Parný stroj - vynález minulosti sa sľubnou budúcnosťou

Každý, kto pozná srdce každého vozidla je motor. A najmodernejšie vozidlá sú poháňané spaľovacími motormi. Ale všetky tieto hromadenie motory sú vnúčatá či dokonca pravnúčatá z jednotky, ako parný stroj. Začalo to s vynálezom Thomasa seyver. Ten v roku 1689 postavil prvý parný stroj, ktorý hral rolu čerpadla. S pomocou čerpanej vody, ktorá zaplavila hriadeľ. Dizajn tohto vozidla bola pomerne jednoduchá. V tomto čerpadle sa para kondenzuje a stal sa malým množstvom vody. To nám umožnilo vytvoriť podtlak v ňom, skrze ktoré voda sa odsaje z dna šachty.

Ale vynález Seiver bol len prvý krok v dlhej dráhe vývoja parných strojov. A ešte predtým, než v druhej polovici 18. storočia v "jet" boli jedinými motory vo vode. Boli použité na výrobné účely, to znamená, že v továrňach. Boli veľmi objemné a drahé zariadenia. V týchto mechanický pohyb prenášaný z vodného bicykla. K tomu, museli postaviť továreň na brehoch riek, a to nie je vždy pohodlné. Okrem vody je motor beží efektívne, bolo nutné stavať priehrady, rybníky držať skrátka urobiť veľa prípravných prác. A sila týchto jednotiek nie je vždy dosť pre potreby výroby. A v zime alebo suchu, všetci "zomrel". Takáto situácia nemôže pokračovať po dlhú dobu. A parné motory začala v čase, keď je "motorom pokroku."

A veľkým prínosom, ako to urobil Tomáš Nyukomen, ktorý v roku 1712 vynašiel piestové čerpadlo. Táto jednotka je poháňaná parou. A v 60. rokoch 18. storočia, James Watt zdokonalil konštrukciu tohto zariadenia a vytvoriť efektívnejší parný stroj. Jeho vynález si našla svoje uplatnenie na pracovisku. S taký motor prevádzkovaný obrábacie stroje tovární ten čas. Prvá parná turbína sa objavil na konci 19. storočia, v roku 1883. To bolo vytvorené v Švéd Gustav Laval. Angličan Charles Parson dostal patent za vynález viacstupňové reakčnej turbíny so špeciálne vyvinutý pre elektrický generátor. A táto turbína bol široko používaný v tepelných elektrárňach.

Parné turbíny sú teraz používajú. Oni točiť elektrické generátory a veľkých lodí skrutky. Tieto turbíny tepelná energia je premenená na otáčavý pohyb. A môžu pracovať ako konvenčné paliva (vykurovací olej), a z jadrového reaktora. Zariadenie parný stroj sa mierne líši od turbíny. On tiež pracuje na pár, ktorý sa získa tým, že ohrieva vodu. A táto dvojica pohybuje piesty, ktoré sú usporiadané vo valcoch. Tieto piesty vytvoriť vratný pohyb. Zvláštne mechanizmus je už to transformuje do rotačného pohybu. A tieto piestové motory sú na lokomotívach.

V tej dobe sa pokúsil zaviesť parný stroj a autodopravu. Vzhľadom k tomu, Sovietskeho zväzu v 50. rokoch minulého storočia, sme vyvinuli špeciálne "všežravé" model Victory. To bolo spôsobené tým, že v povojnovom únie mala problémy s energiou. A ako sovietski inžinieri rozhodli použiť kotol parný vody trubice. Potom je tento kotol je najúčinnejší parný stroj. S ním, môžete získať vysoký odvod tepla z pracovnej plochy, vytvárať tlak až 170 kg / cm2, a bez nebezpečenstva výbuchu kotla. Tieto jednotky majú niektoré nevýhody. Ale sovietski špecialisti z nich pretrváva.

A na začiatku roka 1956 na pilotný závod na Ústavu z 21. pripravil prvé štyri takéto stroje. Na jar toho istého roku, tieto vozne sa podieľal na porovnávaciu rally, ktorá má za cieľ - identifikovať výhody a nevýhody týchto modelov. Tento beh sa tiež zúčastnil tradičného modelu víťazstvo. A pri skúškach proces parný stroj prejavila v celej svojej kráse. V priebehu rally palivo používané pre rôzne druhy. Tento olej z bridlíc, uhlie, rašelina a ropa. Tiež, auto fungovalo dobre na tomto palivá ako vykurovací olej, petrolej, benzín, brezového dreva, odpadové oleje a zmesi s alkoholom. Avšak, príprava pre štart vozidla trvá až 35 minút. Ale má vyššiu priepustnosť v terénnych podmienkach. Tieto testy boli veľmi úspešné, ale čoskoro energetická kríza skončila, a tento vývoj sa nedostal do sériovej výroby. A v dnešnej dobe, keď sa energia stáva opäť tesný, môže byť potrebné, aby prehodnotila postoj k parnému stroju.