Spojka v aute

Spojka je určená pre krátkodobé oddelenie motora a prevodovky na dobu radenia a uľahčuje plynulý Rozjazd. Pri pohľade priamo na disk spojkového mechanizmu sám, jeho prevádzka sa vykonáva v dôsledku trecích síl , ktoré sa vyskytujú medzi dotýkajúcimi sa povrchmi. Samotných, spojkové lamely , existujú dva typy: hlavné, teda s zotrvačníka a riadený, teda tých, ktoré sú spojené s UMZ spojkou. Spojovacie zariadenia samo o sebe sa líši v závislosti od počtu spojkových kotúčov, ktorý môže byť buď jeden alebo dva.

Existujú tri hlavné typy spojky: mechanické, hydraulické a elektromagnetické.

V súčasnej dobe nie je veľa vozov elektromagnetická spojka alebo spojka ETM. Všeobecne platí, že elektromagnetickej spojky spojky majú veľmi širokú škálu aplikácií, ale vzhľadom na zložitosť veľkého rozsahu svojej konštrukcii vozidiel neobdržali. To znamená, že ETM spojky sa často používajú v mechanizme obrábacích strojov a iných priemyselných strojov. Samozrejme, že najpoužívanejšie sa nachádzajú v prevodovkách. Výhodné vlastnosti elektromagnetickej spojky:

• ochranu proti preťaženiu (a motorom, a strojom);
• zachovať predchádzajúce hodnotu krútiaceho momentu;
• v dôsledku preklzu disky zmäkčiť nárazom a otrasom a.

Táto spojka má nasledujúce výrazného nárastu:

• zaručená rýchly štart mechanizmus s nákladom;
• výrazne znižuje straty zaťaženie, ktoré normalizuje tepelnej bilancie zariadenia je prevádzkovaný;
• Chráni mechanizmus impulzívny zaťaženie.

Konkrétne, vo vozidlách najčastejšie používa, mechanické alebo hydraulické spojky. V závislosti od typu vozidla. Napríklad u traktorov a iných poľnohospodárskych strojov sú inštalované v hlavnej hydraulickej spojky. Taká spojka spojka má nasledujúce výhody:

• kinetická energia kvapaliny;
• malé percento opotrebenie, hladký začiatkom kurzu;
• vysoká účinnosť a hladký tlmenie rázové zaťaženie.

Tiež, tieto spojky môže byť suchý alebo olejovej báze, jednoduchý alebo dvojitý kotúč, uzavreté alebo otvorené.

V prípade, že spojka má určitú chybu, nemožné sa stáva hladká zmena prevodového stupňa, teda vylúčené normálne štart vozidla. Ďalšie spojka môže rozlišovať a tlačná sila: centrálny alebo periférny pružiny, v danom poradí, sú semi-odstredivú alebo odstredivou spojku.

Normálne spojka sa obvykle skladá z nasledujúcich častí: a zotrvačníka, vidlica vypínanie spojky, centrálne tlačná pružina a výstupný hriadeľ prevodovky, montážna prítlačná doska čap hnacieho kotúča, prítlačná doska, skrini spojky, spojka objímky a telesa spojky. Ale pre rôzne typy vozidiel, a všeobecne, pre rôzne typy strojov a obrábacích strojov spojka je vyrobená rôznymi spôsobmi a môže mať zásadne odlišnú štruktúru.