AutáVozíky

Sklápač MAZ-525: špecifikácie, popisy a recenzie

MAZ-525 - sovietskej ťažké nákladné automobily Sklápacie typ - bol vyvinutý v roku 1949 továreň v Jaroslavli. Projekt dostal označenie YAZ-225. Pôvodne plánoval byť inštalované na podvozku asymetrického modelu kabíny Yaz-200. Čoskoro sa však všetka technická dokumentácia bola prevedená do Minsku automobilke k ďalšiemu rozvoju, a tak vznikol úplne nový MAZ-525 - auto sklápač zvýšenie hmotnosti, ktorý bol určený na riešenie mnohých problémov dopravy v národnom hospodárstve ZSSR.

povolenie štartu

Sériová výroba vozidla začala v roku 1950 a trvala až do roku 1959 tis. Viac ako 800 vozíky MAZ-525 boli produkované počas tohto obdobia. Car Zksterer rozdielne rokov vydanie boli podobné pred výrobca nemal za úlohu zatraktívniť stroj. Všetka pozornosť bola obsadená iba s technickými problémami, ktorých cieľom je zlepšiť kvalitu jazdy a zvýšenie kapacity.

Avšak, niektoré znaky musel byť na etiketovacie stroj. O úlohe symbolikou vybraného obľúbeného bieloruskej maznáčika - to bol bizón. Malý chróm silný postava divokého býka bolo umiestnené na oboch stranách MAZ-525 kapotou. Vo výpise neskoršie šarže "bizón" je jednoducho udrel na strane krytu.

ťažné

V roku 1952, voz bol nastavený na základnej platforme ťahače MAZ-E-525D. Stroj je určený pre prácu v tandeme s pyatnadtsatikubovym stieracieho D-189.

A v roku 1954 sme vytvorili jedinečný trolleyvoz s funkciami nákladných automobilov, ktoré sa ukázali byť veľmi užitočné v stavebníctve. Neskôr postavená trolleyvoz iný, silnejší, schopné niesť elektrické multi-tony nákladu.

Aeroflot

V roku 1959, federálna agentúra pre leteckú dopravu objednal Minsk rastlina Kolesové remorkéry niekoľko lietadiel, známy ako MAZ-541.

Potom, čo robí tak dôležitú úlohu trochu MAZ závod rekonštruované, v obchodoch sa začala vyrábať nový traktor, ktorý bol prepustený pod inou značkou - BelaAz-525a. Výkonný ťažné zariadenie pracovala s sorokapyatitonnym návesom "5271".

V roku 1959, montážna linka začala klesať a MAZ-525, a BELAZ-525a. V päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch, kedy bol nasadený na výstavbu niekoľkých priehrad naraz všetky sklápače boli poslané do Krasnojarsku a odtiaľ ďalej na Sibír. Okrem toho veľký počet Minsku skládky kamióny boli dodané do Egypta, výstavbou Asuánskej priehrady.

Kým zaťaženie MAZ-525, ktorý bol štrnásť ton, bol považovaný za dostatočne závažné bremeno. Avšak, suma určená na prepravu objemu bola oveľa vyššia. Potom obchodné vedenie ZSSR pokúsil vyriešiť problém tým, že zvyšuje počet vozidiel. Viac vozíky - viac ton kilometrov. Na prvý pohľad, že rozhodnutie je úplne logické a rozumné. Ale okamžite vyvstala otázka opraviť základ vozového parku. To jednoducho neexistoval. Nové sklápače začal rozpadať dva roky po začatí prác. A ukázalo sa, že namiesto opravy vozidla sa odtiahne v slepej uličke a zabudnúť na to.

zlepšenie kapacít

Stručne povedané, sa nič nestalo. Potom sa začal premýšľať o tom, ako zvýšiť kapacitu MAZ-525 aspoň dvakrát. Opäť platí, že vývoj takého vozíka priradená Minsk KB. Hlavnou úlohou pre celý tím, bolo vytvoriť sklápač, pretože tento stroj nepotrebuje rýchlosť a podvozok nie je potrebné tlmičov s vinutými pružinami vôbec. Dávame prednosť pohonnej jednotky, na výkone stroja, jeho menovitý ťah závisel na tom.

profesijnej orientácie

Problém sa schyľovalo dlhšiu dobu, takže bolo rozhodnuté rýchlo. V roku 1951 odišiel do výroby sklápač MAZ-525. Konštrukčné zmeny boli zanedbateľné, mriežka z polkruhového linky, odstráni atribúty z krídel.

Trehsotsilnym Barnaul stroj vybavený motorom 12 valcov v tvare písmena V usporiadania. obrie koleso v priemere boli viac ako dva metre. Nosnosť zvýšená na 25 ton, a potom sa podarilo pridať ďalších 5 ton, celkom MAZ-525 začala zvyšovať tridsať ton, a to bol skutočný prielom.

MAZ-525: Špecifikácie

Auto doprava úlohou bolo dobývanie. Prvé roky ukázali, že rozhodnutie vytvoriť silný "slimák" bola správna. Sklápač sa vyrábal až do roku 1965, po ktorom on bol prevedený do novo otvoreného "BELAZ" v Žodino. Technické vlastnosti vozidiel MAZ-525 vyžaduje ďalší rozvoj.

Prvý MAZ-525 Zhodino výroba váľa november 1, 1958. A potom to začalo klesať emisie ťažobný sklápač. Najprv sa do auta pripojená k náves sklápěč určené pre prepravu štyridsať ton sypkého nákladu. Myšlienka sama o sebe je dobrá, ale motor zlyhal, on jednoducho nemal dosť sily - a to vytiahol. Musel som byť opustený.

pokrok je nevyhnutný

Potom na "BELAZ" široko nasadený výrobu jednoduchého kariéry "workoholik", ktorý je pred odchodom do. Stovky nákladných automobilov boli stiahnutí v rôznych krajinách, vo všetkých smeroch. A táto cesta bola najsprávnejšie, od začiatku dala impulz k výrobe dnešných super obrami ako BELAZ-75710, ktorý je schopný sa pohybovať v čase 360 ton nákladu každý kariéru, a dokonca aj vyložiť jeho časti, ktorá bude indikovať inšpektora.

Zhodino dnes

Ale skôr, než ére obrov s elektrickým pohonom na všetky kolesá, v Žodino zaviazala vývoj BELAZ-540 - zakladateľ galaxiu "75710" a podobne. Únik "MAZ-525", skončila v roku 1965, a to auto nebude nikdy zabudnutá, pretože je príkladom pravého pracovníka. Pomníky "päťstovka dvadsiaty piaty" dal všade zachoval spomienku na nákladiaku.

"Zhodino" je teraz medzinárodné centrum pútnické obchodných manažérov z celého sveta. Sklápače, zdvíhacie kapacitu od náhle potrebných 360 až 540 ton, a černosi v Afrike a Aleuts na ďalekom severe. Nerastných surovín vždy minerály ťažené viac a viac. Okrem toho náklady na oranžových obrov sú oveľa nižšie ako japonský "Kamatsu" alebo americký "Caterpillar". Takže priamej trati v Žodino!

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sk.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.