Peugeot 2008 - kompaktný mestský crossover

Off-road auto by malo byť pohon všetkých kolies? Teoreticky, áno, francúzsky koncern Peugeot sa nedrží tohto stanoviska. V poslednej dobe začínajú získať prekríženia pre jazdu v mestských podmienkach, kde nie je taký dôležitý pohon všetkých kolies . Je to spôsobené veľkou väčšinou predajných modelov vo verzii s pohonom predných kolies. Peugeot - jedna zo spoločností, ktorá rýchlo reaguje na potreby trhu a nič zvláštne v tom, že bolo vydané crossover na prednom kole Peugeot 2008, nie.

Všeobecné informácie

Roztomilý dizajn a dobré návyky automobilu mu priniesli veľkú popularitu na európskom trhu. Nie je nič zvláštne v tom, že na prvých líniách predajného ratingu je dostatočne dlhé, aby bol zdobený Peugeot 2008. Prehľady vlastníkov potvrdzujú, že tento model nevyužíva taký vysoký dopyt.

Na domácom trhu vozidlo nie je veľmi populárne, rovnako ako iné B-triedy hatchbacky. Kompaktný, nízky, pomerne tesný a pomerne drahý crossover nie je nikoho nijaký záujem. Máme preferencie praktickej a nízkej ceny, čo nie je dosť modelov.

Ak však zvyšujete svetlá výška vozidla, vyzerajte ako "off-road" a produkujte nielen s prednou časťou, ale s plným pohonom, počet potenciálnych kupujúcich sa občas zvýši.

Rozlišujúce funkcie

A teraz sa francúzska spoločnosť rozhodla uvoľniť nový kompaktný crossover na platforme veľmi úspešného modelu 208. To bolo pomenované Peugeot 2008. Charakteristiky novinky sa výrazne zlepšili v porovnaní s jeho predchodcom: stali sa dlhšie o 197 mm, vo výške - o 96 mm. Exteriér tiež prešiel zmenami: vozidlo bolo doplnené bočnými prahmi, strieborné pseudo-ochranné chrániče sa objavili na prednej a zadnej časti nárazníkov. Treba poznamenať, že masívne strešné nosiče a strecha ohybu, ako Land Rover. Svetlá výška sa zvýšila na 170 mm (s ochranou kovovej kľukovej skrine pre domáci trh). Vzdialenosť pod predným nárazníkom vzrástla na 210 mm, čo je veľmi užitočné pre parkovanie "v obrubníku".

Návrh interiéru

Špeciálna atmosféra v kabíne vytvára stredovú konzolu zdobenou kožou. V hornom zariadení sa materiál podobá uhlíkovému vláknu, ktoré nevykazuje prach ani odtlačky prstov. V priemernej konfigurácii sa používa umelá koža. Dokončenie týchto materiálov robí panely mäkké a umožňuje vyhnúť sa vŕkaniu. Páka ručnej brzdy pôvodného dizajnu, modré osvetlenie prístrojovej dosky, gombíky na nastavenie teploty a ďalšie detaily sú nápadné. Všetko vyzerá veľmi pekne a čerstvé.

Treba poznamenať užitočný priestor auta. Vo dverách je veľa vreciek pre rôzne drobnosti, za pákou radiacej páky je výklenok, kde môžete dať telefón alebo disk a dokonca aj obálky A4 môžu byť ľahko umiestnené do schránky v palubnej doske. Menej je nedostatok držiakov na nápoje, podrúčky.

Oblasť nákladu

Objem kufra Peugeotu 2008 je v normálnom stave 360 litrov a so zloženými sedadlami druhého radu sa zvýši na 1194 litrov. Rezervné koleso možno umiestniť pod podlahu z penovej hmoty.

elektronika

Ako už bolo uvedené, auto sa vyrába iba vo verzii s pohonom predných kolies. Odôvodnením výrobcu sú štatistiky konkurentov: 75% predajov padá na modely s pohonom predných kolies. Závažný argument. Vozidlo má systém Grip Control, ktorý je tiež nainštalovaný na modeli 3008. Zahŕňa niekoľko režimov: jazda cez sneh, blato, piesok a "ESP Off". Hlavnými úlohami systému GC sú zmeny v nastaveniach ESP a citlivosť reakcie na plyn pri zmene stavu vozovky.

Systém ESP veľmi zriedka zasahuje do riadenia vozidla, a ak to zasahuje, je veľmi delikátny. To dokazuje vynikajúce nastavenie podvozku Peugeot 2008. Novinka jazdí chladne ako jeho predchodca. Existuje vysvetlenie: podvozok 208 sa pohyboval takmer nezmenený s modelom roku 2008. Na vozidle boli inštalované ďalšie pružiny a veľké kolesá.

Peugeot 2008. Test drive

Na ceste sa auto veľmi správa dôverne. Nedostatok valcov, vynikajúca nedotáčavosť, jasný a informatívny volant dávajú dôveru. Bolesť hlavy podvozku je jamka. Pozastavenie, hoci tak ťažké ako jeho predchodcovia, ale nie vždy je možné vyhnúť sa nepríjemným úderom. Ak je však vozidlo určené na jazdu v meste, takáto nepríjemnosť bude zriedkavá. Treba poznamenať, že konkurencia sa nerozlišuje vynikajúcou plynulosťou cievnej mozgovej príhody.

Elektráreň, prenos

Dobre vyladený podvozok dokonale dopĺňa motor a prevodovku. Napríklad je tam 1,2-litrový motor V3 s výkonom 82 konských síl s 5-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Vývojári spoločnosti Peugeot 2008 zabezpečujú, že používanie vysoko pevného oceľového a laserového zvárania výrazne znížilo hmotnosť auta, a preto sú 82 "koní" dosť na dynamickú jazdu. V praxi to nebolo potvrdené: vozidlo pravdepodobne nebude uspokojovať niekoho s jeho dynamikou. Na prímestských trasách zjavne nemá dostatočné zrýchlenie a rýchlosť vo všeobecnosti.

Robotická jednočlenná prevodovka tiež nespôsobuje nadšenie, pretože prevodové stupne sa vyskytujú bez správnej hladkosti. To všetko spochybňuje budúcu popularitu modelu v roku 2008 s 1,2-litrovým motorom. Dokonca aj nízke náklady na 650 000 rubľov mierne prekrývajú vyššie uvedené nevýhody.