciách. Ak zalomené ojnice ložiská, v moderných motoroch nie je vážny problém. Ale to sa nevzťahuje na pôvodné. Situácia sa často stáva, že sa poškodená vložka je jednoducho mení a motor je zapnutý. Odborníci nemajú tento prístup odporučiť. Zdroj znížená tým pár ojnice-kľukový hriadeľ môže byť značne znížená. Oveľa reálnejšieho variant - je nahradiť tyč, s ktorou sa vyskytol problém. Aj v prípade, zalomené vložky (VAZ-2172, najmä), a určite rozbiť zámok na spojovacie tyči. Optimálnejší budú rozhadzovať kľukový hriadeľ v budúcom veľkosti opravy a vykonať kompletnú výmenu vložiek a ojnice. Brousící hriadeľ po otočení je povinné. Na krku mechanizmu sú tvorené poriadne. Jediným spôsobom, ako dosiahnuť požadovaného stavu povrchu a motor bude pracovať správne.

S tým, že

Ak je niečo, čo búšil motor, je to signál na okamžité ukončenie užívania vozidla. By nemala naštartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou v kľukových motora vložiek. Oprava tohto poškodenia môže byť dosť drahé. Vezmite do úvahy, že zdrojové elementy ovplyvňujú a teplotných podmienkach prevádzky motora. Nie je nutné k prehriatiu motora. Čo sa týka ropy, je bezpečnejšie používať tieto produkty, ktoré plne vyhovujú požiadavkám a tolerancie výrobcu.

záver

Takže sme zistili, dôvody, prečo tam je štartovanie vložky. Ak chcete vylúčiť poškodenie, udržujte motor vysokou rýchlosťou po dlhú dobu, je čas vymeniť olej, filtre, a dodržiavať teplotné podmienky chodu motora.