Pohon zadných kolies v zime: jazdnými vlastnosťami a odporúčania

V súčasnej dobe existuje niekoľko typov pohonov. Jedná sa o predné, zadné a úplné. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky v návrhu. Pokiaľ ide o zadnú, to je často nazývaný klasikou. Že toto usporiadanie bolo na prvý benzín-poháňal vozidla. Až do nedávnej doby (a to je 90 rokov), drvivá väčšina vozidiel bola práve s týmto typom pohonu. Avšak, s nulovými rokov stále viac a viac výrobcov začali uprednostňovať do popredia. Či už čoskoro zmizne pohon zadných kolies? Vôbec nie. Po takých známych výrobcov ako "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" a ďalšie stále používajú podobné rozloženie na svojich strojoch. Dobre, poďme sa pozrieť na konštrukčných vlastností systému a naučiť sa jazdiť na pohon zadných kolies v zime.

o prístroji

Ako sme už skôr uviedol, ide o klasické rozloženie. Motor, na rozdiel od auta pohonu predných kolies, ktorý sa nachádza v pozdĺžnom smere vzhľadom ku karosérii vozidla. Za ním je prevodovka. Vedľa nej je pripojený hnací hriadeľ a zadná náprava. To znamená, že rozloženie hmotnosti vozidla je správnejšie hmotnosť. Neexistuje žiadna koncentrácia napätia v prednej časti, rovnako ako predné koleso. Hmotnosť lisy rovnako ako na prednej a zadnej časti vozidla. A ak je pohonné ústrojenstvo, tieto jednotky sú hnací hriadeľ a zadnou nápravou, nie je pre každého pri stavbe nejaké auto. Nižšie popíšeme konštrukciu týchto prvkov podrobnejšie.

kardanová hriadeľ

Tento mechanizmus je dutá valcová tyč. Ten vyzerá nasledovne. Jej dĺžka sa môže líšiť v závislosti od veľkosti stroja (a to najmä jeho rázvorom). konštrukcia hriadeľa zaisťuje žaby. Prostredníctvom týchto častí je pripojená k jednému koncu vysielanie a zadnej nápravy - pre ostatných. Hriadeľ prechádza v spodnej časti. Preto, aby nedošlo k strate svetlú výšku, utaplivajut svojich konštruktérov "čiastočne v kabíne a trupu. Jedná sa o jednu z nevýhod. Koniec koncov, vedľa priestoru pre výfukový systém vyžaduje ďalšie "tunel" pod hnací hriadeľ. Stojí za zmienku, že nie všetky použité kardanovou pavúka. Napríklad, v modernej "Nivah" aktívneho prvku je pripojený cez rovnobežných kĺbov. Rovnaký dizajn je k dispozícii v japončine a pohonom všetkých kolies terénne vozidlá "Toyota".

zadná náprava

On je kľúčovým prvkom v systéme. Konštrukcia mosta obsahuje diferenciál. Tento mechanizmus je v strede mostíka, a prenáša krútiaci moment na kolesá cez poloos. Dvaja z nich, jeden pre každé kolo. Prvok nezlyhá predčasne naplnená olejom v ňom. Používa rovnakú tekutinu ako pre prenos. Spracovanie prevodového oleja diferenciálu a polos. A že tekutina neuniká von, použite špeciálne gumové tesnenie - tesnenie. Odborníci odporúčajú užívať výmenu oleja v prevodovke zadnej nápravy každých 40 tisíc kilometrov. Mimochodom, je nutné zahriať aj v zime. viskozita oleja v zápornej zmeny teploty. Mazacie vlastnosti nie sú poskytnuté, rovnako ako v lete. Preto prvé 1-2 kilometre držať nízkych rýchlostiach.

Funkcie pre správu

Niektorí hovoria, že v zime jazdiť na pohon zadných kolies, čo vedie k havárii. To je zásadná chyba. Pokiaľ toto tvrdenie bolo pravdivé, také usporiadanie na dlhú dobu odmietal renomovaných výrobcov automobilov ( "Mercedes", "nekonečno", "Jaguar" a ďalšie). Áno, jazda s týmto typom pohonu sa výrazne líši od úplnej alebo vpredu. Vozidlo sa chová odlišne v každej situácii, a to najmä na klzkom povrchu. Z tohto dôvodu, aby sa predišlo nehodám, je nevyhnutné poznať pravidlá, ako riadiť v zime na pohon zadných kolies.

Robiť všetko hladko

Prvé pravidlo - na klzkom povrchu, aby sa zabránilo náhlej manévre. A to platí nielen pre zrýchlenie a spomalenie. Pri práci s volantom a pedálmi by mala byť veľmi opatrní. Pohyby by mali byť hladké ako v rieke alebo bazéne, kde nejaká voda spomaľuje proces. To sa týka kontroly a volant s pedálmi.

dobrý pneumatiky

V priebehu doby, motoristi sú zvyknutí na zimu a začať jazdiť ako v lete, takže ostré akceleráciu a "hrať dámu" v uličke. Niektorí odpísať to na dobré gumy, hovoriť "ja studding a brzdy nie je horší ako v lete na asfalte." kvalitné pneumatiky - to je vždy dobré, ale ani oni vás nebude poistiť proti nehodám. Či už je drahšia pneumatiky môže byť vylúčiť ostré manévre v zime.

minimálny obrat

Často sa v skorých ranných hodinách motoristov "grind" out of the blue, snaží sa dotkol. Ale nedostal to - všetko zvedie na pohon zadného kolesa. V zimnom období ( "Mercedes" nie je výnimkou) sa môže pohybovať prakticky do každého prostredia. Hlavná vec - aby potrebnú dynamiku. Čo sa deje? Vodič v zhone tlačí na plyn v nádeji, že nakoniec bude vozidlo získať trakciu. Avšak namiesto požadovaného výsledku je ešte pochovaný v snehu. Ak nechcete prísť o prst kolesá s vozovkou, by malo byť dotkol pri minimálnej rýchlosti. Ak máte manuálnu prevodovku, môžete sa pokúsiť začať s druhým. Na stroji - jednoducho držať "spúšť" na minimum. "Zimný režim" tiež pomôže motorista. Tí, vybavené automatickými prevodovkami 90 percent. Čo je zvlášť nutné mať na pamäti, majitelia vozidiel s automatickou prevodovkou: Pred bude teplo v nej oleja. K tomuto účelu sú všetky režimy sú striedavo zapne každých 10 sekúnd. Potom, čo môžete bez obáv vydať na cestu.

Ďalšie užitočné tipy

Ako jazdiť v zime na pohon zadných kolies, keď je vozidlo uviazlo? V niektorých prípadoch nepomôže ani spustiť na druhý prevodový stupeň. Stroj jednoducho pochovaný v snehu a padá na "bruchu". Ako sa v tejto situácii, ak používate pohon zadných kolies v zime? Poloha motoristi jednomyseľne inklinujú k použitie ďalších nástrojov. Tento snehové reťaze alebo náramky. Nosiť je na bicykli, ste 99 percent prípadov dostať z najhlbšej pasce. Ale ak je doba neumožňuje umiestniť reťaz, môže pokuse o spustenie "na hojdačke". Všimnite si, že táto metóda je podriadená iba na vozidlá s manuálnou prevodovkou, pretože tu budete potrebovať "hrať spojku." Striedavo pôsobiace plynový pedál a spojku, pohybujúce sa sem a tam, máte úspešne opustí zo snehu zajatia.

Kde nemôžete dať auto?

Zimná jazda (pohon zadných kolies alebo predné nezáleží) vyžaduje znalosť niekoľkých pravidiel. Nižšie uvádzame niektoré miesta, kde by ste nemali zaparkovať svoje auto:

• Dať veľmi pevne do iných áut. Jedného dňa jednoducho nedotýkajte s miestom. A ak je to ľad, nie je vylúčené, a auto šmyk. Po niekoľkých pokusoch, ktoré vám pomôžu, aby bol pochovaný v boku. Lepšie, keď to bude obmedzovať, ale nie ďalšie auto.
• Keď už hovoríme o obrubník. Tiež by nemal byť vodičský zblízka. Blízko nich sa hromadí veľké množstvo snehu. Šanca státie na rovnom povrchu podstatne zvyšuje.
• Uhol sklonu cesty. Nikdy dať auto na svahu. Na začiatku, a to aj pri nízkych otáčkach, kolesá nie sú schopní vstúpiť na zádrhel na ceste. Zvlášť ak je dobre upravený snehu alebo ľadu. V tomto prípade je len zachrániť obvod. Otázkou je, koľko času stratíte na záchranu svojho vozidla.

správne brzdenie

Moderné automobily sú vybavené systémom ABS a ESP, ale nie vždy uložiť v prípade núdze. Ako spomaliť, ak sa pohon zadných kolies v zime? Tipy inštruktormi jedným hlasom trvá na použití prijímanie "Motorová brzda". To sa vykonáva veľmi jednoducho. Namiesto toho, aby znovu stlačiť brzdový pedál len vypísať podradenie. Táto metóda je obzvlášť dôležité v zjazde (a to nielen v zime, ale aj v lete). A ak sa spomalí, ak je len chvíľkové, ľahké kohútiky na pedál. A samozrejme, udržiavať vzdialenosť. Niekedy hroty pneumatiky neposkytujú požadovaný efekt v prípade núdze.

zatáčanie riadenie

Používanie pohon zadných kolies v zime, čo potrebujete vedieť o tomto fenoméne ako šmyku zadnej nápravy. Zvlášť často sa stáva pri zlom výbere vysokorýchlostnom režime. Ako vziať odbočuje vpravo, keď sa pohon zadných kolies v zime? Pred vstupom do nej predtým spomaliť. Môžete použiť rovnakú prenosovú resetu "na nižšiu". Pri prejazde zákrutou, netlačí na pedál plynu. Takže vy provokovať drift osi vozidla. Mimochodom, vitajte na dotyk plynového pedálu sa používa v profesionálnom motošporte (pravdepodobne poznáte niečo ako drift). Ale nezabudnite, že nie ste na pretekárskej dráhe. Akákoľvek chyba môže viesť k vážnym následkom. Všetko, čo treba urobiť - pustiť plyn a otáčať plynule, čo eliminuje prudké pohyby pomocou kolieska. Takýto manéver by poskytlo pohonu zadného kolesa vozidla väčšiu stabilitu.

Ako sa dostať von z šmyku?

Ak máte riadiť auto, ktoré má pohon zadných kolies v zime, je potrebné poznať pravidlá, ako sa dostať von z šmyku v prípade núdze. Ak je to demolácie prednej nápravy, je vhodné aplikovať brzdenie ručné (parkovaciu) brzdu zároveň sa zvýšila rýchlosť. Takže si zaistite zadné koleso, vráti stabilitu vozidla v prípade šmyku prednej. Pri vyšších rýchlostiach, ktoré majú byť vopred vybrané cesty a na volant v opačnom smere šmyku. Ak začnete šmyku zadnej nápravy, nie sú "zhodiť" rýchlostný korbke výstroj a ísť do "neytralke". Jediné, čo musíte urobiť - je nechať ísť a ísť ďalej prepravy plynu.

záver

Takže budeme mať zistil, ako pohon zadných kolies, a ako ho správne riadiť. Použitie prednej alebo pohon zadných kolies v zime, pamätajte, hlavná vec - automobil má rád hladký. Náhle manévre iste dovedie do šmyku. Preto pre dobu sme zabudnúť na "dáma" a prudkého brzdenia. Ak máte používať pohon zadných kolies v zime, nezabudnite vaše vozidlo dovybaviť so snehovými reťazami. Nejedná sa len pomôcť v ťažkej situácii. No, samozrejme, pomôže vysoko kvalitné gumy. Husto ho alebo "suchého zipsu" - je záležitosťou všetkých. Hlavná vec, ktorá mala dobré chránič, ktorý bude ťahať sneh a vziať to preč.