Z výfukového potrubia je biela dym: dôvody na to

Pravdepodobne všetci majitelia vozidiel videli, pretože z výfukového potrubia je biely dym . Toto je veľmi populárny fenomén, najmä v zime. Začiatočníci sú často vystrašení - si myslia, že auto sa rozpadlo. Tento jav možno vidieť v čase, keď motor práve začal, a začal sa zahriať. V takejto situácii je celkom prijateľný biely dym. Povie majiteľovi, že ve výfukovom systéme sa nahromadila veľa vlhkosti. Môžete povedať, že to nie je ani dym, ale skôr para. Preto je dôležité, aby sa vozidlo dostatočne zohrievalo, kým sa úplne neodparila vlhkosť. Prítomnosť vlhkosti sa môže určiť kvapkou vody. Budú sa hromadiť na okrajoch potrubia tlmiča hluku. Keď sa všetky systémy a najmä výfuk úplne zahrejú, pary úplne zmiznú. Poďme sa bližšie pozrieť na to, odkiaľ pochádza biely dym z výfukového potrubia, a budeme analyzovať príčiny tohto javu, pretože tu môže byť nielen vysoká vlhkosť.

Kedy je problém

V zime, keď sa motor zahrieva, je parou z výfukového potrubia auta normou. Avšak, ak pochádza z potrubia v lete, a dokonca aj pri zahriatí motora, je to už dôvod na obavy.

Možno je to vina pre valce. Môžu získať vlhkosť, a preto sa vytvorí para. Ďalšou možnosťou je dierovaná hlava bloku valcov. Tu je potrebné hlbšie preskúmať technickú časť. Zničenie hlavy valca sa niekedy stáva v dôsledku vody obsiahnutej v chladiacej kvapaline. Keď horí palivo, voda jednoducho nemá čas na úplné odparovanie. Preto je z výfukového potrubia biela dym. Treba poznamenať, že farba a odtieň pary nemusia byť úplne biele. Závisí to od mnohých faktorov vrátane typu chladiva, teploty vzduchu a vlhkosti. Niekedy pri zlom osvetlení bol biely dym z výfukovej rúry na začiatku zmätený s dymom z horiaceho oleja. Ale tu je ľahké vyvodiť závery o zostávajúcich ukazovateľoch. Páry ropy majú jednu zaujímavú vlastnosť - visia vo vzduchu. A para sa okamžite odparí. Môžete rozlišovať medzi typmi dymu a týmito funkciami.

Čo je výfukový systém?

Ak motor auta a všetko ostatné zariadenie pracuje správne a vo svojom normálnom režime, potom je výfukový systém paropriepustným. V plyne tiež obsahuje dusík a oxid uhličitý. Tieto látky sú takmer úplne sfarbené.

Z trubice ide oko neviditeľné pre oko. Katalyzátor, v ktorom sú škodlivé látky neutralizované, sa zúčastňuje čistenia. Pozrime sa podrobnejšie na biely dym z výfukového potrubia, príčiny tohto javu a spôsoby riešenia tohto problému.

Odparovanie kondenzátu

Ak vodič zrazu zistil, že počas zahrievania alebo pri zrýchlení z nízkej rýchlosti z potrubia vzniká biely výfukový systém, ako je uvedené vyššie, nie je potrebné paniku. Ide o častý a neškodný fenomén. Dôvodom je, že po poslednej jazde v spaľovacej komore, ako aj v rezonátore a tlmiči sa kvôli chladeniu vytvorilo veľa kondenzátu. Po spustení motora sa voda rozmrazí a varí. Výsledkom je "biele" dym z výfukového potrubia. Potom po chvíli sa všetok kondenzát odparí a para už nepríde.

Nemrznúca zmes vo výfukovom potrubí

Ak je ulica teplá a biely dym vyleje z potrubia a po zahriatí nikam nepríde, znamená to problémy s motorom.

Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacích komôr. Nemrznúca zmes sa pri spaľovaní paliva odparuje a na výstupe tlmiča sa tvorí hustý biely dym. Ale farba, ako už bolo uvedené, môže závisieť od typu nemrznúcej zmesi.

Diagnóza: voda alebo nemrznúca zmes?

Ak chcete úplne overiť, či je potrubie parou, a nevyparujte nemrznúcu kvapalinu, môžete vykonať malý experiment. Do výfukového priestoru, ktorý je blízko k motoru, priveďte kus hrubého papiera. Nesmie mazať mastné škvrny. Ak áno, potom je to vodná para. Ak zostávajú škvrny, potom ide o chladiacu kvapalinu. Ďalej vykonávajte ďalšie opatrenia, ktoré umožnia presnejšiu diagnostiku.

Odskrutkujte korok expanznej nádrže a potom spustite motor. Teraz je potrebné skontrolovať olejové škvrny na povrchu chladiacej kvapaliny. Odporúča sa skontrolovať vôňu nemrznúcej zmesi - môže viesť k zápachu výfukových plynov. Ak je na povrchu chladiacej kvapaliny viditeľný charakteristický olejový film a vôňa nemrznúcich plynov z výfukových plynov, znamená to, že je pod hlavičkou valca rozbité tesnenie. Taktiež je možné vytvoriť trhlinu vo valci. Ak je to tak, hladina chladiacej kvapaliny v nádrži stúpne. Tlak sa zvýši v dôsledku vnikania výfukových plynov do chladiaceho systému. V dôsledku toho je z výfukového potrubia biela dym, ale "na horúcom". Po každej jazde na takomto motore môžete vidieť, ako rýchlo klesá chladiaca kvapalina. Únik nemrznúcej zmesi a jej následný vstup do chladiaceho systému alebo do odkvapkávacej nádoby vedie k zmiešaniu nemrznúcej zmesi a oleja. Môžete diagnostikovať podľa farby tuku. Na sonde bude mať mliečnu farbu. Používanie takéhoto oleja je už nevhodné. Mazacie vlastnosti úplne stratili.

Ďalšie dôvody

Ak je z výfukového potrubia biela dym, príčiny môžu byť v spálenej tesniacej vložke. Problém je však nielen v tesnení samotnom, ale aj v hlave, alebo skôr v jeho rovine. Táto chyba sa často prejavuje, keď sa motor prehrieva. Avšak v štádiu, keď nie je porušenie roviny CBC tak výrazné, nie je zaznamenané. V tomto prípade by ste mali pozorovať spaľovaciu komoru - existuje pravdepodobnosť odhalenia trhliny.

Môžete ho identifikovať pri kontrole tesnosti. Vykonať takýto test je jednoduché. Piest sa spustí do spodného úvratu a určuje sa, či vnútri je kvapalina. Možno ho zriedka nájsť, ale pozornosť v tejto veci nebude zbytočná. Často je možné vidieť bieleho dymu z výfukovej rúry (VAZ-2170 vrátane), keď sa pri údržbe použilo tesnenie s nízkou kvalitou nasávacieho potrubia. V tomto prípade vstúpi vlhkosť do spaľovacích komôr cez sací systém. Táto možnosť je najhoršia, pretože je veľmi ťažké diagnostikovať problém. V chladiacom systéme je vždy normálny tlak, nie sú žiadne vône výfukových plynov. Ale v olejovej nádrži sa stále vytvára emulzia a hladina chladiaceho prostriedku klesá. Sonda by sa mala skontrolovať každé dva týždne. вас от преждевременной поломки и проблем с силовым агрегатом. Tým sa ochránite pred predčasným zlyhaním a problémami s napájaním.

A čo dieselové motory?

Vstrekovanie palivovej zmesi v dieselovom motore sa privádza do spaľovacích komôr pod vysokým tlakom cez vstrekovače. Keď zmes prechádza dýzou, vytvorí sa horák, takže zmes vo valci je rozdelená na malé kvapôčky.

Potom sa tieto častice zahrievajú vnútri komory a aktívne sa odparujú. Kompletne prevádzkyschopný motor v akýchkoľvek druhoch prevádzky prijíma efektívnu striekanú časť zmesi striktne v správnom momente kompresného zdvihu. Potom sa zmes zapáli zahriatím. Ďalšia kombinácia motorovej nafty a spaľovania vzduchu vypúšťa energiu. Biele dym z výfukovej rúry dieselového motora ide napriek rozdielu s benzínovým motorom z rovnakých dôvodov - je to vysoký obsah vlhkosti vo výfukovom systéme, neúplné spaľovanie palivovej zmesi, chladiaca kvapalina v spaľovacom priestore. A ak je všetko jasné o kondenzáte, potom je potrebné podrobnejšie vysvetliť nekompletne horľavú zmes.

Nekompletné spaľovanie nafty

Biele dym z výfukového potrubia vznetového motora počas jeho zahrievania nastane, ak nie je zapaľovanie včasné. Táto farba označuje plyny, ktoré sa mali vzdať energie piestu. Tento jav je typický aj pre pracovný motor.

V prvom prípade zmes vstupuje do spaľovacích komôr, potom sa odparí, ale nie je úplne vyhorená, pretože dodávka sa uskutočňuje pod pevným uhlom. K tomu dochádza v dôsledku nedostatočného tepla vo valcoch. Ak naftový motor vyžaruje biely dym, hlási, že trysky rozprašujú zmes normálne. A predčasné vypuknutie vedie k poklesu teploty, znižuje rýchlosť spaľovania, uniformitu. Možné problémy s žeraviacimi sviečkami, znížená kompresia, nadmerný vstrekovací tlak, s pármi piestu vysokotlakového palivového čerpadla.

záver

Hrubý biely dym z výfukového potrubia, ak nesúvisí s kondenzátom, poukazuje na určité problémy v motore. Mali by ste to okamžite venovať pozornosť a riešiť problémy.

Tak sme zistili príčiny vzniku dymu z výfukovej rúry.