Letecký konštruktér Igor Sikorsky: biografia, vynálezy

Dnes Sikorsky Igor Ivanovič stelesňuje úspešný vývoj troch hlavných typov moderných lietadiel. Veľký štvormotorový lietadlo, obrie lietajúce lode a viacúčelových vrtuľníkov, ktorý hral dôležitú úlohu vo vývoji letectva, sa objavil vďaka genialite legendárneho lietadla.

Igor Sikorsky: životopis

priekopník letectva, ktorý sa narodil 25. mája 1889 v Kyjeve na Ukrajine (vtedy - ruská Ríša). Jeho otec, Ivan, bol lekár a profesor psychológie. Matka tiež mal lekársky diplom, ale nikdy nebol zapojený praxe. Sikorskiy Igor Ivanovič štátnu príslušnosť ich myšlienkového set - jeho predkovia od čias Petra I. je minister Ruskej pravoslávnej cirkvi, a preto boli rusky. Jeden z jeho najskorších spomienok je životným príbehom matky sa snaží Leonardo da Vinci k dizajnu lietadiel. Od tej chvíle sa sen o lietaní zachytil jeho predstavivosť, a to napriek skutočnosti, že opakovane hovoril o nemožné, aby to dokázal. A konečne, vo veku 12 rokov, Igor Sikorsky postavil modelu vrtuľníka. Práce na energiu skrútené gumičkami, štruktúra ruže do vzduchu. Teraz chlapec vedel, že jeho snom nebolo bezohľadné fiction.

inšpiratívne cesta

O niekoľko rokov neskôr, keď Igor a jeho otec bol odpočíva v Nemecku, on sa dozvedel o prvú vzducholodi štarty uskutočňované grófa von Zeppelin. On tiež čítal o úspešnom lete bratov Wrightovcov, a bol zasiahnutý tým, že denník taký veľký úspech v malým písmom na poslednej stránke. V tej dobe, Sikorsky rozhodol venovať svoj život letectva. Jeho špecifická cieľom bolo vyvinúť zariadenie, ktoré môžu vznášať sa nad jedným bodom alebo letieť v ľubovoľnom smere - vrtuľník.

Okamžite začal vykonávať svoje experimenty v malom hotelovej izbe, vytvorenie rotora a meranie jeho výťah. Po návrate do Kyjeva Igor hodil Polytechnický inštitút a začal rozsiahly výskum vo vznikajúcich oblastiach vedy. Nebol ani dvadsať, mal veľké nadšenie a veľa nápadov, ale len málo praktických skúseností a peňazí.

School of letectvo

Igor Sikorsky čoskoro šiel do Paríža kúpiť motor a ďalšie diely pre svoju helikoptérou. Tam, na miestne letisko, zápach horiaci ricínový olej a nedokonalou druh, staršie modely lietadiel, snaží sa lietať, zanechal nezmazateľnú stopu na jeho dušu. Čoskoro Sikorski vstúpil do novovytvorenej, veľmi neformálne francúzskej leteckého školu, avšak túžia študentov nedostal žiadnu šancu dostať sa do vzduchu. Pri nákupe trojvalcový motor Anzani stretol Louis Blériot, ktorý tiež kúpili motor pre nový jednoplošník. O niekoľko týždňov neskôr, statočný Blériot vstúpil do histórie letectva, robil prvý let cez kanál La Manche. Táto historická udalosť hlboko ovplyvnila ďalší vývoj letectva.

prvý návrh

Do polovice roka 1909, Igor Sikorsky dokončil svoj prvý vrtuľník. Ale bez ohľadu na to, ako veľmi jeho duálny protibežné rotor vzduchom jednotka nepreukázala najmenšiu chuť k pohybu. Sikorski sa konečne postavil dvojplošník av júni toho istého roku sa zvýšila o niekoľko metrov do vzduchu. Ako on ochutnal úspech pre toľko ako dvanásť sekúnd. V nasledujúcich mesiacoch, Igor vytvoril ďalšie prototypy im krátky rokov a často lámal, čo nebolo nezvyčajné v počiatkoch letectve. Ale on používa nepoškodené časti sú konštruované takto, vylepšený model. Sikorski nebol odradiť prvým neúspechom, pretože veľa dozvedel o vrtuľníka a bol si istý, že ak nenasleduje lietadla, ten, ktorý bude po ňom, kedy istý stúpať.

uznanie

Na začiatku jari 1910 testovať druhý v rade rotorovej lietadle bolo vyrobené, na ktorý neúnavne Sikorski. Vrtuľník bol rovnako tvrdohlavý ako jeho tvorca. Vytrvalosť designer bolo obdivuhodné, ale postupne prišiel k smutnému záveru, že možno bol dopredu jeho času a je potrebné vybudovať tradičné lietadla.

Po mnoho rokov, Sikorsky Aircraft kariéra nikdy nestratil zo zreteľa svoj sen o vybudovaní skutočne úspešný vrtuľník. Čoskoro získal diplom pilota Aeroklubu Imperial All-Rusko a vojenské manévre neďaleko Kyjeva preukázal jeho C-5. K dispozícii je lietadlo sa stretol cár Mikuláš II. Ďalší model C-6A získal najvyššie ocenenie na leteckej show v Moskve. Ale menšie nehoda, kedy kvôli komárom upchaté palivové potrubie, a Sikorsky bol nútený núdzovo pristáť, sa ukázalo byť fatálne.

"Ilya Muromets" - rovina obrie

Tento incident viedol lietadla k myšlienke zvýšenie spoľahlivosti lietadiel pomocou viacerých motorov - mimoriadne a radikálne koncept v tej dobe. Sikorski plánuje výstavba dvojplošník štvormotorový veľký (pre čas) veľkosti. Lietadlo bol přezdíval "veľký". V prednej časti lietadla bola veľká vonkajšia terasa. Priestranná priestoru pre cestujúcich sa za kokpitom.

V máji 1913 Lietadlo vykonal svoj prvý skúšobný let. Tento let bol okamih veľkého osobného uspokojenia, ako mnohí Sikorski povedal, že také obrovské lietadlo nemôže lietať. Jeho viera vo svojich nápadov a odhodlania držať sa svojho vlastného presvedčenia pripisujú stonásobne. Cár Mikuláš II prišla prezrieť "veľký" a na vývoji prvé štyri-motor lietadlo letecký konštruktér predstavil vyrytý hodinky. Povzbudený Sikorsky postavil ešte väčšie lietadlo, prezývaná "Iľja Muromec". Lietadlo mal otvorený most nad trupu, kde by statočné cestujúci stáť a užiť si scenérie nižšie. Veľká loď bola senzáciou v armáde, a predstavitelia ruského námorníctva prišiel do Petrohradu na kontrolu inštancie, ktorý je vybavený pontóny.

prvý World

Po zavraždení rakúskeho arcivojvodu Františka Ferdinanda Rusku sa utápa v prvej svetovej vojne. "Ilya Muromets" bol transformovaný do bombardéra, ktorý sa stal základom ruského leteckého útoku proti Nemcom. Celkom lietadlo sa zúčastnilo viac ako 400 odletov a len jeden bol poškodený protilietadlovú paľbou. Keď v roku 1917 boľševická revolúcia pozametal ríši, náš príbeh hrdina sa rozhodol opustiť krajinu. V lete roku 1918 Sikorskiy Igor Ivanovič, ktorého rodina zostala v Rusku, takže všetky osobné veci, odišiel do Paríža, kde začal navrhovať veľký bombardér pre United States Army Air Service. Ale koniec vojny priniesol koniec jeho prácu. O niekoľko mesiacov neskôr emigroval do USA, Sikorsky splniť sen svojho života. V Spojených štátoch, nemal žiadnych kamarátov ani peniaze. Ale on bol inšpirovaný, pretože som si myslel, že v tejto krajine ľudia s nápadmi stoja šancu na úspech.

americký sen

Po krátkej dobe pôsobil v spoločnosti "McCook Field" v Daytone, Ohio, pomáha vytvoriť super-bombardér. Ale zatiaľ čo lietadlo bolo považované za umierajúce priemyselné odvetvie a nezamestnaných Sikorski sa vrátil do New Yorku. Nie nachádzať prácu v leteckom priemysle, začal prednášať na ruských emigrantov v matematike a astronómii. Zároveň sa zúčastnil miestnych letísk a túžobne sledovali Strangers lietadla. Igor začal prednášať na tému letectvo a zaistené finančné príležitosť vrátiť sa do svojej obľúbenej veci. Sikorsky vyvinul komerčné lietadlá dvojmotorový schopné niesť 12 až 15 pasažierov - predchodca moderného dopravného lietadla.

prvý americký

Po hromadí požadovanú čiastku, Sikorsky začal konštrukciu lietadla v stodole hydinové farme na Long Islande. Ale všetky diely nebolo dosť peňazí, a on používal mnoho vhodných komponentov z miestnych skládok. Motory boli staré, prvá svetová vojna. A konečne, veľký ruský skladateľ Sergej Rachmaninov zachránený krajanom predplatné vo výške $ 5,000. Keď nový lietadlo bol pripravený pre jeho prvý skúšobný let sa lietadlo osem asistenti zhromaždili na palube. Igor Sikorsky vedel, že to bola chyba, ale ja ich nemohol poprieť. Po pomalom štarte motory zlyhali, a Igor núdzovo pristál, vážne poškodzuje lietadlo. Zdalo sa, že je to koniec. Ale Sikorski dávno naučil nevzdávať sa a po niekoľkých mesiacoch obnovená lietadlo s názvom C-29-A. Písmeno "A" v tomto texte označuje slovom "America". C-29-A bola prekvapivo dobrá lietadla, zabezpečenie finančnej úspech spoločnosti Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kúpil lietadla vykonávať pravidelné aj charterové lety. Neskôr bola jednotka dokonca použitý ako lietajúce cigary obchode.

V roku 1926 sa celý svet letectve bol nadšený z výhry vo výške $ 25.000, ktorý bol navrhnutý v prvej osobe, ktorá sa dopustí Throat rokov medzi New Yorku a Paríži. Sikorski bol požiadaný, aby postaviť veľký troch motor dvojplošník pre francúzsky vojnový hrdina Rene Fonck, plánoval dostane cenu. Posádka bola v zhone s konečnými prípravky pred koncom testu letu. Počas vzletu preťažený lietadlo prešiel kopca. Počas pouhých niekoľkých sekúnd, sa premenil na horiace peklo. Fonck tesne unikol, ale dvaja členovia posádky boli zabití. Takmer okamžite odvážny Francúz objednal ďalšie lietadlo na druhýkrát, aby sa pokúsili získať výhru. Ale skôr, než ktorá bola postavená, nikto nevie, Charles Lindbergh dokončil svoj sólový let cez Atlantický oceán, dostane cenu a obdiv miliónov ľudí.

"The American Clipper"

Opäť platí, že spoločnosť Sikorsky bojuje o svoju existenciu. Potom sa rozhodol postaviť obojživelný dvojmotorový. Lietadlo bol veľmi praktický a spoľahlivý, a Sikorsky vytvoril flotilu lietadiel. Takmer okamžite, Pan American Airways využili obojživelníky pre výstavbu nových leteckých trás v Strednej a Južnej Amerike.

Čoskoro Sikorski mal viac objednávok, než dokázal splniť. On reorganizoval spoločnosť a postavil novú továreň v Stratforde, Connecticut. O rok neskôr sa firma stala stopercentnou dcérskou spoločnosťou "United Aircraft Corporation". Sikorsky ponúkol postaviť obrovskú plavbyschopný dopravné lietadlá pre Pan Am, ktorý mal stáť priekopníkom v oblasti trans-oceánskej prepravy. Majestic "American Clipper" je druhý nový typ lietadiel, letecký konštruktér vytvoril. Rozmery lietadla je takmer dvakrát väčší ako ostatných lietadiel v tej dobe. Na konci roka 1931, po tom, čo pani Gerbert guver "cross" "Clipper", Charles Lindbergh robil to prvý let z Miami do Panamského prieplavu.

Tento veľký lietajúci čln bol predchodca z radu podobných aparáty ktoré pripravilo americkej leteckej trasy naprieč oceánmi. Medzi najlepšie bol C-42, ktorý bol dokončený v roku 1934 a má vynikajúce vlastnosti, ktoré umožnili Lindbergh za deň nastaviť 8 svetových rekordov pre rýchlosť, rozsah a užitočného zaťaženia! Krátko potom, Pan Am lietajúci čln slúži k otvoreniu letecké spojenie medzi USA a Argentíne. O šesť mesiacov neskôr, ďalšie "Clipper" vyletel Alameda, Kalifornia a otvorila cestu vzduchu na Havaj. Toto bolo nasledované ďalšími letecké trasy cez Pacifik na Novom Zélande. V roku 1937, ďalšie "lietadlo" robil prvý pravidelný let cez severný Atlantik. Teraz veľký transatlantická lietadla Sikorsky boli zapojení do obchodnej leteckú dopravu cez oba hlavné oceánu.

splnený sen

Počas všetkých týchto rokoch úspešného letecký konštruktér Igor Sikorsky nikdy zabudol na svoju túžbu postaviť praktický vrtuľník. Nikdy si nemyslel, že to ako plavidlo, skôr to bol len sen, chcel priviesť k životu viac ako čokoľvek iného. V roku 1939 Sikorsky konečne uvedomil, že gól svojej kariéry, ktorý vypracoval prvý skutočný vrtuľník. Ale prístroj je tak úplne nový a ťažký problém, že projektant bol venovať sa riešeniu. Bola to výzva, ktorá požadovala celou svojou inteligenciou, energiu a lásku k letu. Ale tento úspech bol jeho šance opäť na pokraji novej výzve, ktorá tak dlho sníval Sikorsky. Vrtuľník bol osobný účel lietadla pre viac ako tri desaťročia. A teraz, na jar roku 1939, začal jeho dizajn, s použitím myšlienky nazhromaždené počas celej tejto doby. V septembri bola jednotka pripravená na prvej skúške. Stroj mal jeden hlavný a dve malé skrutku na konci rúrkové časti trupu - pôsobí proti tomuto momentu. Ďalej sa používa unikátny systém zmenou uhla lopatiek rotora pri otáčaní. V neuveriteľne krátkom šesťmesačného obdobia bolo prekonať jedným z ťažkých problémov letectva.

Vykonávaním zmien v návrhu v roku 1941. Sikorskiy Igor Ivanovič dodala prvý záznam o dobe trvania letu - 1 hodina a 5 minúty a 14 sekúnd. O dva dni neskôr, vybavený plaváky stroje by mohli začať na súši i na vode. Takže Sikorski urobil svoj tretí dôležitý príspevok k letectvo stelesňuje sen o podivné lietajúci stroj, ktorý bude slúžiť viac dokonalý servis pre ľudstvo a zapôsobiť na svet s jeho vynikajúcu ovládateľnosť vo vzduchu. Okrem toho bude mať vrtuľník pomník muža s neochvejnou vieru vo veľkom sne a ešte viac sebavedomia, čo umožnilo dosiahnuť cieľ.

Sikorskiy Igor Ivanovič, vynález, ktorý zanechala znateľné stopy na históriu letectva, zomrel 26.októbra 1972.