Teória jazde s manuálnou prevodovkou, zaraďte poradí

Po absolvovaní výcviku v autoškole v Amerike vyšetrenia pre riadenie strojov s manuálnou i automatickou prevodovkou sú riešené oddelene. To znamená, že budete mať možnosť získať práva na vedenie motorových vozidiel s automatickou prevodovkou alebo s manuálnou prevodovkou voľby. Postupne sa táto inovácia je zahrnuté v našej autoškole. To je však stále skôr výnimkou ako pravidlom. Preto mnoho starého vlaku pri vozidlách s manuálnou prevodovkou. A aj keď je to považované za relikt minulosti, ale vozidlo ide zručnosti manuálnou prevodovkou ešte nikto zabrániť.

Aký je manuálne

Pre začiatok je potrebné poznamenať, že existujú dva hlavné spôsob prenosu krútiaceho momentu z motora na kolesá. Tento proces môže prebiehať cez manuálnou prevodovkou (manuálnou prevodovkou, PCR alebo mechanické) a automatické (automatické prevodovky, automatické prevodovky alebo automatické).

Vozidlo slúžil verne po mnoho rokov, musí každý sebaúcty vodič poznať pravidiel cestnej premávky s manuálnou prevodovkou. Je to nielen predĺžiť životnosť vášho strojární, ale aj v prípade poruchy budete mať predstavu o tom, čo sa stalo s autom, a musí byť schopný riadne vysvetliť situáciu na odborníka.

Príručka - tento druh prenosu, v ktorom vodič vykonáva samostatne postupnú zmenu v prevodovom pomere. V štandardnej manuálnou prevodovkou pre voliacej páky má rýchlosť prepínania. S jeho pomocou sa vodič má možnosť v každom okamihu zahrnúť potrebný prenos (výnimkou je zadná ako je to možné ho použiť len po odstránení špeciálnou poistkou). V závislosti na značke a modeli vozidla sa mení umiestnenie páky a hnací systém.

V závislosti na tom, koľko času menia krútiaci moment, manuálne sa delia na:

• štyri;
• päťstupňovou;
• šesťrýchlostnú;
• sedem-, osem - a tak ďalej.

Tiež, manuálne emitujú tromi hriadeli a dvoma hriadeľmi. Posledné manuálne používa v predné koleso riadiť auto a prvé - v pohonom zadných kolies. Na páky prevodovky je zvyčajne uvedená rozloženie otáčok. To je skvelý tip pre začínajúcich vodičov. Pri preraďovaní Hlavná vec - nezabudnite, že je potrebné ich vymeniť postupne, inak sa nič nestane.

Teória jazde s manuálnou prevodovkou

Študuje na autoškoly, každý študent učí nosnej konštrukcie vozidla. Tieto znalosti musia byť nutne, že akékoľvek ovládače. Tiež v triede chápe teórii jazde s manuálnou prevodovkou. Niektoré autoškoly už majú na výber z tréningu - na automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou. Ako prax ukazuje, k dnešnému dňu, lepšie zvoliť študovať mechanické. Nepochybne, to je zložitejšie ako automatické. Avšak, učenie mechaniku, s automatickou prevodovkou, môžete to urobiť raz alebo dvakrát. Po prevode na stroji, môžete kedykoľvek, a to nebude ťažké. Ale s automatickou prevodovkou pre prepnutie na manuálne je oveľa ťažšie, pretože v skutočnosti sa naučíte znovu riadiť auto.

Základy riadenia auta s manuálnou prevodovkou, aby študent dostane praktický výcvik v autoškole. Oni cvičili všetky druhy manévrov, rovnako ako v reálnom svete na ceste tráviť posun objednávky. Hlavná časť, ktorá je pamätať vodiča v krabici - to je spojka a prevodovka set. A voz odišiel, musí byť riadne hotela. Tak, že začínajúci zrozumiteľnejšie, spojka je schematicky znázornený vo forme dvoch pevne navzájom k sebe pritlačená diskov. Aby bolo možné vybrať požadovanú rýchlosť je nutná k ich rozpustenie. To sa vykonáva pomocou spojkového pedálu. Pri zriedení radiacej páky sa aktivuje požadovaný rýchlostný stupeň.

hnacie ozubené koleso

Mnohí zažili vodiči, najprv sadol za volant a premýšľal, ako prejsť na rýchlosti vozidla manuálnou prevodovkou. Táto myšlienka sa môže po určitej praktickej prípravy zdať smiešne. V každom vozni svoje vlastné individuálne limit, po ktorom nasleduje rýchlosťou spínania. Neexistuje univerzálny systém. Avšak, pre jednoduchosť, že v priemere postup shift:

• 1 prevod - nie viac ako 20 km / h.
• 2 prevodovka - v rozmedzí 40 km / h.
• 3 prevodovka - nie viac ako 60 km / h.
• 4 prenos - v rozmedzí od 90 km / h.
• 5 Prenos - viac ako 90 km / h.

Opäť pripomíname, že vyššie uvedený postup je klasický posun. To nemôže byť univerzálne použiteľný pre všetky vozidlá. Každé vozidlo má vlastný spínacie rýchlosť. Pozornosť by sa mala venovať otáčky motora. Je možné, že hnutie sa konala v malej alebo príliš veľké. Dopĺňa sa rýchlosť musí obsahovať sadzieb 2500-3500 obj. / Min.

v rovnými ťahy

Študoval teórie jazde s manuálnou prevodovkou zvolí jazdu v priamom smere na zostupu, stúpanie a naopak. Každý druh pohybu stojí za zváženie samostatne.

Potom, čo v aute, prvá vec, ktorú urobiť - starostlivo skúmať prístrojovej dosky, ručnú brzdu a prevodovku. Zmena páka otáčok musí byť zaradený neutrál. Ručná brzda - natočený. Pedále sú usporiadané nasledujúcim spôsobom: zľava doprava - spojky plynu brzdu. Po všetkých vyššie uvedených krokov, môžete vložiť kľúč do zapaľovania. Jemne otočte ju bokom. Po počítať do troch. V tomto krátkom časovom období je štartér aktivuje a spustí motor. O niekoľko minút neskôr, je to nevyhnutné pre zahriatie auto, môžete spustiť pohyb. A to hlavné - neumierajú ( "nesplnil koza"). Preto najprv neponáhľajte kdekoľvek a robiť všetko meraný.

Pretože sme dominujú vozidlá Left Hand Drive, bude priebeh akcií považujú podľa tohto návrhu. Ľavá noha tlačí na spojke. Pohyb by mal byť rýchly, a je potrebné stlačiť pedál pred zakotvenie to v Polycom. Pravou rukou preložiť radiacej páky do prvej (tj ľavej a hore). Teraz je ľavá noha hladko uvoľní spojku, a správny tlačný plyn. Preveďte tieto pohyby súčasne pomôcť mentálne vizualizácie. Predstavte si, ako sú spojené spojka disky, motor sa začne pomaly otáčať kolesá a vozidlo ide. Neskúsený vodič musí naučiť vnímať okamih, kedy začne vozidlo pohybovať, a mali by postupne pridávať plyn. Okamžite to nie je všetky zákruty, ale zdá skúsenosť tejto zručnosti.

Na prvý rýchlostný stupeň, samozrejme, nebudete pohybovať večne, takže je potrebné, aby ich zvládnutie prepínania. Skúsený motoristi by zvuk určiť, kedy je potrebné ich zvyšovať alebo znižovať, ale pretože počiatočné táto zručnosť nie, spočiatku, bude slúžiť ako asistent tachometer. Akonáhle rýchlosť dosiahne hodnotu troch tisíc (priemerné hodnoty, každý model z radu vozidla je individuálne), je potrebné prejsť do ďalšieho kola. Ak to chcete, budete postupne uvoľní pedál plynu a zároveň spojky. Kým auto je stále v pohybe, je potrebné usporiadať páčku v druhom prevodovom stupni. Stojí za to poznamenať, že je možné sa pohybovať iba po spojka je plne stlačený. Po zmene prenosové pedál uvoľní jemne. Teraz pridajte na plyn. Snáď prvýkrát sa nechcete dostať vykonávať všetky úkony v synchronizácii, a budete odďaľovať. Nie je nutné sa starať o to. Pretože nie všetci si právo zmeniť rýchlostný stupeň aj desiaty čas. Nebojte sa, to brať s nadhľadom a skúste to znova.

Zmena prevodov, odstrániť úplne držať krok s spojky. Najmä na ľavej strane pedála v areáli. Je vhodné, aby na nohe. Koniec koncov, ak si to nechať na pedál na prvom mieste, je necitlivé, a za druhé, dôjde k poškodeniu spojky.

Pohyb na zostupe

Potom, čo ste sa naučili, aby ľahko dostať ďalej a pohybujú v priamej línii, môžete prejsť k ďalšej otázke - pohyb na ceste dole. Mohlo by sa zdať, že nie je nič jednoduchšie, než valiť dolu kopca a jemne zatlačte na brzdový pedál. Avšak, to je od základu zle. Brzdenie by malo byť vykonané motor. Teória jazde s manuálnou prevodovkou má to, že musí ísť o prenos nižší, než pri ktorej sa sťahoval do toho. A táto sadzba by nemala byť vyššia ako ten, na ktorý pôjde do kopca. Táto podmienka je povinná plniť na aute nie je príliš rozptýlené, a ste mali príležitosť pre ich správu.

Pohyb na vzostupe

Štúdia riadenia teória pre začiatočníkov pri jazde do kopca takmer vo všetkých nespôsobuje problémy. Avšak, niekto tvárou v tvár tejto situácii, v praxi je ťažké. Po správne zvolené rýchlosti spôsobí zastavenie motora. Zvláštna pozornosť by mala byť poskytnutá informácia o začiatku pohybu mimo hory. Pri zdvíhaní vozidla s manuálnou prevodovkou je veľmi dôležité, aby sa nevrátil. Preto je ľavá noha na doraz musí byť stlačiť spojku. Synchrónne sa tieto opatrenia zahŕňajú prenos, a stlačte polia plynu a hladko uvoľniť spojku. Aký je zaradená spiatočka na vzostupe? Odpoveď na túto otázku závisí na stave vozovky. Pri zdvíhaní značnú vzdialenosť, ktorú treba vybrať druhý alebo tretí prevodový stupeň. V prípade, že vzostup je závitov, dať prednosť prvá rýchlosť, pretože v tomto úseku cesty pomerne pomalý.

cúvaní

Princíp jazde s manuálnou prevodovkou v opačnom ľahké. Potom, čo pochopil, následne budete riadiť ľahko. Začnime s najčastejších chýb - zaradiť spätný chod, aby plyn, pustiť spojku. A v dôsledku toho sa vodič dostane auto pohybujúce sa späť pri vysokej rýchlosti. Prevádzkovať vozidlo týmto spôsobom je veľmi ťažké. hneď späť do tajomstva mimoriadne jednoduchá - vyhnúť sa použitiu plynového pedálu.

Najprv je potrebné stlačiť spojkový pedál, a potom vyberte naopak. U niektorých modelov vozidiel je potrebné zvýšiť krúžok pod rukoväťou zmeny prevodových stupňov. Nie je to tak zložité, ako sa zdá na prvý pohľad. Preto, ak vaše auto je len tak jemne prstami pod gombíkom páky zdvihnite krúžok. Potom s pomocou zrkadiel určíte, kam chcete otočiť volantom, a predstiera, že je cesta. Plynule uvoľní spojku, kým kým nezačne vozidlo do pohybu. Plne uvoľniť pedál nemôže byť v žiadnom prípade. Takže, s nie celkom uvoľní spojku ste pomaly, ale isto sa bude pohybovať dopredu a dokáže presne vykonávať paralelné parkovanie alebo akýkoľvek iný manéver. Niekedy je potrebné spomaliť auto späť hore. To je oveľa jednoduchšie, než sa zdá na prvý pohľad. To sa vykonáva s pomocou silného stlačenia spojky. Tak, vaše vozidlo zastaví dozadu.

brzdenie

Algoritmus je riadenie auta s manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo brzdenie je nasledujúci:

• Presuňte pravú nohu z plynového pedálu na brzdy.
• Kliknite na neho silou, ktorá je nevyhnutná (napríklad pri núdzovom brzdení, mala by byť ostrá a silná).
• Po dosiahnutí desať kilometrov za hodinu auto začne vibrovať a mierne triasť. To znamená, že je čas stlačiť ľavou nohou spojku.
• Radiaca páka do neutrálnej rýchlosťou prekladanie.
• Prepustila všetky pedále.
• Voz sa zastaví.

test

Po absolvovaní kurzov na autoškoly študent čaká na vodičské skúšky. Teória a prax sú riešené oddelene. Od prvého ľahko zvládnuť väčšinu študentov. Ale s praxou, veľa problémov. Dôvodom pre to, s najväčšou pravdepodobnosťou, nedostatok odbornej prípravy, ktorá môže urobiť váš inštruktor v autoškole, požiadať o predĺženie lekcií.

Teoretická časť musí skúšky ako testu na počítačoch. Každá otázka má niekoľko odpovedí, z ktorých jedna (vo výnimočných prípadoch - aspoň niektoré), je pravda. Praktická časť je rozdelená do dvoch častí - závodnej dráhe a na mesto. S druhým, všetko je jasné. Riadite auto jazde po meste reálny pohyb a riadiť sa pokynmi skúšajúci. Obvod - je splnenie niekoľkých úloh. Po absolvovaní výcviku v autoškole, budúce vodič prináša nasledujúce cvičenia v skúške: paralelné parkovanie, vjazd do garáže, horolezectvo racku, hadom a šírenie. Ak chcete správne plniť všetky úlohy, ako vidíte, budete určite potrebovať znalosti o pohybe vozidla s manuálnou prevodovkou v rôznych jazdných podmienok.

Tipy pre začiatočníkov

Neskúsení vodiči by mali pamätať niektoré jemnosti jazde s manuálnou prevodovkou.

Aby nedošlo k zomrieť, a pochopili, ako radiť, že je potrebné trénovať. K tomu, auto nie je nutné. Sedieť na stoličke, rozšíriť vaše nohy dopredu, ako keby ste v aute, a to s dôrazom na päty striedavo dvíhať jeden a druhý padol, a vice versa. Vaše nohy by sa mal pohybovať súčasne. Výcvik by mal byť nasledujúce: východiskovej polohy - vľavo úplne stojí za to na zem, a jeho pravá ruka zdvihnutý, ale päta spočíva. Teraz vaše nohy by mali dať do pohybu súčasne. Vpravo sa postupne znižuje, a ľavá - stúpa. Chodidlá by mala mať opačný postoj voči originálu. Po pravej strane zvýšiť and drop vľavo. Po absolvovaní tohto cvičenia je potrebné nohy sa štartovaciu pozíciu. Opakujte hnutia niekoľkokrát. Po takomto tréningu, je nepravdepodobné, zastaviť, sedel za volantom auta.

Musíte dávať pozor na niektoré nuansy, a to začlenením nízku a vysokú rýchlosť. Ten sa aktivuje po prejdení križovatky a dokončenie predbiehanie. Preradenie dole zmysel obracať sa zákrut, križovatiek ciest a pri predbiehaní. Tieto akcie umožnia vodičovi udržať voľnú kapacitu k nečakaným manévrom.

Teraz zvažovať neutrálne rýchlosť a zostup. Akékoľvek tréner vám povie, že pri jazde z hôr by nikdy nemal obsahovať túto rýchlosť. Ale mnohí sú svrbenie a kľučky a nohy, aby ju používať pri zostupe. Majú motivovať tieto akcie úsporami. Ale ona nie je tu vôbec. Ide o pozostatok sovietskej éry. Aj tieto kroky nie sú povolené na mokrom alebo klzkom povrchu vozovky. Koniec koncov, to ohrozuje vašu bezpečnosť a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Nuance, ktorý je známy pre skúsených vodičov pri jazde do kopca - správny výber prevodovky. Motoristi išiel až zdvihnúť, radiť jeden rýchlostný stupeň nižšia. Po presťahovaní do kopca sa rozptýliť. Keď je vozidlo nevytiahne, nezačínajú na plyn a posun na nižší prevodový stupeň. Naučili "vynikajúci" jazda teória pre začiatočníkov je základ, ktorý je nevyhnutný pre akékoľvek budúce motoristov. Všetky ostatné zručnosti získané len praxou.