Aký je 1ZZ motora a ako to funguje?

1ZZ prvý motor sa narodil v druhej polovici 90. rokov. V tej dobe, táto jednotka je úplne novým členom rodiny japonských motorov. Po prvé, motor bol namontovaný na celosvetovo známom "Toyota Corolla". Spoločne s týmto agregáty prichádza v rôznych amerických krajinách a v Európe, ale tu v Rusku toto zariadenie bolo trochu neobvyklé. Prečo 1ZZ motor nezaslúži všeobecné prijatie? Odpoveď na túto otázku, sa dozviete v tomto článku.

motorové Charakteristika

Tento model motor bol pôvodne navrhnutý tak, aby nahradiť staré "toyotovskie" súhrnnú linku na úspornejšie a výkonnejšie stroje. V skutočnosti, novinkou bol pomerne úspešný - prvé skúšobné vzorky bol pomerne silný a zároveň vypúšťajú menej znečisťujúcich látok do ovzdušia. Potom, čo začal byť obsadená chvíľu 1ZZ motor takmer všetky japonské autá C a D. Trieda Napriek tomu zážihové motory nezanecháva na trhu, a že sú stále relevantné pre ruských a európskych zákazníkov.

Prečo tento prístroj dovtedy nezískajú toľko popularity?

Na tomto základe je otázka: "Tak prečo je stále nenahrádza" zastarané "benzínových motorov z trhu a zdá sa, výkonný a šetrný k životnému prostrediu, nižšej spotrebe paliva ... ale to, čo je háčik?" Problém je v tom, že 1ZZ motor nie je vystavená žiadnemu opravy. Z tohto dôvodu, mnoho motoristov vymenovali túto pohonnú jednotku "na jedno použitie". V praxi, nájdeme nasledovné: viac než 150 až 200 tisíc kilometrov tento motor niekedy zastaví ich pohyb. Žiadne opravy nemožno zachrániť a obnoviť predchádzajúce parametre. A vzhľadom k tomu, že Rusko ešte riadiť 20 rokov starých vozidiel s najazdených kilometrov o viac ako 400 tisíc kilometrov, to je veľký dopyt nie je ju používať.

V návrhu výrobcu elektrárne urobilo iba jeden nadmernej kľukový hriadeľ. Pre porovnanie, rodina motorov ZMZ (ktoré sú inštalované na moderné "Volga" a "Gazela") sú doplnené s kľukovým hriadeľom s presahom 4. To znamená, že po najazdené 200 tisíc km majiteľ ho pošle do otvoru, a stroj jede znova. S novým japonským motorom taký trik nie je jazda. Oprava motora 1ZZ - je to skôr fantázie ako realita.

Ale to nie je všetky prekvapenie šetrné k životnému prostrediu inovácie. Ďalšou veľkou nevýhodou, ktorá je vo vlastníctve 1ZZ motorom je nekvalitná zliatiny piestnych krúžkov (napodiv pre Japonsko). Z tohto dôvodu, ich životnosť je výrazne znížená. Navyše, v takom motorového oleja spotrebovanej v nemerenoe počet (viac ako 500 mg / 1000 km). Zjednať nápravu konštruktéri rozhodnuté až v roku 2002, kedy bolo svetlo nová rada modifikovaných 1ZZ motorov. predchádzajúce nevýhody, vrátane maslootlivnyh sa zvýšil počet kanálov a výstupy upravený kľukovej skrine plynu boli odstránené. Ale jedna vec sa nezmenil - motor bol ešte "one-off", a po 200 tisíc kilometrov, jednoducho hodí.