MI-6 (vrtuľník): model, fotografie, špecifikácie a nosnosť

MI-6, čo sú fotografie nižšie, je viacúčelový ťažký sovietsky model výroby. Jeho prvá kópia bola postavená Mil konštrukčnej kancelárie v päťdesiatych rokoch minulého storočia. Jeho krycie meno pre medzinárodnej klasifikácie NATO znie ako "háčik".

všeobecný popis

Mi-6 - vrtuľník, hlavným účelom je prepraviť ťažké bremená, ako aj dopravu v ohybových oblastí (nainštalovaný na oboch stranách dosky a v strede batožinového priestoru) cestujúcich vo výške 65 až 90 ľudí. Okrem toho existujú ďalšie sanitárne verzie stroja, ktorý počíta s možnosťou umiestnenia u 41 pacientov a dvoch zdravotníckych pracovníkov v určených miestach. S cieľom zabezpečiť prepravu objemných nákladov vo vonkajšom suspenzii tu navijak používaný, ktorý spravuje prevádzkovateľa. Tento model je prvý v histórii sériového vrtuľníka, ktorý je vybavený dvoma turboshaft pohonných jednotiek s voľným turbíny. Je nemožné, aby na vedomie skutočnosť, že v čase jeho vytvorenia gelikoptor stal vyzdvihnutie planéty medzi týmito zariadeniami. Pri vytváraní modelov ťažkých vrtuľníkov v nasledujúcich rokoch často založené na tom dizajne Mi-6.

História vývoja a konštrukcie

Na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia tam boli rakety vo výzbroji Sovietskeho zväzu, známy ako "mesiac". S ohľadom na zabezpečenie ich dopravu do stavu, v ktorom potrebnej ťažké vrtuľníky, ktoré boli charakterizované vysokou nosnosťou. Navrhovať a stavať taký stroj vláda poverila Mil dizajn predsedníctvo. Model konštrukcia sa začala na konci roka 1952. Model novej gelikoptora bolo pripravené o rok neskôr. Po niekoľkých úpravami 5 júna 1957 prvý let na skúšobnej vzorke Mi-6. Vrtuľník sériovo vyrábané v závodoch v mestách Rostova a Moskvou. Celkovo tieto spoločnosti 860 týchto strojov boli postavené, vyrobený vo vojenských a civilných modifikáciách.

Vo väčšine prípadov sa sídlom gelikoptorov do výzbroje Sovietskeho zväzu. Zároveň sa v období od roku 1964 do roku 1978 modelu sa aktívne vyváža do zahraničia. Jeho hlavnými zákazníkmi sú India, Čína, Egypt, Vietnam, Irak, Peru, Sýrie a Etiópia. V roku 1980, sériová výroba vrtuľníka bola minimalizovaná, a v roku 2002 zastavil a prevádzku stroja v našej krajine.

dizajn

Tento model je založený na systéme s jedným rotorom so zadným rotora a krídla. Utility kabína je pod priehradkami motora a paliva. Zosilnená podlahová je vybavený kotvisko jednotkami, pričom gelikoptor schopné preprave ťažkých nákladov, vrátane vojenskej techniky. Pokiaľ ide o veľkých objektov, potom sú transportované pomocou externého suspenzie, ktorá odolá zaťaženie až 8 ton. Kokpit je umiestnený v prove. Čepele závitovkové hriadele sú vyrobené z pevného kovového potrubia. Aby sa zabránilo námrazy, všetky súčasti stroja, ktoré môžu trpieť to, sú vybavené špeciálnym systémom. Model používa šasi, ktoré spočíva na troch pilieroch, a nie je odstránený. Čo sa týka kola, sú duálne predné a ich orientácia je vykonané nezávisle na sebe.

kľúčové vlastnosti

Ihneď po vytvorení modelu v zahraničnej tlači, rad článkov uvádza, že všetky západné obri s plným zaťažením môže nezávisle zdvihnúť vrtuľníka Mi-6 bez akýchkoľvek problémov. Technické parametre tohto stroja, ktoré boli vyvinuté v priebehu pol storočia skôr, aj dnes spôsobujú veľa pozitívnych názorov odborníkov. Je vybavený dvoma motormi D-25B, návrh, ktorý bol vyvinutý P. Solovyov. Každý z nich má výkon 5500 koní. Normálna vzletová hmotnosť modelu je 40,5 ton, pričom maximálna hodnota tohto indexu - 42,5 ton. Gelikoptora cestovná rýchlosť rovná 250 km / h. S 8 ton nákladu na palube, je schopný pokryť vzdialenosť 620 kilometrov. Pri znižovaní zaťaženia je možné natankovať vnútornej nádrže a tým aj vzdialenosti letu zvyšuje. Najväčší jeho hodnoty dosahuje 1450 kilometrov.

úspechy

V testovacej fáze, že Mi-6 vrtuľník sa konal v období od roku 1959 do roku 1963, sú vznikli šestnásť svetové rekordy, aby sa Je to nielen najväčšie zaťaženie zdvíhanie, ale aj najrýchlejší na planéte gelikoptorom. Medzi najvýznamnejšie úspechy je považované stúpať do výšky 5600 metrov náklad s hmotnosťou 5 ton, lezenie do výšky cez 2000 metrov s hmotnosťou 20 ton, rýchlosť vývoja letu na značku 340 km / h, v dĺžke 100 kilometrov a viac. Je potrebné poznamenať, že posledný z týchto záznamov zostávajú v platnosti dnes. Takéto úspechy Mil dizajn Bureau nezostala bez povšimnutia - pre nich to bolo udelené medzinárodné ocenenie pomenované po II Sikorski.

najznámejšie katastrofou

V histórii prevádzke vrtuľníka sa objavia dve vážne nehody MI6. Prvý z nich sa objavil v Novoagansk 3. januára 1984. Potom stroj vykonáva prepravu cestujúcich a nákladu v rámci prieskumnej expedície ložisko ropy. To sa nepodarilo získať požadovanej výšky, čím gelikoptor dopadol na zem a obrátil sa na ľavú stranu, spálil. Tragédia za následok smrť 38 cestujúcich. Ako ukazujú výsledky vyšetrovania tohto prípadu, príčinou nehody bola nadmerná hmotnosť vrtuľníka.

11.12.1990 bieloruskej mesto blízkosti Corbin narazil iný MI-6. Vrtuľník pristátie vyrábať len vo veľmi nepriaznivých poveternostných podmienok. Posádka bola schopná vyrovnať sa s riadením, čo viedlo k dosiahnutiu kritického uhla ihriska. Ako výsledok, auto spadol na zem a začal horieť. Všetci štyria členovia posádky boli zabití, keď zranenie.

zaujímavosti

Vo fáze návrhu dizajnu modelov za predpokladu, že ich celková vzletová hmotnosť je 40 ton. Maximálna hodnota tohto indexu v zahraničí analógy v tom čase predstavovala 15 ton.

Voz bol prvý v gelikoptorom ZSSR vybaveného napájacie zariadenie s plynovou turbínou.

Mi-6 - vrtuľník prvýkrát v histórii sovietskeho leteckého priemyslu bol prinesený k realite možnosť prepravy tovaru mimo trup.

Vrtuľníky tohto modelu boli aktívne podieľa na následky černobyľskej katastrofy v roku 1986.

Viac inštancií gelikoptora sú teraz na rádioaktívne technologických platforiem, ako je ich použitie po účasti na vyššie zmienené operáciu by bolo nebezpečné.

Mi-62

Konkrétne slová si zaslúži ďalší zaujímavý vývoj Mil konštrukčnej kancelárie. Akonáhle sa na ruskej armády sa objavil bojový vrtuľník Mi-28, dostala rozkaz vládu, aby vypracovala ďalší model. Hlavnou požiadavkou, ktorý bol predložený pred novinka - je to plne v súlade s realitou 21. storočia. Práce na projekte sa začali v roku 2000 a trvalo takmer desať rokov. Jej Výsledkom bolo, že svetlo sa objavil úplne nový vrtuľník - Mi-62. Princíp jeho fungovania sa líši od podobných vozidiel vyrobených na začiatku tohto storočia. Presnejšie povedané, horný rotor slúži výhradne pre vzlet a pristátie, a pre to, aby zariadenie dosiahla cestovná rýchlosť prúd aplikovaný zosilňovača AI-222-25. Každý z nich vyvinie výkon 5500 koní. Aj napriek neustálej nedostatok finančných prostriedkov v tomto roku, voz bol prijatý národnej armády.