Stroje s Hydrolift na prepravu objemného nákladu. nákladné autá

Teraz veľa vozidiel, ako sú malé "truck-single" alebo veľkého nákladného automobilu s prívesom, ktorý je vybavený prídavným zariadením nazývaným "Hydrolift". Veľmi často sa táto štruktúra môže byť nazývaný MICROLIFT alebo hydraulicky ovládané. Sú nevyhnutné, aby sa výrazne zjednodušiť proces nakladania alebo vykladanie materiálu. To platí najmä pri úplnej absencii prístupových platforiem a rampy.

History of creation

Prvý vývoj strojov s Hydrolift účtu na konci 70. rokov 20. storočia v Európe. Tieto návrhy sú výrazne odlišné od dnešného dňa a boli ešte veľmi ďaleko k dokonalosti. Prvý mechanizmus je viac ako zdvíhacie zariadenie opatrené plošinou a reťazového pohonu. Po nejakej dobe sa tieto prvky sa objavili pri vozidlách tuzemskej výroby.

Nápad vytvoriť automobily s ďalším platforme bol tak v dopyte na európskom trhu, rad strojárskeho obrami vzal jeho realizáciu a zlepšovanie. Niektoré spoločnosti so sídlom v Belgicku, Švédsku a Nemecku, sa zamerali svoju prácu na tomto druhu podnikania. Pre mnoho ľudí, to výklenok priniesol úspech a svetovú slávu. Medzi tieto spoločnosti: DHOLLANDIA z Belgicka a advokátskej DAUTEL pôvodom z Nemecka, ako aj švédsku firmou ZEPRO.

modernosť

Na trhu zdvíhacích zariadení je reprezentovaná širokú škálu najrôznejších koncových vlekov. Modelový rad začína od bežných konzolových vlekov, dostal známa ako "rýľ". Ich nosnosť - od 250 do 1000 kg. Zaokrúhľovanie počet takzvaných vežových výťahov, ktoré sú schopné zdvíhanie hmotnosti 2,5 tony materiálu, pričom výška zdvihu je 6 metrov.

Moderné firmy, ktoré vyrábajú strojov Hydrolift sa zameriava na bezpečnosť samotnej štruktúry. Toho je dosiahnuté zavedením dodatočných elektronických systémov pre riadenie platformy. Významným úspechom bolo volatility hydraulický vozík z elektrárne. Zdvihnúť funguje normálne stačí štandardné batériu. To umožnilo vytvoriť platformu nielen pre nákladné automobily, ale aj na ich prípojné vozidlá, ktoré podstatne ďalej uľahčujú nakladanie tovaru.

Zdvíhacia plošina do istej miery môže nahradiť častejšie ako nezodpovedné nakladačom Takže spoľahlivejším a tým i fail-bezpečné. V závislosti na úlohe, môžete si vybrať najvhodnejší dizajn. To môže byť často nájsť aj malé nákladné autá, za ktorým je Hydrolift. Inštalácia takéhoto mechanizmu je jednoduchá a vyžaduje len veľmi málo konverziu vozidla.

popularita

Najčastejšie sa používa v moderných transportných mechanizmov sú konzolové konštrukcie. Pri pohybe plošiny je v prepravnej polohe a vo zvislej polohe. Stalo sa už klasické vybavenie, čas preverené a osvedčené stability, ktorý sa používa pre denné a nočné prevádzku aj v tých najnáročnejších podmienkach. Veľmi zvláštne konštrukcia sa skladá z plošiny, systém pák a skrúteniu a niekoľko hydraulických valcov na zdvíhanie alebo rotačné platforma. Celý hydraulický systém je zvyčajne umiestnený vnútri nosníka. Toto rozhodnutie bolo prijaté v dôsledku kompaktnosti dôvodov a pre ochranu hydraulických prvkov proti vonkajšiemu poškodeniu.

konštrukčné prvky

Moderné automobily sú vybavené nákladné nosnosť konštrukcie s priemerom až 3 tony. Aby sa znížila hmotnosť uzla samotného, to je často vyrobené z hliníka alebo jeho zliatin. Ocele s vysokou pevnosťou sa používa iba pre vytvorenie nosné rameno a príruby ložiská, ktoré držia celú konzolu.

V závislosti na vašich potrebách, môžete použiť dva spôsoby, ako posilniť platformy:

1. Umiestnenie priečne výstuhy. Zabraňujú nebezpečné krivky a zachovanie celistvosti konštrukcie. Firmy zaoberajúce sa prepravou veľkých, často používajú podobné mechanizmy vo svojich autách.

2. Druhé prevedenie - pozdĺžna dispozície. V tomto prípade, každá časť má na určitom zaťažení. Požadovaná pevnosť okraj je vytvorený pomocou nosnej box je zvarená s vonkajšej časti. To významne znižuje dĺžku ramena, a tým výrazne znížiť zaťaženie ohybových momentov.

zdvíhacie mechanizmus

Veľká pozornosť v rozloženie zaťaženia a pri pohybe váhami do zdvíhacieho mechanizmu na svoje miesto veľmi vysoké nároky. Medzi nimi - zabezpečenie plynulého pohybu plošiny, ako aj zachovanie jeho vodorovnú polohu pri vykonávaní jednostranného zaťaženia. Typicky, Hydrolift stroj vybavený systémom 4-valec: jeden pár je zodpovedný za vzostupe, a druhý nosič plní funkciu. Tieto systémy plne uspokojiť požiadavky na dnešnom trhu. V oblasti techniky malého a stredného zaťaženia týchto mechanizmov sú považované za ťažký a modernizácie, kvôli ktorej sa používajú oveľa menej často.

Na tieto problémy na základe stále viac a viac popredných spoločností vsádzajú na nové technológie a lepšie riešenie. Prvá spoločnosť bola nemecká Bar. Ponúkli Hydrolift kamión, ktorý využíva iba dva valce. Tak nosnosť 1t je obmedzený. Pre štruktúry pôsobiace pri zaťažení 1 až 1,5 t, ponúka dva typy zariadení: oba dva a štyri-valec. To všetko záleží od účelu zariadení a pracovných špecifiká. Aby takéto rozhodnutie bolo veľa laboratórne a poľné skúšky. Bolo zistené, že v skutočnom Hydrolift stroje zriedka pracujú na maximálny výkon. Je možné použiť konštrukciu dvojvalcový platformy.

Výhody platformy s dvoma valcami

V takomto usporiadaní sa používa zvýšený objem valcov, a vykonávajú zložitejšie operácie. Hydraulický valec je zodpovedný za dve operácie súčasne: svahu a vzostupu. Napríklad, ak je plošina znížená bez zaťaženia, zdvíhacie rameno je riadený špeciálnym hydraulické jednotky valca. Výkon trojuholník pozostávajúci z puzdra spojky, ramenom a nosným profilom, udržuje plošinu. Prenos síl medzi nosičom a zdvíhacieho ramena sa vykonáva pomocou ložiskového telesa dreva. Ďalej, pri zaťažení plošiny sú prírodné reakcie sprevádzané pružnej deformácie nosnej konštrukcie. V niektorých prípadoch pôsobí ako torznou tyčou, zatiaľ čo úlohou hlavného odkazu. Vďaka tomuto riešeniu sa systém môže byť v porovnaní s technológiou štyroch valcov, kde je ihrisko vždy pohybuje iba paralelne.

nové riešenia

Konzola Hydrolift sa vyznačuje svojou jednoduchosťou a je často inštalovaný na "Mercedes" skupiny vozidiel. Truck teda vybavený jedným, ale celkom významnú nevýhodu. Aby bolo možné prihlásiť sa v batožinovom oddelení je nutné znížiť plošinu s predstihom. To nie je vždy pohodlné, a v niektorých prípadoch takmer nemožné, ako napríklad pri parkovaní alebo pri práci v stiesnených priestoroch. Návrhári podarilo nájsť riešenie a začala používať plošiny stroje, ktoré sú schopné byť zložený vo zvislom smere. Podobné riešenia boli zavedené v sektore minivanov, ktorý sa používa na prepravu, s celkovou hmotnosťou 3,5 až 5 ton.

Systém dokáže vyrovnať s naloženie materiálu do 500 kg, a tak, aby jeho vypúšťanie bez ďalšieho vybavenia. Ako výsledok, veľké dopravné stáť podstatne jednoduchšie a cenovo dostupnejšie. V zloženom stave zdvíhacou plošinou nezaberá veľa miesta a je úmerná veľkosti jedných dverí. Druhé dvere nie sú blokované a umožňuje voľný prístup do nákladného priestoru.

zastrčiť Hydrolift

Potreba šetriť priestor núti inžinierov vytvoriť niekoľko netradičný dizajn. Tuck Hydrolift určený pre tých zákazníkov, ktorí nepoužívajú navrhovanie zakaždým, keď budete pohybovať tovaru. Pri pohybe plošiny umiestnenej pod spodnej časti stroja. V poslednej dobe sa tieto systémy boli inštalované na vozy tuzemskej výroby. "Gazelle" s Hydrolift typu chytovou môžu byť použité pri načítaní cez špeciálny brány (alebo rampy). Prístup do priestoru zostáva vždy voľný.

bežné problémy

Väčšina porúch súvisiacich s elektroinštaláciou. V priebehu doby, v dôsledku korózie sa zhoršuje coil nepovolený reléové kontakty a tlačidiel. Tento problém je spoločný pre obe domáce šijacie stroje a technike "Mercedes". Nákladový priestor je chránený zle proti vlhkosti a prachu, ako výsledok, po niekoľkých rokoch sa opotrebovávajú motorov. Tieto pohonné jednotky nemožno opraviť, a ich zmena v tandeme s hydraulických čerpadiel.

Druhým dôvodom neúspechu je veľmi populárne sú vylomené hydrolocks. To je kvôli nedbanlivosti prevádzkovateľa nákladných vozidiel. Nápravu situácie môže len kompletná výmena. V dôsledku nedbanlivosti použitie na zrkadlo drieku platformy sa ukladajú nečistoty a prach, ktorý nakoniec zvyšuje opotrebenie drieku a všetkých tesniacich prvkov. To môže dôjsť k úniku tesnenie, "vlnitý" a peľnice. Rovnako ako v prípade spätných ventilov, oprava nie je možná - len úplná výmena.