Krugobajkalská železnice: plán, cena, fotografie a recenzie

Jedinečné miesto v Rusku sa považuje Krugobajkalská železnice (budú fotografie bude uvedené nižšie). Tento neobvyklý názov prichádza do úvahy, že keď sa pozriete na mapu dojem je, že cesta naozaj robí kruh.

Niekoľko faktov o okol

Vyššie uvedená v názve bola použitá pre železničné časti linky Trans-Baikal od stanice Baikal do Mysovaya platforme. Jeho dĺžka je 260 km. Je potrebné poznamenať, že v súčasnej dobe aktívne časť je neoddeliteľnou súčasťou a východnej Sibíri železnice. Okrem toho, v tomto bode sa termín (CBRY) bežné používať len vo vzťahu k rozpätí zablokovaniu zastaveniu Sludyanka ΙΙ bodu Baikal. Pred rokom 1949, je hlavnou cesta Transsibírskej magistrály sa konala na území Krugobajkalská železnice. Mimochodom, časť (až Mysovaya platformy) vyššie, a je stále súčasťou sibírskeho smere. Segment Olkhinskoye plošina (južná časť), prebiehajúce z obce do stanice Bajkal Slyudyanka, uznané ako pamätník strojárenskej techniky. Avšak, potom, čo bol uvedený do prevádzky duplicitné segmentu w / d správ je potrebné použiť linku z Irkutska do Slyudyanka zmizol. A bol rozobraný v roku 1956. Na konci 50. rokov sa stavbou Irkutsk vodnej elektrárni bol úplne utopená (v dôsledku zaplavenia nádrže). To je dôvod, prečo, a tvorili dead-end stage. Pre informáciu, okol oficiálne nikdy neexistoval (to bolo neoddeliteľnou súčasťou areálu Trans-Baikal). Konala len kontrolu na stavbe w / d tkaniny. Dnes je táto vzdialenosť je súčasťou stĺpikov východnej Sibíri.

Výskumné práce na území

Prvý prieskum sa uskutočnil v období od roku 1836 do roku 1840. Tieto práce sú vykonávané AI Shtukenberg. Avšak konečný akčný plán určiť, v súlade s ktorými mal byť postavený Krugobajkalská železnice bola dokončená v roku 1894. Prvým spôsobom je odovzdaný z Irkutska do najhlbšieho jazera na svete. Spočiatku bolo rozhodnuté zachovať železničnú službu pozdĺž pravého brehu rieky Angara. Pre tento účel určené konštrukciu pontónový most. Ale neskôr, tento nápad bol odmietnutý, pretože hladina vody v rieke sa podrobí častým výkyvom. A počas toku ľadu a použitie tejto časti nie je možné. Preto sa rozhodlo, že Kurgobaykalskaya železnice vedie pozdĺž ľavého brehu, aj keď on bol považovaný za príliš ťažké vyvinúť. Súbežne s týmito vyšetrovania boli vykonané výskum možností dlažby W / d správ pripojiť "medzeru" v sibírskej železnice. Okrem toho sa vo východnej časti nemal žiadne problémy. Tu je úsek cesty sa konalo rovinatom teréne a južnom brehu jazera Bajkal, ktorý sa vyznačuje tým, mierne zvlnená. Ale rozdiel spojiť Irkutsk Kultuku a spôsobila značné ťažkosti.

Vytvoriť w / d tkaniny

Ako výsledok tejto práce (ktorý prešiel pod kontrolou profesora IV Mushketov) štyri rôzne možnosti pre ťahanie B-pás bol vyvinutý. Ide o:

1. 1. Z Irkutsku na Kultuku vysporiadanie cez ľavom brehu rieky cez Zyrkuzunsky hrebeňa.
2. Riečne údolia a strmé lip Big Olkha sa ďalej dláždi cestu pozdĺž brehu jazera Bajkal.
3. Od dediny k Kultuku Belektuy cez Tunkinsky hrebeňa.
4. Baikal platforma ku koncovému bodu pozdĺž brehu jazera.

Prijatie konečného znenia

Boli vybrané iba dva vo výsledku výskumu (ktorý držal banského inžinierstva várku) navrhovaných variantoch. A v roku 1899 výbor pre výstavbu sibírskej železničnej komunikácie schválila prvú a tretiu možnosť pripojenia riadok "break". Po celý rok pod kontrolou BU Samrimovicha trasy boli vybrané pre konečnú podrobných prieskumov. To umožnilo, aby dala prednosť neodvolateľne zverejniť pozdĺž brehu jazera Bajkal. Pochybnosti o reálnosti využití tohto prevedenia sa vzťahujú k tomu, že pobrežie tvorená kamenistou časť so strmými svahmi. Avšak, podľa výpočtov, bolo zistené, že má plán nákladovej efektívnosti. Konečné schválenie zvolenej trasy bola prijatá v roku 1901. Stavebný dozor priradenú BU Savrimovichu, ktorý v tom čase slúžil ako železničné inžinier. Pre informáciu, odhady stavbe železnice predstavoval viac ako 52 miliónov. Rubľov.

Krugobajkalská železnice. príbeh

Pri navrhovaní sibírsky oblasť (ktorý má v dôsledku stal známy ako Trans-sibírska železnica) pozostávala zo 7 sekcií. Medzi nimi bol Korugobaykalskaya železnice, ktorého stavba bola vykonaná na východnom brehu jazera do mesta Irkutsk Babushkin (predtým marina Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 boli postavené w / pásu z pôvodného miesta odletu do Cape Ustyansky (kto pôvodne volal Small Ovečky). Navyše tým, že roku 1900, stavebné práce na okol-Baikal železnice na východnom pobreží boli dokončené, a spočiatku všetky snahy boli zamerané na výstavbu úseku medzi stanicou a Mysovaya Tanhoya. V ďalších štúdiách (až Sludyanka platformy) sa používa hlavne práce trestanca a väzňov.

záverečná práca

Kladenie najkomplexnejšie segmentu (stop Baikal) začal na jar 1902. A to je potrebné poznamenať, že termín bol stanovený na konci leta 1905. Lakeside v tej dobe bola otvorená kamenistá s prevýšením až 400 m. Pôvodne sa predpokladalo, že aktívna časť bude obsahovať tunel 33. Okrem toho, vzhľadom k negatívnemu dopadu vodách jazera Bajkal výškovej polohy železničnej základne by mala byť aspoň 533 cm. Tiež zvážte čas kapacity v konštrukcii vlečiek. Bol najmenej 14 párov vlakov po celý deň.

Krugobajkalská železnice. Harmonogram a cena

V 80. rokoch sme začali pracovať pomaly cez odvetví cestovného ruchu. Stojí za zmienku, že aj po uvedení Krugobajkalská železnice už bola použitá ako rekreačná oblasť, aj keď vo veľmi obmedzenom rozsahu. To, čo je dnes Krugobajkalská železnice? 2014 je bohatý na inom pamiatok. Návštevy sú vykonávané na týždennej báze. V júni - v sobotu a nedeľu v júli - od stredy do nedele. Na celom webe začala "okol-Baikal Express". Odchod vlaku sa vykonáva v dopoludňajších hodinách. Tour náklady - o niečo viac ako 2000 rubľov. Dĺžka prehliadky - jeden deň.

pamätihodnosti

K dnešnému dňu existuje niekoľko rekreačných stredísk, ako aj neobvyklá forma dopyte po cestovnom ruchu - ďalej len "divoké". Spoločnosť "Ruské dráhy" sa v súčasnosti aktívne podieľa na rozvoji príležitostí v oblasti cestovného ruchu, ktorý má Krugobajkalská železnice. Recenzia už navštívili týchto miestach veľmi pozitívny. V prvom rade ísť mnohí ľudia tam sa pozerať na "technické" atrakcií. Na rozdiel od týchto, z okol existuje mnoho prírodných pamiatok, ktoré nie sú o nič menší záujem. Tento skalné predvolené, rad drevených stavieb, vyrobený v secesnom štýle (postavený na začiatku dvadsiateho storočia), kamenné východmi, a tak ďalej.